近年来各个车企几乎都推出了拥有卓越性能的SUV车型，例如宾利添越、兰博基尼Urus、特斯拉Model X、保时捷卡宴Turbo S。虽然这些SUV高大笨重的外形总是给人一种跑不快的感觉，但正所谓“力大砖飞”，这些车都有着非常强大的加速能力，在它们面前，大多数超跑也只有吃灰的份。

在劳斯莱斯库里南推出之前，添越绝对算是最奢华的SUV。库里南诞生之后，添越也算得上是顶级豪华SUV中跑得最快的了。添越采用了最新的家族式设计，硕大的四边形进气格栅、两侧共四盏圆形车灯、贯穿下包围的下格栅都是家族经典的设计元素。车身侧面线条简洁，外凸的轮眉富有力量感。尾部轮廓饱满，两侧B型尾灯不仅延续了家族特色，也很有辨识度。添越整体造型非常稳重大气，让你很难想象这座移动的白金汉宫竟是目前量产SUV中极速最高的车型。

虽然添越有着家族中最亲民的价格，但是内饰同样非常奢华，对称布局的中控台造型酷似车标两侧的翅膀，车内触手可及的地方除了实木装饰板、铝制中控面板和钢琴烤漆面板为硬质材料，其余部分均使用真皮包裹。座椅还使用了菱形格纹装饰，更是奢华至极。

动力方面，搭载6.0L W12双涡轮增压发动机的标准版车型就已经很快了，4.1s的0-100km/h加速成绩，301km/h的极速足以让一众性能车闻风丧胆。但是宾利并不满足于此，于是推出了更快的添越Speed，该车同样搭载6.0L W12双涡轮增压发动机，但是可以爆发出635Ps的最大功率（普通版最大功率608Ps），峰值扭矩则达到了900Nm，0-100km/h加速成绩提高到3.9s，极速更是达到了306km/h。

和既要追求极致的奢华又要追求速度的宾利比起来，AMG就要单纯多了，速度是它唯一信条。身背家族最高编号“63 S”的GLC 63 S Coupe，在外形上就已经表现出一副凶狠的姿态。源自AMG GT的竖条纹镀铬中网和夸张的下进气口给了GLC 63 S Coupe一张狰狞的面孔。溜背式设计，上翘的车尾，低矮的车身以及碳纤维套件都在彰显着它的个性。

虽然内饰没有采用最新的连屏设计，但是双炮筒造型的液晶仪表搭配碳纤维饰板装饰的中控台以及Alcantara材质包裹的AMG版平底方向盘，战斗感油然而生。

动力方面，GLC 63 S Coupe自然不能辜负“63 S”之名。在它的发动机盖下隐藏的是一台代号M177的4.0L V8双涡轮增压发动机，它与AMG GT上那台M178 4.0L V8双涡轮增压发动机唯一的区别就是没有采用干式油底壳布局，最大功率同样可以达到375kW（510Ps）/5500rpm，峰值扭矩也能达到700Nm/1750-4500rpm，在4MATIC+的加持下0-100km/h加速仅需3.8s，不过最高时速则被电子限速限制在了280km/h。

如果说GLC 63 S Coupe有着犹如迅猛龙一般强健灵敏的身手，那同样背负着“63 S”名号的GLE 63 S绝对是家族中如同暴龙般的存在。与AMG GT同款的梯形进气格栅内部为直瀑式镀铬中网，下方夸张的下包围如同一张血盆大口，仿佛要吞下所有挡在前面的慢车，两侧灯组内的回旋镖式样的日间行车灯更是与恐龙的利爪十分相似。车身侧面线条平直且圆润，22英寸的大脚与它壮硕的身形相比也不觉得那么大了。尾部造型相对低调，饱满的车尾给人一种人畜无害的错觉，但是双边共四出排气和扩散器则如同猛兽口中若隐若现的獠牙般提醒着你“I'm thirsty.”。

GLE 63 S的内饰采用了最新的家族式设计，双连屏设计科技感十足，空调出风口区域采用了碳纤维饰板装饰，全新样式的AMG版方向盘为碳纤维材质，3点和9点位置使用Alcantara材质包裹，驾驶模式选择和悬挂调节按键被放置在了方向盘内圈，方便驾驶员随时进入战斗状态。

