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少说话 多卖车 闷声发大财!试博越PRO

少说话 多卖车 闷声发大财!试博越PRO
2020-07-31 17:47:10 爱卡汽车

[爱卡汽车试驾原创]

这回,编辑所谓的闷声发大财,形容的是某一款车型虽然不会在销量榜上长时间“霸榜”,不过它常年也会占据非常可观的位置,同时,它被媒体提及的概率也不会太高,存在感之低,甚至会让大家对它的印象逐渐模糊起来。但实际上,这些车型的销量却是远超大家的想象,一看数据,就会让人刮目相看。

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可以说,吉利博越(参数|询价)就是“闷声发大财”的车型之一,它距离首次上市已经过去4年了,客观地说,目前曝光率不算高。但在SUV销量排行榜中,吉利博越可是能够长期位列“三甲”,销量成绩仅次于哈弗H6(参数|询价)和长安CS75 PLUS(参数|询价)。很多朋友都知道,国内SUV市场的竞争可谓是火爆异常,那么,在前有“中国神车”哈弗H6、后有“SUV颜王”长安CS75(参数|询价) PLUS的围追堵截之下,吉利博越为什么能够取得这么好的销量成绩呢?没有问题,编辑此番撰写这篇稿件的目的,就是为了让您找到这个问题的答案。

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吉利 博越车型首页参数配置图片口碑报价询底价8.88万起

此前,爱卡汽车已经对吉利博越PRO进行了详尽的试驾体验,大家只需猛击下方图片,就能对吉利博越PRO在外观、内饰、驾乘空间等方面进行具体了解。

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在2019成都车展上,吉利博越PRO正式上市,它是博越的升级版车型,并与博越组成高低搭配同时销售。对于博越PRO,网络上各种试驾、评测的内容也是不胜枚举,所以,本次编辑主要将会带领大家了博越PRO的一些亮点,以及分享这款车的驾驶感受。

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博越全系(博越PRO & 博越)起售价不到9万元,加上各地区经销商都会提供一定优惠,这意味着博越顶配的落地价格也只会在15万元左右。同时,博越的配置水平也是非常高,中配即可获得全景影像、自适应巡航、全液晶仪表、全景天窗、主动刹车等一系列配置,完全能够满足家用需求。

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● 小结:

总的来看,博越出色的销量表现,并不是偶然的。这款车在外观、内饰、舒适性、动力、空间等方面,都没有特别明显的短板,其产品力表现足够全面,再加上足够低廉的价格,走量已是板上钉钉。虽然博越在产品宣传方面略显低调,但是销量确实可以说明一切。在下面一页内容中,我将为您具体分享有关博越PRO 1.8T车型的驾驶感受,欢迎继续收看!

吉利博越(参数|询价)提供了四种动力可选,分别为1.5T、1.8T低功率、1.8T高功率和2.0L车型。博越PRO在动力上搭载了1.5T发动机和1.8T高功率发动机,其中,搭载1.8T高功率发动机的博越PRO 1.8TD是全系的主销车型(包括我们本次试驾的博越 2020款 1.8TD DCT智联PRO)。博越PRO 1.8TD搭载的这款1.8T高功率发动机由吉利自主研发,代号为JLE-4G18TDB,属于第二代产品。该发动机采用了缸内直喷技术,并且排气歧管和涡轮采用了一体式设计,布局更为紧凑。参数方面,这台发动机的最大输出功率为135kW(184马力)/5500rpm,峰值扭矩可达300Nm/1750-4000rpm。

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传动方面,与1.8T高功率发动机匹配的是一台7速湿式双离合箱。该款变速箱是吉利与沃尔沃联合研制的,还应用在缤越、嘉际(参数|询价)、星越(参数|询价)上面,此外,这款7速湿式双离合变速箱在领克品牌的车型上也有搭载。2020款博越使用7速双离合变速箱取代了之前的6AT变速箱,大家知道,由于双离合变速箱的传动效率比AT变速箱更高,而且博越这款7速双离合变速箱的挡位数更多,这对于降低车辆油耗也是有一定帮助的。

