一辆汽车的中期改款，指在原有车身架构的基础上通过升级外观、内饰、动力总成或电子系统来提升综合竞争力。一次成功的中期改款，往往意味着在保留原有优势的基础上技术更先进，细节更完善，E级轿车就是一个很好的例子。这次中期改款虽谈不上脱胎换骨，但也足够有新意。今天咱们就来聊聊中期改款后的E级顶配车型，看看它表现如何。

动态表现：行政级轿车该有的沉稳

开篇先给大家交代一下此次试驾的车型：2021款E 350 L 4MATIC运动轿车，厂商指导价高达64.28万元，在E级的产品序列中，它是当之无愧的“皇帝版”。

E 350 L搭载一台2.0T发动机，并配有一套48V轻混系统，发动机最大功率220kW（299马力）/5800-6100rpm，最大扭矩400Nm/3000-4000rpm。2021款E级的三种动力总成参数如下表：

E级的很多用户对于尾标数字还是比较敏感的，所以E 260 L存在的意义更多的是拉低售价，让更多人可以圆一个“大奔梦”；E 300 L则是当之无愧的主销车型，车款数量也从中期改款前的4款增加至6款；E 350 L是E级的旗舰车型，同时拥有全系最强的动力和最豪华的配置。纵观BBA的国产中大型轿车，也只剩下奥迪A6L(配置|询价)保留了6缸发动机。

前后悬挂均为多连杆式独立悬挂，并拥有一套基于电控中央多片式离合器差速器的全时四驱系统，它最大的意义不在于提高操控极限，而是增强行驶稳定性。

在城市道路上低速行驶的时候，E 350 L的表现很温和，为了达到更好的油耗表现，变速箱升挡非常积极，转速大多数时候都在1500rpm上下徘徊，给人的感觉如同闲庭信步一般优雅从容。

悬挂整体采用舒适化调校，大小震动都会被过滤得比较彻底，传递到坐垫上的震动已经很小了，乘坐感觉很舒服；但从驾驶者的角度而言，底盘的隔绝感比较强，路感不是很清晰。随着速度的加快，在遇到比较大的路面起伏的时候，柔软的后悬挂缺一点韧劲，车身起伏和余震略大，也就是俗称的悬挂有点“拉不住”。

动态部分总结：E 350 L的动态表现很符合它的定位，充足的动力储备让它开起来有种温文尔雅，从容不迫的感觉；舒适化的调校带来了优秀的乘坐体验，毕竟对这辆顶配的E级而言，后排老板的感受才是最重要的。它更适合坐在后排享受安稳，但如果你偶尔想把它开得激烈一点，它也完全可以胜任。

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静态回顾：动感和豪华的融合哲学

说完了动态表现，我们现在来回顾一下中期改款后E级轿车的静态表现，毕竟外观和内饰的变化，才是这次中期改款的核心。从E级的身上可以看到很多全新一代S级(配置|询价)轿车的影子，它比老款车型更精致豪华。

E级每个配置都有“运动轿车”和“豪华轿车”两种外观，前者拥有奔驰大logo、闪钻格栅和运动化包围，后者则拥有镀铬盾型前格栅和立标logo，同配置的“运动轿车”和“豪华轿车”指导价相同，但根据此前的市场表现来看，“豪华轿车”优惠幅度相比“运动轿车”稍低一些，看来立标还是很值钱的。

中期改款后的E级轿车颇有几分全新一代S级的味道，此次试驾的这台E 350 L“运动轿车”在秉承优雅气质的同时多了几分英气，回头率非常高。

内饰造型与老款车型基本一致，主要变化集中在两个地方：其一是方向盘样式，其二是车机系统。

E级的前排座椅有着明显的舒适取向，填充物柔软，长时间驾驶也不容易觉得疲劳，通风、加热和按摩都是E 350 L的标配。方向盘的前后调节范围很大，座椅的前后、高低调节范围也很大，不论是哪种身材的驾驶者都能找到一个自在的开车姿势。

行李厢空间表现中规中矩，不论带不带后排靠背电动调节功能，E级全系车型都不支持后排座椅放倒，空间拓展性略显不足。

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总结：这台顶配E级的售价高达近65万元，它值这个价吗？我想是值得的。首先，它所营造出的豪华感比老对手奥迪A6L和宝马5系(配置|询价)都要强；其次它在科技方面的升级非常明显，跟上了时代的步伐；最后，也是最重要的一点，它是一辆奔驰的行政级轿车，不论开到哪里都会迎来注目礼，气场与生俱来，这似乎就是品牌的力量，这种力量也促使了很多用户为它买单。