动力方面，GLE 63 S同样不含糊，这一次AMG为发动机舱内巨大的4.0L V8双涡轮增压发动机增加了48V系统，发动机最大功率达到了612Ps，电动机也能输出22Ps的最大功率，峰值扭矩则达到了850Nm。在AMG Performance 4MATIC+全时四驱系统的加持下，0-100km/h加速仅需3.8s。

在性能SUV领域，宝马X5 M(配置|询价)绝对算一号。而X5 M Competition作为X5 M的极致版，更是有着足以引爆小行星的能力。X5 M Competition采用了最新的家族式设计，双肾式进气格栅尺寸巨大，但这依旧不足以冷却它有如地核般炽热的心，于是宝马为它换上了带有大尺寸进气口的下包围，好让这辆巨兽随时都能大口的吸入空气。车身侧面相对低调，但是外凸的轮眉以及双腰线设计还是带来了十足的力量感。车尾造型与普通X5几乎没有分别，但是蓝紫红三色M标还是透露出它的本性。双边共四出排气则低调的隐藏在下包围内。

X5 M Competition的内饰虽然只是在普通版车型的基础上增加了M套件，但是方向盘上的红色M自定义模式按键和挡杆左侧的红色一键启动按键还是突显了它的运动范。全液晶仪表盘也让驾驶员可以更轻松的读取转速、时速、油量、机油温度等车辆信息。

动力方面，在X5 M Competition的发动机舱内沉睡的是一台可以爆发出460kW（626Ps）最大功率，拥有750Nm峰值扭矩的4.4L V8双涡轮增压发动机，0-100km/h加速时间仅为3.8s，极速被电子限速限制在250km/h，如果您选装了M Driver's Package套件的话，则可以解锁290km/h的最高时速。

如果说X5 M Competition是一头猛兽的话，那X6 M Competition就是一只准备全速奔跑的猛兽，夸张的前脸与X5 M Competition保持一致，溜背式造型则犹如猛兽躬起的后背，随时做好发动进攻的准备。由于采用了溜背式设计，尾门面积有所减小，因此尾灯换装了更加修长，更加犀利的样式，下包围造型也更加激进，就连双边共四出排气和它比起来也显得低调了。

X6 M Competition的内饰与X5 M Competition保持一致。图中这套上黑下白的内饰非常优雅，与激进的外观形成了鲜明的对比，给人带来了更强的感官冲击力。

X6 M Competition搭载的同样是那台4.4L V8双涡轮增压发动机，最大功率为460kW（626Ps），峰值扭矩可达750Nm，0-100km/h加速成绩同样为3.8s，在选装了M Driver's Package套件后也可以解锁290km/h的最高时速。

和前面介绍的五款一身蛮力的食肉恐龙比起来，Cayenne(配置|询价) Turbo S E-Hybrid已经从冷血的爬行动物进化为更加智慧，身手更加敏捷的剑齿虎。虽然整体造型与普通版Cayenne Turbo相差无几，但是翼子板上花体字的e-hybrid标识和四只巨大的绿色刹车卡钳还是暴露了它“文明”的一面。

Cayenne Turbo S E-Hybrid的内饰与普通版无异，T型中控台造型简洁，中控区域配备有一块大尺寸多媒体显示屏，大部分功能按键也都集成在中控屏幕内。机械按键则整齐分布在挡杆周围，布局非常清晰。

虽然Cayenne Turbo S E-Hybrid已经进化为一只剑齿虎，但是浑身的蛮力同样不输那些肉食恐龙。它搭载了一套由一台4.0L V8涡轮增压发动机和一台永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，系统最大功率可达到500kW（680Ps），峰值扭矩为900Nm，0-100km/h加速时间为3.8秒，最高车速为295km/h。在E-Power模式下，仅凭借电机驱动车辆，可使车辆的最高车速达到135km/h。

编辑点评：曾经有人说过“只要站在风口上，连猪都能飞起来”，我觉得用这句话来形容这些混身蛮力，但又有着高实用性的SUV简直是再合适不过了。虽然它们由于造型和重心的原因无法像性能车或跑车那样，在弯道上一展身手，可是一旦到了直线上，这些劣势就可以统统甩开，只要马力够大，你就能成为这条街上的王者。