[爱卡汽车 试驾 原创]

从去年开始，我国法律法规对于货车入城有了更为严格的规定，“两证”取消、1类客车高速收费调整等政策出台，促进了商用MPV在城市物流和营运客车市场的增长。而今天我们将要试驾的，则是东风御风(配置|询价)为此推出的两款新车型——东风御风V9前驱及后驱版车型，两款车型均换装了排放符合国6b标准的发动机，采用7座布局，主打城市物流运输市场。

其实不用我说大伙也知道，国内的商用MPV在外形设计上差不多是一个模子刻出来的，短车头和方正车身的设计无不宣告着它们“设计服从空间”的造型理念，毕竟对于目标销售群体来说，多拉快跑早致富才是硬道理。

由于两款车型在外形设计上几乎没有任何区别，所以接下来将以后驱版车型作代表为大家进行介绍。

新车在外观沿用了老款的设计，谈不上什么悬乎的灵感、理念之类的东西，厚重、敦实是它给我的最大感觉，作为一台主打物流市场的车型，大伙也不会要求它要多么的好看。

大灯的造型也没有变化，灯源方面依旧采用戴透镜的卤素大灯，并带有大灯高度可调功能。

车身侧面造型平直干脆，没有一些拖泥带水的花哨设计，侧面的黑色装饰护板与尾部保险杠形成完美的过渡。腰线与顶部线条的勾勒使车身侧面线条显得不那么平淡。

后视镜采用了竖式的设计，并且除了常规的镜面外，还增加了补盲镜，提升了行车的安全性。

尾部的造型极为方正，这也是商用MPV管用的手法，尽可能的扩展空间利用率，能够装得更多。

前驱版和后驱版车型的地板离地间隙稍有不同，前驱版车型为550mm，后驱版车型为650mm，前驱版车型尾部配备了一体式踏板，上下车更为方便。

我们所试驾的后驱版车型没有配备踏板，这是因为国家法规规定车身长度超过6米的车辆需要悬挂黄牌，而我们所试驾的这台后驱车型车身长度已达到5950mm，如果再装上踏板的话，长度就超过6米了，有些得不偿失。两款车型在这一位置均没有拉手一类的设计，所以上下车时稍有不便。

两扇尾门的内部均采用了可变限位器，可实现90°、135°、270°三档锁止，装卸货时后门开启对道路两侧无影响，装货更为便利。

高位刹车灯被设置在左侧尾门的中间位置，采用竖式设计，有着更好的警示效果。

尾灯造型并没有什么变化，红白撞色搭配非常醒目，灯源方面则采用的全卤素灯源。

东风御风V9前轮配备的是16寸钢制轮圈，并配备了金属外壳，造型非常复古，轮胎则采用的是三角轮胎，规格为215/75 R16。

我们所试驾的后驱版车型后轮采用了双后胎设计，品牌依然是三角轮胎，规格为185/75 R16C，总承重能力达5.2吨。

前驱车型均采用的是单后胎，轮胎规格为215/75 R16C，总承重能力达5吨，是法规范围内最大单胎载荷轮胎。

后驱版车型的中控台沿用了现款设计，而前驱版车型的中控台经过了一定的调整后看起来更为精致，更大尺寸的中控屏也让整体的科技感更强了不少。

后驱车型的中控台并没有什么变化，深色内饰也更耐脏，时间长了也不易显旧。挡把的左侧则设计了双层的储物格，实用性非常不错。

四辐式方向盘的握把粗细适中，发泡材质也谈不上手感多么出色。多功能按键的体积较大，操作起来非常方便，不容易误操作。

仪表盘依旧采用的是双圆式仪表盘，中间配备了一块单色液晶屏，样式非常简单，但显示信息丰富，读取也非常方便。

中控屏配备的是一块电容屏，不过反应还是非常灵敏的，并且功能也非常全面，常规的多媒体、导航、手机互联等功能一应俱全。不过我们并没有在车上找到USB接口，所以手机互联这一功能是否能够实现还需要打一个问号。

御风全系均配备的是手动空调，根据厂家提供的数据，其最大档风量为530m³/h。并据厂家测试，在37°C环境温度下，路试1小时后车内平均温度为18.6°。作为物流车型，这套空调系统能够更好的实现蔬果等生鲜食品运输保鲜。

前驱版车型的内饰与后驱版车型不同，变化主要集中在中控屏位置。前驱版车型的中控屏尺寸更大，两侧的空调出风口则相应缩小。并且将空调控制区的颜色与中控屏周边位置进行了统一，整体看起来更为精致。挡把右侧的储物格则替换成了点烟器以及烟灰缸。

前驱版车型的中控屏也采用的是电容屏，操作系统与后驱版车型一致，但UI经过了重新设计，看起来更为简洁，功能上基本一致，都支持多媒体、导航、手机互联等功能。

另外值得一提的是前驱版车型的中控台上提供了一个USB接口，能够实现手机充电以及播放音乐。

对于这两台主打物流运输的车型而言，空间表现以及装载能力自然显得尤为重要，而从车身尺寸以及外观造型上我们也能够看出，两款车型也都极力在扩展自身的容积。

后驱版车型采用了3+2+2的座椅布局，座椅造型简单，采用织物材质，支持手动6向调节，并配备了可收放的扶手，填充物以及包裹性较现款车型有了较大的提升，舒适性有所提升。右侧两个座椅只能小幅度调节靠背角度。

