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久等的“人民好电动” 大众ID.3全解析

久等的“人民好电动” 大众ID.3全解析
2020-08-07 22:13:45 爱卡汽车

[爱卡汽车新能源频道原创]

大众的电动化之路似乎有点曲折,去年在法兰克福车展亮相的ID.3(参数|询价)拉开了ID.系列的序幕,一度让市场看到大众的努力和决心,然而产品上市却一拖再拖,bug问题迟迟得不到解决,加上疫情影响,一转眼就来到了今年八月份。不过好消息是,大众ID.家族中的首款量产车型ID.3终于要来了,按照大众的计划,新车将在9月交付车主。

大众方面对ID.3也是委以重任,这款基于大众MEB平台打造而来新车,大众视其为初代高尔夫(参数|询价)以来最重要的车型,将其称为“人民电动车”,首发车型ID.3 Pro在欧洲的起售价为35574.95欧元。随着车辆信息的逐步揭露,ID.3的秘密也越来越少,今天我们就来看看这款车到底怎么样。

大众 大众ID.3车型首页参数配置图片口碑报价询底价暂无报价

大众ID.3的外观设计整体简洁,清晰且具有标志性,整体外观没有多余的装饰元素。大灯非常引人注目,造型酷似人眼,与前脸其他元素组合成一个微笑式的表情。大众方面还提供了设计套件供选择,其中大灯可选LED光源的IQ. Light,以提供智能控制的远光灯。

车辆前脸采用了纯电动汽车常用的封闭式设计,扁平化设计的全新品牌标识通过一条LED灯带与两侧大灯相连,令正面看上去更加炯炯有神。底部贯穿式前保险杠则让车头更加延展,拉伸了视觉宽度。ID.3其实没有严格意义的格栅,冷却空气是通过保险杠中的进气口流入,可以看到进气口采用了蜂窝状设计。

车身尺寸方面,新车长宽高为4261/1809/1552mm,轴距为2765mm。车身侧面的亮点来自于双色车身设计及颇似海星造型的花瓣式轮圈,此外,大角度倾斜的A柱和前风挡营造出了动感流畅的车顶线条。

值得一提的是,ID.3车身长度和高尔夫接近,但轴距长了将近130mm,这主要得益于其纯电动特性,发动机舱无需放置大体积的汽油机,仅散热器和空调系统等组件放置在内,并且搭载更短的前/后悬,同时把动力电池扁平化并平铺于乘员舱下方,驱动单元安装在后轴上,所以车辆前部处理得更短,有助于扩大乘员舱空间。

流畅的外观一方面更带来出色的观感,同时能够降低车辆的风阻系数,减少行驶过程中的能量消耗。ID.3采用低风阻设计,风阻系数为0.27Cd。

ID.3的低风阻设计主要得益于车身上的优化,明显倾斜的A柱、流线型的车顶等都为降低风阻做出了贡献。另外,大众还在细节处下了功夫,例如车头进气装置采用主动式设计,根据需要自动开闭,兼顾散热和降低风阻;扁平设计的轮圈针对气流进行了优化,将阻力尽可能减小;门肩上的后视镜也采用空气动力设计,不仅降低了风阻,也控制了行驶过程中的噪声。

尾部的造型较为方正,尾门采用黑色配色,尾门底部边缘与下方线条构成“X”造型。扩散器的底部过渡被处理得相对圆润,上半部分则富有层次感。

尾灯组辨识度很高,内部使用LED光源,支持手动切换灯效,并且在车辆锁定和解锁时具有动态效果,能带来不错的视觉体验。

ID.3(参数|询价)的内饰并不是奢华取向,整体用料比较保守,软性材料覆盖面积有限。不过在多处做了创新,整体风格大方、新颖且富有科技感,做工和品质也保持了大众的优秀水准。

方向盘大小粗细适中,左右两侧有常用的控制按键,按键支持触摸和按压,做工比较扎实,不会出现松松垮垮的感觉。方向盘连同转向灯控制杆等有白色配色可选,显得更加具有未来感。

ID.3搭载了5.3英寸的全液晶仪表盘,仪表盘UI分为三个内容区块显示主要信息,仪表盘下面显示电池状态和里程。屏幕显示布局可以通过方向盘右侧触摸按键进行滑动调整。

