在我身边，不乏一些坚定的“汽油党车神”，他们坚信汽车魅力的很大一部分都源自内燃机的轰鸣声。但从特斯拉开始，他们动摇了，难道汽车真的要进入新纪元了？如今，连保时捷这样一家专注生产高级跑车的公司都着眼未来地推出了其首款纯电动量产车——Taycan(配置|询价)。它到底有没有做到如保时捷所说的那样，拥有纯粹激情和非凡乐趣呢？今天我们就通过Taycan Turbo车型来感受一下新能源跑车的魅力。

Taycan的名字意为英姿飒爽的年轻骏马，这也与保时捷盾徽的图案不谋而合。而且保时捷还为这款“骏马”提供了多种配色供车主选择，或“深沉”或“亮骚”，总有一款适合挑剔的你。

今天我们体验的车型是保时捷Taycan 2019款 Turbo车型（以下简称Taycan），裸车的厂商指导价格为149.80万元。不过，没有选装还是真正的保时捷吗？Taycan也提供了多种选装功能和部件，以下就是这款试驾车的选装项目表。（动态体验部分的试驾车型仅外观和内饰颜色与静态体验部分的车型不同，动力总成完全相同。）

不管是Turbo车型还是Turbo S车型，都采用了前、后双电机的布局，并配有水冷系统。双电机的布局组成了一套电动四驱系统，还带有后桥限滑差速器。Taycan Turbo车型的前电机最大功率为175kW（238Ps），最大扭矩为300Nm；后电机的最大功率为335kW（455Ps），最大扭矩为550Nm，0-100km/h加速时间仅为3.2s。而Taycan Turbo S车型则更加极致，0-100km/h加速时间进一步缩短到了2.8s，不过两者的NEDC综合续航里程均为465km。

Taycan的加速踏板脚感较沉，时刻提醒着你要小心控制，毕竟Taycan Turbo的0-100km/h加速时间仅为3.2s左右，850Nm的强大扭矩会在你踩下加速踏板的瞬间被释放出来，也许你不在意，但这样的成绩足以助你赢得99%的“绿灯起步加速赛”了。但在暴力的性能下，Taycan却有一个“好脾气”。踩下加速踏板的深浅和动力的输出成正比，开着Taycan在城市中游走并不会让人时刻精神紧张，虽然你可能只需要用到五分之一的加速踏板行程。

虽然Taycan是一款电动车，但松开刹车踏板后并没有我想象中动能回收带来的强烈拖拽感，刹车踏板的行程适中，而且制动力的释放并没有明确的爆发点，这点我们会在之后的测试中来详细体验。

虽然没有了发动机声浪的陪伴，但Taycan也提供了电动运动音效供驾驶者选择。这种模拟出来的类似“能量炮”的音效听起来很高端，可对于我这样的内燃机爱好者来说，还是少了点儿真实感。Taycan犀利的性能搭配上这种音效，让我有几分在玩儿电子游戏的错觉，只能在心里默默怀念传统发动机那铿锵有力的轰鸣声了。

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即便挡住车标，我想很多人也可以在第一眼就认出这是一台保时捷。对于设计师来说，无论燃油车还是电动车，对经典的传承不能丢。

与功率相当的内燃机车型相比，Taycan的冷却进气口尺寸更小，搭配上更加扁平的车头，Taycan在前脸处的运动感呼之欲出。而集成在冷却进气口中的导流片不仅为冷却系统和空调系统提供空气供应，还能有针对性地为刹车系统提供高效的冷却帮助。

Taycan在车尾上部配备了可以主动调节的后扰流板。根据行驶条件，扰流板会在三个不同的位置间影响车辆的风阻和车尾的下压力。这也让Taycan既可以通过降低风阻来提升续航里程，也可以增加车尾的下压力来改善操控性能。

因为是一款电动车，所以保时捷的空气动力学专家可谓获得了空前的“自由”，他们成功地让Taycan实现了0.22的最小风阻系数，是当前所有保时捷车型中最出色的。

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除了经典的真皮内饰外，Taycan还提供采用橄榄叶鞣制而成的环保型“致新真皮”（OLEA）。此外，保时捷首次在Taycan上提供完全不使用真皮的内饰，而是选用Race-Tex材料与无真皮织物相结合的材质。Race-Tex是一种含有再生聚酯纤维的微纤维材料，与传统材料相比，生产这种新型材料所产生的二氧化碳可减少80%。地板垫采用再生纤维Econyl®，主要用回收来的渔网等材料通过创新工艺生产而成，也是为环保尽了一份力。

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Taycan的前、后排座椅都具有很好的人机工程学设计，能兼顾舒适性和包裹性。另外，Taycan还支持花费4500元选装后排中央座椅并支持按4/2/4的比例放倒座椅靠背。这种感觉可以说是相当“保时捷”了，为客户提供了丰富的选择空间。