体验者身高170cm，在将座椅调至最低并调整好靠背后，头部空间表现非常夸张。

前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，此时腿部剩余空间超过两拳，头部空间大家看图吧，就不细说了。

体验者移至第三排，此时腿部剩余空间为一掌，表现较为局促。

由于是主打物流运输的车型，所以在乘坐舒适性上两款车型并没有太好的表现，这点也能够理解，咱们还是一起看看装载方面的表现吧。

后驱版车型车厢内部容积达到了11.9m³，是同级车型中容积最大的车型。

1850mm的内部高度也能够让大多数人在车厢内站直身子，方便搬运货物，在运输大件物品时也更有优势。

并且针对物流运输的特殊性，车型的地板以及顶棚均采用了PVC材质，更加方便冲洗和清洁，块状的花纹也有着不错的防滑效果。

车厢的地板上设置有多个固定铆钩，在运输一些易碎或不便固定的物品时也能够用绳索进行固定。

车辆前排顶部新增了两个储物槽，并带有拉手，既增加了储物能力，也让车内乘客上下车更为方便。

正副驾驶对面中控台的顶部也设置有储物格，造型狭长，深度表现不错，放置提货单等文件类物品非常合适。

前驱版车型由于没有传动轴，所以车厢内部空间表现更为出色，高度达到了1950mm，不过由于车身长度没有后驱极限版车型长，所以整体容积不及后驱极限版车型，但也达到了11.68m³。

本次我们试驾的两款车型均换装了新的发动机，前驱版车型搭载代号为M9T的2.3T涡轮增压发动机，后驱版车型搭载代号为YC4Y24的2.4T涡轮增压发动机，两台发动机均为柴油发动机，变速箱方面则都匹配的是一台6速手动变速箱。

后驱版车型搭载的这台YC4Y24发动机来自玉柴公司，最大功率103kW，最大扭矩400Nm，使用高压共轨技术，喷油压力达2000bar，配合高流量缸盖、双涡流进气口，充气效率高，燃烧更充分，能够有效提升动力性和燃油经济性。

与之匹配的是一台6速手动变速箱，挡把位置非常顺手，有着换挡行程短、吸入感强的特点，非常好上手。

前悬挂采用的是麦弗逊独立悬挂，后悬挂则采用的是加强型霍奇基斯悬挂，其中后驱车为3+1片钢板，前驱车为2+1片钢板；主簧钢板厚度12（10）mm，副簧钢板最厚可达22mm。

后驱车型搭载的YC4Y24发动机能够在1000rpm时爆发高达280Nm的扭矩，使得后驱版车型的起步显得异常轻巧，初段加速也极为给力。在实际用车过程中，即便在承载较重货物的情况下也不会让坡道造成太大麻烦。

离合器的行程适中，结合点也比较宽泛，非常容易掌握。虽然我很久没有开过手动挡车型，但整个试驾过程中并没有熄过火。

车辆的前段加速表现非常不错，而在时速超过80km/h后，中后段的加速就趋于平稳。不过就其定位来看，这样的设定也非常合适。

虽说是一款客货两用的“大家伙”，但真正开起来东风御风V9并不会给人在开一辆大车的感觉，整台车的操控还是非常不错的，这也是欧系轻客的优点。

由于本次试驾场地为专业的测试场，而测试场大伙也知道，路面比刚从店里买回来的西装都还要平，所以悬挂方面的表现并不能感受到太多。最大的感受是在高速过弯以及变道时，悬挂系统对于车身有着较好的支撑性，虽然车身较高，但并不会给人太过于夸张的侧倾感。

由于试驾当天一直在下雨，所以路面有一定的积水，这对于后驱车而言其实并不是什么好事。不过好在试驾车型为后双胎设计，抓地力非常出色，即便是驶过积水较为严重的路段时，车辆也非常平稳。

前驱版车型配备的M9T发动机来自日产-雷诺-三菱联盟，日产纳瓦纳、雷诺Alaskan以及奔驰X-Class等车型也均在使用这款发动机。其最大功率为100kW，最大扭矩为350Nm。

前驱版车型的动力相较后驱版车型稍弱一些，不过发动机在1400-2400rpm区间扭矩输出均达到350Nm最大扭矩，输出区间更为宽泛。

而这台发动机的最大优点并不止于此，其怠速噪音只有67分贝，并且振动感也较后驱版车型小，整体NVH的表现更加出色。

东风 御风车型首页参数配置图片口碑报价询底价10.38万起

总结：国内专注商用MPV的品牌并不多，而东风御风虽说其品牌相较于江铃福特全顺以及依维柯等并不占优势，但此次所推出的两款针对城市物流市场的车型在车身尺寸、容积表现以及动力上都更为出色。这也更为符合目标消费群体的述求——多拉快跑、省心省力。而根据我们和厂家相关人员的沟通，御风系列也将会在之后推出内饰更为精致、乘坐感受更为出色的客用车型，大伙不妨期待一下。

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