作为共和国“长子”，红旗近几年的翻身仗打得十分漂亮，无论是车型、设计、销量，无一不是突飞猛进。而在推动年轻化市场战略为主流的今下，红旗将用什么样的产品来中和自己的特殊身份，并赢得年轻人的青睐呢？相信很多人已经猜到了，红旗H9自发布以来就吸引了不少的关注度，虽然多数人都是震撼于其外观，但其内里还有更多的乾坤，需要我们再探究探究，不过此次的试驾体验提供的车型均为2.0T版本，关注3.0T版本的朋友只能等下次了。

外观展示

作为红旗H系列最新旗舰车型，H9定位为C+级行政座驾，整体在设计元素上迎合年轻化潮流风向，但这一点都不影响它自带的威严。也许是嘻哈文化中对大型车的追逐，以及故宫引领的国潮风，改变了大家对于严肃事物的看法，也让红旗找到了自己在这个时代应有的样貌。

红旗H9采用了新家族式设计语言，以“尚·致·意”的设计语言，和“中国式新高尚精致主义”的造型风格。在不辜负国人期待与情怀的同时，最大限度地运用东方美学特点来迎合时代潮流。

红旗H9的车前脸构造比例运用了东方美学的“白银分割比例”1:1.414，而非欧式的黄金比例。前进气格栅采用“高山飞瀑、中流砥柱”的设计理念，沉稳大气。

作为一台C+级行政座驾，红旗H9的长宽高为5137/1904/1493mm，轴距为3060mm。在这样大的车身下红旗H9的车顶形成一条顺滑的弧线，一路伸展到车尾处一勾，形成上扬的小尾巴尖，让整体因为庞大而显得有些方正的车身得到一个很好的软化，这样的拼配也更加符合当代消费者的审美。

得益于车身后部的溜背形成巨大的斜面，车尾的视角较前脸显得更加柔和，隐隐透出一股轿跑车的风范，给车型本身增加了更为年轻的元素

车尾部分，红旗H9的整体设计语言汲取了中国传统建筑的屋顶风格，于天安门城楼尤为相似，棱角分明的尾灯组搭配贯穿式中央灯带，显得格外庄重。而“屋顶”的“红旗”字样自然是红旗品牌使命中背负的底蕴，在这台车上，几乎必不可少。

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内饰展示

既然背负了C+级行政座驾的名头，自然不能只有大尺寸车身和时尚外观，红旗H9的车内无论是设计美感还是用料，自然都得对得起它的身份。除此之外，诸多科技配置的傍身才能让它在这个时代提供给车主以更丰富的豪华体验感。

中控台为环抱式设计，整体连贯左右，并由镀铬饰条勾勒。饰板特殊的纹路处理加上皮革和镀铬材质的大量运用，拉升了整体的豪华感。

档杆后方区域设置了电子手刹、全景影像、AUTO HOLD的控制按钮，以及切换驾驶模式的拨轮。空白的按键则为3.0T高配车型所搭载的自动泊车功能所预留。

中控液晶屏同样为12.3英寸，搭载了红旗Smile 1.0智能车载系统，支持OTA升级功能。

这么大的车身，360°全景影像就显得必不可少了，而时下非常流行的3D视角也没有缺席，同时3D视角还支持手动视角方向调节。

后排的空调依然为恒温式，控制面板为触摸式，结合B柱上的出风口，可以为后排乘客提供不同的风向需求。

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空间展示

作为一台旗舰车型有多难？要大，要精致，要技术过硬，要做工优良，要秀出肌肉，要有前沿科技加持，还要营造出最舒适的空间乘坐体验。

红旗H9的车内部分我最喜欢的就是这套座椅了，宽大的前排座椅无论是造型、包裹度、功能都配得上旗舰行政座驾的名号。前排主副座驾均配备12向电动调节，拥有加热和通风能，并且带有腿托，不过需要手动调整，另外枕夹角也可手动调节。在3.0T车型上，还将带有按摩功能。