车辆没有采用传统的换挡机构,位置比较特别,也不是常见的怀挡,而是与仪表盘相连,位于仪表盘右侧突出的翘板上,通过前后扳动切换档位,驻车挡则位于右侧侧面。

中控屏微微向驾驶员位置倾斜,屏幕尺寸为10英寸,显示效果出色。车机可以实现电话,导航,娱乐,辅助驾驶和车辆设置等功能,显示界面可根据驾驶员的喜好自由配置。

值得一提的是,中控区的设计非常简约,物理按键极少,音量的调节、空调的控制都是通过中控屏幕下方的滑块来完成,好在大众在滑块处做了凹陷处理,实际使用中一般不会误触。

ID.3可以选装“增强现实HUD”,不仅可以像传统抬头显示一样向前投射车速、限速等信息,还可以根据导航信息显示行进路线,当需要转弯的时候会有转向箭头图像通知车主。并且当辅助驾驶系统工作时,ID.3前方的车辆会以发光的标记突出显示。使得显示信息与现实场景完美融合。

中央扶手箱容积不小,打开盖子后能够看到内部的两个USB-C接口,可以通过AppConnect功能连接智能手机进行媒体流传输,同时支持苹果Carplay和Android Auto。与传统的设计不同,ID.3没有常见的中央通道,中央控制区独立放置在前排座椅之间,并且扶手箱位置是两个可调节的独立扶手,实用性比较强

ID.3行李厢容积不小,在五座状态下容积为385L,并且第二排座椅可以按比例放倒,最大可扩展到1267L。

ID.3(参数|询价)是大众MEB平台的产物,作为ID.家族中的首款量产车型,车辆的动力系统非常值得一提。新车所基于的模块化技术能够实现更多动力组合,电动机、动力电池组都可以进行调整。

ID.3 Pro是这次的首发车型,从这次大众给出的车型表来看,本次共推出了两款车型,分别为ID.3 Pro Performance和ID.3 Pro S,二者的区别主要是电池容量不同。另外,据外媒报道,未来还会有ID.3 Pure车型推出,续航里程会降低。

首发车型的两种型号在所搭载的电池上有所不同,其中ID.3 Pro Performance电池容量为58kWh,续航里程为426km(WLTP)。另一款ID.3 Pro S配备的电池组能量为77kWh,续航里程达到549km(WLTP)。

大众ID.3(参数|询价)的电池组采用了模块化设计,车辆最多可拥有12个电池组模块,ID.3 Pro S搭载的77kWh电池包就是采用这样的组合。这种设计能够使得纯电动车续航里程的解决方案更灵活,只需要增减电池模块就可以实现续航里程的调整,例如ID.3 Pro Performance就减少了三个电池模块。

目前来说,市场上几乎没有采用模块化电池包的量产车型,从技术角度来讲,模块化的困难主要来自封装技术和BMS电池管理系统,电芯的一致性很难保证,所以大部分电动车会为不同的续航版本匹配不同的电池包。而大众此次在ID.3上运用模块化电池技术,一方面借助平台优势降低自身的研发成本,一方面对于消费者也有好处,选择可以更灵活,维修和升级成本也有望降低。

驱动电机方面,两个版本的ID.3都是搭载后置驱动电机,电机转速最高16000rpm,效率超过90%,最大功率150kW(204马力),最大扭矩310Nm。据悉,大众方面还将在不久后推出107kW(146马力)的版本。

车辆电动机内部的定子使用了扁平化绕阻技术,有效提升了电机功率密度,减小驱动电机的体积,同时重量较轻,包括变速箱及电控在内的总成重量不到90kg。此外,这款电机在低转速下也可以实现最大扭矩,对高转速、高电压和大电流条件的适应性更好,比较容易满足不同转速范围的要求,在经济性和动力方面会有提升。

虽然是一款定位家用的紧凑级纯电动车,ID.3的动力性能并不弱。首发的ID.3 PRO系列车型极速可达160 km/h,其中ID.3 Pro Performance用时7.3s即可实现0-100 km/h加速,因电池容量变大而重量更沉的ID.3 Pro S也仅需要7.9S。

ID.3的后驱布局为其运动性能提供了支持。可以看到,大重量的电池包位于车轴之间,前后轴配重接近50:50,配合其前麦弗逊、后五连杆悬架,在操控性上表现应该足够优秀。

ID.3支持直流快充和交流慢充两种充电模式。其中ID.3 Pro Performance最大支持100kW直流快充,ID.3 Pro S最大支持125kW直流快充,30分钟内可充入满足行驶350km的电量。

编辑点评:作为大众ID.系列的首款量产车型,ID.3的定位非常准确,采用众多新设计和新技术的紧凑级车型更容易被市场接受。总得来说,ID.3的外观、内饰设计在一定程度上突破了大众的风格,动力方面保持了大众的优秀水平,同时模块化设计给了市场更多选择。ID.3可以说为家族开了个好头,未来大众会推出定位更低的ID.1,“人民好电动”值得期待。

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