[爱卡汽车 深度观察 原创]

　　日前，一份由市场研究机构J.D. Power（君迪）联合《环球时报》出品的“2021中国消费者自动驾驶信心指数调查”（以下简称“调查”）引发了不小的关注。

　　一直以来，围绕着自动驾驶领域，业内大多将注意力集中在企业融资、技术突破、路测里程等层面，几乎听不到来自普通消费者的声音。而此次这份收集了上千份有效样本的“调查”无疑填补了这一空白。作为自动驾驶的最终使用群体，普通消费者对自动驾驶是怎么看待的呢？这份“调查”释放了哪些重要信号？能给业内带来哪些启发？

　　超出39% 中国消费者比美国更愿意尝试

　　在此之前，一提到高新科技，外界首先想到的就是美国等发达国家。尤其是围绕着以汽车为载体的自动驾驶，美国等国家不乏百年企业，而中国汽车工业发展不过三十余年，比较之下，美国等地的消费者对自动驾驶接受度更高，似乎才符合国人固有认知。不过，值得注意的是，“调查”给出了完全相反的结论。

　　“调查”数据显示，不同国家消费者对自动驾驶技术的信心也不尽相同，其中中国消费者的信心指数为50分，美国消费者则为36分，中国消费者的信心指数高出美国消费者39%。这也就意味着，中国消费者对自动驾驶的接受度更高，对自动驾驶的信心更强。

　　对于这一差异，一位长期关注中国汽车工业的行业专家告诉爱卡汽车：“当前世界已经改变，作为全球最大的消费市场，中国已经成为汽车新四化转型的前哨阵地，尤其是在智能网联汽车的推广应用方面，中国独树一帜，正在引领着行业的变革方向。”在该专家看来，中国为自动驾驶的发展提供了肥沃的土壤，并形成了良好的应用氛围。

　　据了解，自2015年6月，工信部批准同意在上海建设国内首个国家级的“智能网联汽车试点示范区”开始，中国各大城市都将智能网联和智慧交通示范区当成大力发展的重心之一。

　　据不完全统计，从2015年至今已有接近50个示范区如雨后春笋般在国内相继出现，其中包括湖南湘江新区智能系统测试区、国家智能网联汽车（上海）试点示范区、无锡国家智能交通综合测试基地、国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区、武汉智能网联汽车和智慧交通应用示范区、重庆智能汽车和智慧交通应用示范区、长春中国国家智能网联汽车应用（北方）示范区、浙江智能汽车智慧交通示范区等9大国家级示范区以及南京、襄阳、苏州、德阳、嘉兴、许昌、贵阳、芜湖、杭州、肇庆、郑州、沧州、琼海等几十个地方级示范区。

　　在示范区之外，如百度、小马智行、文远知行等科技企业的自动驾驶路测也已经开展得如火如荼。以百度Apollo为例，目前其测试车辆已达500台，自动驾驶路测里程已经超过1000万公里，百度Apollo的无人驾驶测试车正行驶在北京亦庄、湖南长沙、河北沧州、湖北武汉等多个城市的街头。

　　在相关政策的推动下，对于国内的消费者而言，自动驾驶在中国不再是一个空泛的概念，甚至在部分地区，自动驾驶车辆已经是可以随时体验的产品。

　　华为强过特斯拉 消费者更相信中国力量

　　与中美消费者自动驾驶信心指数的结果类似，“调查”显示，消费者对自动驾驶技术市场阵营以及自动驾驶技术提供方的品牌认知度方面也呈现出明显的“更中国”趋势。

　　据了解，在自动驾驶技术市场阵营信任程度方面，“调查”共列举了7大阵营，其中如百度、华为等科技公司以688分位居第一，如BBA等合资豪华汽车制造商以及包括北汽、吉利、长安等国内汽车制造商分别位居第二、第三，以特斯拉为首的国外新型汽车制造商则为倒数第一。

　　在自动驾驶技术提供方品牌认知度方面， “调查”共列举了24个自动驾驶技术提供方品牌，消费者认知度排前三的依次为华为、特斯拉、百度。其中，排名第一的华为认知度远超第二特斯拉44.74%。这一数据表明，在中国消费者心中，华为的先进技术形象最为领先。

　　作为一家手机厂商，为何在两项调查中华为都比特斯拉更受汽车消费者青睐呢？对于这一问题，多位汽车分析师向爱卡汽车表示，考虑到之前自动驾驶事故以及中国路况的复杂性，消费者对国外企业本就不够信任，再加上近期华为在汽车领域动作频频以及国货的天然光环，消费者自然就更加喜欢华为。

　　事实上，不只是消费者更青睐华为，在汽车圈中，华为也可以算得上是绝对的“顶流”。尽管此前华为曾数次声明自己不造车，但外界关于华为造车的传闻却不断出现。就在5月底，业内还有消息称华为准备入局，随后华为再次澄清。受这一轮消息影响，与华为达成合作的北汽、长安、广汽、赛力斯股价先大涨后暴跌。

　　不难看出，在汽车领域华为的影响力之强，而值得一提的是，华为的技术实力也确实撑得起这份影响力。华为在汽车领域主要聚焦于ICT（信息通信技术），来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。据了解，当前华为的智能汽车产品和服务主要包括智能驾驶(平台)、智能座舱(鸿蒙车机OS为核心)、智能电动、智能网联、智能车云(智能车控和智能云服务) 5大智能系统。

　　以华为联合北汽新能源推出的极狐阿尔法S为例，作为首款搭载华为高阶自动驾驶ADS的量产车型，ARCFOX极狐阿尔法S(配置|询价) · HI(Huawei Inside)版整车拥有3颗激光雷达、400Tops算力、高精地图，能准确提取车道及红绿灯信息，为用户缔造全天候全场景的自动驾驶体验，这套系统还具备持续自主学习与快速迭代能力，可以让车辆“越开越聪明”。此外，阿尔法S · HI(Huawei Inside)版还搭载了鸿蒙OS智能座舱，可实现多终端设备协同，让用户真切体验到万物互联。