红旗H9顶配车型采用了4座布局，其余4款均为5座版本。虽然此次并没能体验到4座版的大仰角“零重力”座椅，但五座版的后排依然十分柔软舒服，填充物厚实，软硬适中，后排头枕也采用与前排座椅相同的造型及功能，为后排的乘坐舒适性加分不少。

五座版的后排座椅依然支持电动调节，控制面板放在后排中间扶手台上，虽然设置了坐垫部分的调节扭，但实际只是装饰，也许是为了让造型更加简单易懂。同时老板键，也被安置在了这里，余下的6个空白按键，应该是3.0T版本上才配备的加热、通风和按摩功能，这样的设置也许代表了这些功能日后可以选装。

全景天窗为一体式，面积十分可观，覆盖至后排座位的坐垫位置，全部打开的状态，给了后排开阔的视野，但仅前部可以开启。

行李厢内部十分规整，开口很大，但拍摄车型并没有提供电动开闭，容积为370L。

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动力及驾驶感受

红旗H9此次共计会发布5款车型 ，其中三款搭载2.0T发动机+48V轻混系统，另外两款则为3.0T V6机械增压发动机。由于目前发动机工况数据并未得到官方确认，在此仅公布发动机动力数据：2.0T发动机+48V轻混系统最大功率185kW（252马力），峰值扭矩峰值380Nm，百公里加速时间为7.8s。3.0T V6机械增压发动机最大功率200kW（269马力），峰值扭矩400Nm。

拍摄车型所搭载的为4GC三代2.0T发动机+48V轻混系统，机身为全铝制，发动机的整体平顺性做的还是相当不错的，但涡轮的介入时间稍微迟了一些，约在2200转之后，低速深踩油门时涡轮的介入会稍显突兀。

传动系统方面，2.0T车型与3.0T 车型共同配备DCT400七速湿式双离合变速箱。

在已经公布的配置中，红旗H9高配车型配备的为车空气悬挂+CDC减震系统，但很遗憾，这是顶配专属。目前其余4款车型配备的悬挂系统尚且无法明确，有限的信息表明前后均为独立悬挂，图中也可以看到车型后悬挂的下摆臂十分粗壮，为后排的舒适性提供了有力的支撑。

但是当切换到运动模式时，这台这台发动机的的本性就显露出来了，轻踩就能感受到它的暴躁，即便是在较高的速度下，当切换到运动模式时，也会让超车变得更加自信。

本次试驾的车型虽然没有配备空气悬挂+CDC减震系统，但多连杆悬挂历来也都是国人的心头好，可以感受到2.0T车型上的这套悬挂在尽量迎合年轻群里对于车辆操控性的需要，从而尽量维持住一定的路感。而其车辆属性中应有的舒适感，又不得不让悬挂在韧性上有所妥协。

这个级别的车型，车身的横向稳定性相比路面震动来带来的不适，更加容易让人决定是否要换个司机。作为一台这么大又这么重的车型，大多数人对于它的动态表现都不会有太高的期待，而事实上，过重的尾部带来了不小的负担，红旗H9在低速状态下尚能保证其稳定性，但当车速较快时，变道超车就需要格外小心了。

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编辑总结：由于这是H9在上市前的首次媒体体验，车辆的部分电子系统功能都还不够完善，也比较可以理解，希望在上市后会逐渐丰富起来，而其自身搭载的OTA升级功能也预示着套系统将会有更多更频繁的升级迭代。整车方面，最无可挑剔的应该就是车身外观了和整套座椅了，它所构建出来的氛围是会切实诱发一定购买欲望的。驾驶方面，从发动机、变速箱、驾驶模式以及刹车调教中都能看出红旗H9在舒适和驾驶体验上是可以做到兼容的，并且做的不错。而对于有些意料之外的问题，也许我们还需要给他一点时间。