专访云度CTO傅振兴科技打造最高性价比-新浪汽车

[爱卡汽车新能源频道原创]

进入2020年，在多重因素的影响之下，造车新势力加速洗牌。一方面蔚来、理想等头部企业逆势增长、前景看好；但另一方面还有不少新势力资金断裂、最终破产。在这样的大背景之下，云度汽车毫无疑问是个另类。云度是最早获得生产资质的新势力车企之一，但在推出了π1 (配置 |询价)和π3两款车型之后一直不温不火，慢慢陷入了沉寂。在同行们接连倒闭破产的2020年，云度却重获生机，并且提出了“2025年跻身国内纯电动汽车品牌前三强”的目标。

云度汽车提出了“2025年跻身国内纯电动汽车品牌前三强”的目标。

成为中国纯电动汽车的前三难吗？在2019年，只要销量达到5万辆就能进入前三，而5万辆对于燃油车来说也就是主流车企不到一个月的销量。这么看的话，难度似乎不大。

成为中国纯电动汽车的前三简单吗？造车新势力发展了好几年，每家的投资少则几十亿，多则上百亿。但是这么多真金白银砸下去，年销量突破1万辆的企业却一只手就能数过来。对于新兴车企来说，5万依然是个可望而不可即的数字。

跻身中国纯电动汽车的前三既简单又困难，简单在于机会很多，困难在于竞争激烈。云度要如何成为中国纯电动汽车的前三？带着这个问题，我们对云度汽车的CTO傅振兴博士进行了专访。

云度汽车CTO傅振兴博士接受爱卡的专访。

打造最高性价比车型

傅振兴先后就读于哈尔滨工业大学和美国肯塔基大学，获得博士学位之后，他在福特和克莱斯勒工作了十多年，1998年就开始从事混合动力技术的研发。2008年，他回国加盟上汽，历任上汽集团捷能公司动力系统部、荣威E50纯电动车动力系统总工程师以及上汽第二代纯电动车整车总工程师。2020年，傅博士加盟云度汽车，担任CTO（首席技术官）一职。

在傅博士傲人的履历当中，最让我好奇的是他在Faraday Future的工作经历。虽然由于贾跃亭的原因，导致现在Faraday Future风评不佳，但是如果单纯从产品的角度来看，其首款车型FF91无疑充满了技术亮点。傅博士充满自豪地表示FF91是“世界上最好的电动汽车”，它的加速性能、电池包技术在目前依然是领先的，设计也毫不落伍。

来到云度之后，由于市场和品牌定位都发生了巨大的变化，所以傅博士的工作方向也从打造“世界上最好的电动汽车”变成了打造“性价比最高的电动汽车”。他表示，“云度要做的是科技普惠，把高科技带到千家万户，让老百姓真正能够享受到汽车的高科技。”

科技将成为突破口

从最好的车到最高性价比的车，虽然是两个截然不同的极端，但不论是追求性能还是降低成本，都需要靠科技作为支撑。为了提升性价比，云度在零部件、系统、整车这三个层面都做了技术创新。

在零部件层面，云度正在自行研发高性能的三电系统。在电机方面，云度已成功开发出世界领先的油冷扁铜线电机，并与供应商合作推进量产。其有效功率密度高达7kW/kg，作为对比，特斯拉Model 3 (配置 |询价)的电机功率密度为5.6kW/kg。在电控系统方面，云度正在研发新一代基于SiC功率元器件的电机控制器，和目前常见的IGBT控制器相比，新产品在相同频率下其开关损耗降低75%、整体损耗降低30%，体积减小50%。在电池方面，云度主要做的是电池包的开发，致力于提升电芯成组效率和电池包的能量密度，目前依靠传统电芯可以实现175Wh/kg以上的系统能量密度（含液冷系统）。

在印象中云度并不以技术见长，所以我在听说这些优秀的成果时难免会有一些怀疑。但是当傅博士与我聊起他过去的工作，这些疑虑就烟消云散了。早在2012年，傅博士就在上汽主导了扁铜线电机的开发，并为上汽集团建立了三电系统的供应商体系。随后在Faraday Future期间，傅博士的团队把电池包的系统能量密度做到了175Wh/kg，在4年前这是个极为惊人的数字，放在今天也毫不落伍。

在系统层面，云度不但做物理的集成（比如三合一电驱动系统），还在尝试做一些功能的集成，比如把逆变器和车载充电器集成到一起。这两个零部件在结构上有很多相似之处，云度的想法是把它们结合起来形成一个新的零部件，在充电时当车载充电器，在车辆运行时当逆变器。功能的集成能够减少车内的零部件数量，从而节省空间和重量、降低成本。

在整车层面，云度正在开发模块化的α平台。该平台可以支持2550-2850mm的轴距和35kWh-75kWh的电池包，以该平台为基础可以A00级车到B级车的快速开发。α平台采用了基于域控制器的全新电子电气架构，支持更多的智能化功能。模块化的理念可以让未来云度的多款车型共用下车体，从而缩短开发周期并实现规模效应，从而有效降低成本。