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在实际驾驶体验中,博越PRO的前排视野还是相当不错的。调校方面,博越PRO绝对属于温柔型选手,它的油门脚感非常轻,在踩下油门的瞬间,车辆不会有什么过激的动作,动力输出非常温柔。直到油门由浅至深到达中段时,车辆的提速感才会有所加强。这种调校方式的优势在于车不会一蹿一蹿的,尤其是在拥堵的路况下跟车会变得更加从容。博越的刹车踏板相对而言并不是很高,踩得时候很舒服,刹车调校也并不是很贼,基本上车辆的制动力会根据驾驶者踩下踏板的力度逐渐增加。

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从账面数据上看,博越PRO这台发动机在1750rpm时便可输出300Nm的峰值扭矩,直到4000rpm时才有所回落。在实际的驾驶感受中,这台发动机的动力输出并不算强劲,基本处于够用的水平。这台1.8T发动机的低扭表现不错,这也与其宽广的扭矩输出平台有一定关系。动力输出的节奏上,这台1.8T发动机绝对算不上一个急性子,整个动力输出线性平缓,这正是由于这种动力输出的方式,使得整个驾驶感受都变得惬意了许多,即使是在拥堵的城市中驾驶,也不会感觉到突兀的动力所带来的困扰。

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至于博越PRO这台7速双离合变速箱在日常驾驶中的表现,我认为还是不错的。在低速行进中,极少会发生令人感到难受的顿挫,即便是路遇走走停停的排队堵车。同时,如果您温柔地对待油门,它的换挡逻辑也是比较清晰的,换挡动作比较让人难以察觉,平顺性和换挡时间都很优秀。不过,在高速超车/并线这种驾驶的情况下,当你突然大脚踩油门的时候,变速箱在降挡时会显得有些迟疑,博越PRO这台7速双离合变速箱是通过牺牲换挡速度,来换取平顺性的,所以,在急加速的时候,博越PRO会显得有些不够轻快,动力存在一定的延迟。

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博越PRO采用了EPS电子助力转向系统,通过切换驾驶模式,方向盘力度也会随之变轻或变沉,但指向性的变化不是很大。舒适模式下,在低速行驶的状态下或原地打轮时,方向盘非常轻,即使是女司机也不会感觉到有丝毫的吃力。当车速攀升至一定程度后,方向盘的转向力也会随之变沉,这样的设定有助于提升车辆在高速行驶时的安全性。此外,博越PRO方向盘两端的旷量非常小,转向系统对于驾驶者意图的传递还是称得起快速准确的,对于博越PRO这辆家用定位的SUV来说,这一点也是让我感到挺意外的。

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悬挂方面,博越PRO采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合,并且均配备了横向稳定杆,这种前后的悬挂组合在同级别车型中也是很常见的。调校方面,博越的舒适性很不错,柔软的悬挂回弹频率不是很积极,过滤掉了大部分路面的颠簸。在本次试驾路线中,山路占比并不小,行走在多弯的盘山路上,我发现博越PRO的悬挂支撑还是非常到位的,但同时又不是硬邦邦的,整体感受可以称之为柔中带刚。就像前文说的一样,这种扎实的底盘调校,可以让大家对于博越PRO的品质更加认同。

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● 编辑点评:

博越PRO是一辆很适合在城市中驾驶的车,它虽然没有过于澎湃的动力,但正是这种折中的调校,很好地兼顾了日常驾驶的舒适性。如果说你需要的是一台平时开着不累的车,那博越很适合你,它会让你在上下班的路上变得更为惬意。

同时,博越PRO又是一辆务实的车,在价格实惠的基础上,把车做的好开好看好用,这就够了。对于吉利而言,博越取得良好的销量成绩可以说也是在意料之内,因为近些年来吉利在产品规划上下了很大的精力,同时也进行了充分的市场调研,车卖得不错也是水到渠成的。总体而言,相比竞品,博越产品力并不差,而且具备了一定的口碑,即便全新哈弗H6(参数|询价)上市,也不会影响博越继续去做一个“安静的美男子”。

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