　　在华为之外，特斯拉近期也是车圈的顶流，不过与华为的香饽饽形象不同的是，连上热搜的特斯拉正在遭遇最大的品牌危机。先有女车主车展维权，后有“刹车失灵”事故频发，外界一提到特斯拉几乎就与“刹不住”画上了等号。

　　尽管这几次事故疑点重重，但特斯拉给出的数据难以令当事人信服，至于如何恢复此前的科技形象，显然需要特斯拉进行更多地思考。如果无法尽快消除影响，一旦让特斯拉与不安全标签联系起来，恐怕在中国消费者认知度将更低。

　　86%尚未体验 市场普及率有待提高

　　从“调查”数据来看，中国消费者更愿意接受自动驾驶，同时中国也有自动驾驶成长的优质土壤，但值得注意的是，即便是在这样的环境中，体验使用过自动驾驶的消费者仍在少数。

　　数据显示，在1563名被调查者中，86%的消费者从未体验过自动驾驶功能，只有3%的消费者经常会使用自动驾驶功能。事实上，目前国内配备自动驾驶功能/辅助驾驶系统的产品并不在少数。尤其是以造车新势力为主，几乎每一家都有可上车的辅助驾驶功能。

　　以蔚来为例，蔚来的NIOPilot自动辅助驾驶系统，不仅可以实现巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道，还可以按照你规划的导航路线，自动汇入和驶出高速或快速路匝道，并且还可以根据当前设定的速度自动完成超车，而无需驾驶员手动干预。

　　小鹏的辅助系统名为XPILOT自动驾驶辅助系统。当前最新的XPILOT 3.0在ACC 自适应巡航、车道居中、转向辅助以及打灯变道等基础功能上，还拥有NGP 功能，可实现在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照车辆导航规划路径可实现自动汇入主路、在主路上寻找可巡航的最优车道，同时可自动驶离主路。此外，该系统可自动超过行驶缓慢车辆的功能。

　　在蔚来、小鹏之外，特斯拉的Autopilot辅助驾驶系统以及FSD （Full Self-Driving）功能早已进入市场数年。科技企业中，百度 Apollo、小马智行等企业已经在部分区域向消费者开放Robotaxi体验。

　　在这样的背景下，有86%的消费者未曾体验过自动驾驶功能，这意味着消费者对于自动驾驶的认知不足。同时，“调查”显示，经常会使用一些自动驾驶的消费者对自动驾驶技术的信心要远远高于从未体验过自动驾驶功能的消费者，这意味着，消费者对自动驾驶的了解和使用越多，购买信心就越高，加强自动驾驶技术的公众科普、教育和体验对于相关企业而言十分重要。

　　距离上市还有5年 停车过程或最先实现自动驾驶

　　目前，自动驾驶技术已经在部分领域、特定场景下实现了商业化的小规模试水。那么，消费者是如何看待自动驾驶技术的落地？又是哪些场景能率先迎来规模化的破冰？这些技术又将何时真正走入人们的日常生活呢？

　　围绕着这些问题，JD.Power在前期调研中也进行了详细地调查。数据显示，从技术场景来看，消费者认为停车场景（自动泊车）和高速道路是无人驾驶技术将会最先落地的场景。

　　在产品类别上，认为物流运输车辆会最先实现无人驾驶的消费者最多（55.2%），而认为私家车（9.9%）和出租车/网约车（9.3%）会最早实现无人驾驶的消费者最少。

　　在时间上，大多数消费者对于无人驾驶车辆上市投入使用的时间预期普遍在5年以上，其中无人驾驶物流运输车辆是消费者认为最先实现这一功能的产品，约在2026年，无人驾驶私家投入使用时间最晚，约为2029年。

　　事实上，消费者眼中的“自动驾驶路线图”与当下市场的发展基本吻合。腾讯自动驾驶总经理苏奎峰早在2019年就曾公开表示，在一些特定领域，尤其是在矿山、码头以及运输物流等环境中，自动驾驶不仅能够提高效率、降低成本，还能降低一些危险。当下，整个市场的发展也正朝着一方向努力。

　　公开信息显示，2020年4月，在疫情肆虐时期，小马智行与北美电商平台亚米网达成合作，为加州尔湾市市民、弱势群体提供自动化、无接触的“最后一英里”货物运输服务，为阻止病毒蔓延做出努力。整整一年，小马智行在加州已运送超过20000份包裹。今年6月4日，小马智行的自动驾驶乘用车及自动驾驶卡车正式进入荔湾区东漖街等疫情全封闭管理区域，全力做好物流运输保障。

　　值得一提的是，在今年年底前，东风商用车和中国重汽两大中国商用车车企将分别量产交付一款搭载着轩辕自动驾驶系统的L3级重卡。尽管距离完全实现无人驾驶还有一段距离，但或许不需要5年，我们就能在更多的地方见到自动驾驶产品发挥更大作用。

　　写在最后：当前，自动驾驶技术正逐渐从科幻电影走进现实生活，“2021年中国消费者自动驾驶信心指数调查”则真实地反映了消费者对于自动驾驶的看法。整体来看，中国显然拥有着良好的市场发展环境，但消费者对于自动驾驶技术的认知仍然不足，加强自动驾驶技术的公众科普、教育和体验将是推进自动驾驶发展的重要一环。

相关内容回顾：

一年吸金超400亿 自动驾驶离我们有多远

3个小时6次呼叫 我在亦庄体验自动驾驶

不看地产看汽车 什么是城市发展新红利