受国五国六切换、补贴退坡、合资入局等因素影响，如今国内新能源车市进入了短期承压阶段，但挑战中蕴藏机遇。得益于近年来的大力推行和普及，国内用户对新能源车的接受度越来越高。作为中国最早发力新能源的车企之一，上汽荣威始终坚持走“技术派”路线，是国内唯一在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的企业。

　　强者永远都走在更强的路上，11月底，上汽荣威着眼于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求，提出新技术、新设计、新模式全维度突破的“三新”发展路线，以前瞻性和现实意义并存的新思路，为行业技术突破、设计革新、服务升级提供了方向。

上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理、技术中心主任 杨晓东

　　"三新"战略提出的背景，是被业界称之为“窗口期即将关闭”的当下。作为本土品牌能否从中突围，对于每家车企都是一个重要课题。对此，上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理、技术中心主任杨晓东认为，所谓的自主品牌窗口期关键要看怎么定义。他指出，其实市场动能、势能都是可以转变的，当前是上汽乘用车的发展期。发展期需要什么？需要创新。创新对于上汽新能源非常重要，而上汽已经准备好了。从产品到商业模式到服务体验，上汽准备了一整套新的打法。上汽为什么要尝试创新？很简单，就是基于上汽集团“新四化”的战略指导。基于这个指导性战略方向，作为自主品牌，上汽新能源怎么起到行业引领作用，这就需要创新。

　　创新是接下来上汽荣威的主旋律，新技术、新设计、新模式，三大板块当中，技术先行是一定的。新技术方面，上汽荣威更通过与顶尖企业合作，实现对“三电”技术的全面掌握。在电芯、功率半导体、电机三项关键子零件的研发制造上，上汽荣威与宁德时代、英飞凌等国内外企业强强联手，构建了完善的供应链。以此同时，上汽荣威即将推出平台化电驱动解决方案、电量兼容平台化电池方案等技术，并全自主掌握了电控开发与验证，保障了旗下新能源产品更安全、更高效、更智能。值得一提的是，广州车展期间上市的荣威RX5 eMAX，就落地此次公布的不少新技术。

上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理 朱军

　　在谈及电驱动平台对降本的好处时，上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军指出，以上汽的技术积淀，想做出什么样的高性能产品都是可以的，但成本是最大的挑战。前提是要做得出来低成本，而且还要在安全可靠的前提下，性能方面能够跟燃油车竞争。据他透露，实际上，新能源车里面有很多特有的零件，都很贵。这几年随着新能源车量的增长，原来一些高成本的零件，比如以前电驱动系统的零件成本是比较高的，但现在供应商集中到几家之后，成本已经降下来了。但是有些零件，比如空调系统零件里面包含电控压缩机、蒸发箱等等，反而比驱动系统还贵。所以说上汽要做平台化，这个平台化瞄准的是整体的成本。

　　朱军说：“目前上汽在一年几万辆的销量基础上，也能拿到8千块左右的价格，但是我们的目标是要再低2千块，要拿到这样的价格我们需要一年50万、甚至100万的销量，为了达到这个销量，我们就要打造一个平台，将来这个平台不仅仅会供应给荣威、MG。目前上汽内部也在做整合，可能商用车、或者我们其他的合资品牌也会用。目前电驱动系统和电池系统的成本还远远没有探底，究竟底在哪里我们也不清楚。但这是我的使命，我一定要在整体的成本方面跟内燃机竞争，跟内燃机车型竞争。”

上汽集团乘用车公司副总经理 俞经民

　　新模式方面，荣威提出了NetGreen新模式，用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务，增强用户服务体验和价值感知；而在销售端，新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建上汽荣威新能源“四次方”，提升经销商服务能力与质量。NetGreen新模式的双端革新，将形成覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环，为行业服务向上提供新思路、打造新范本。

　　上汽集团乘用车公司副总经理俞经民在这一版块做出了解读，他表示，荣威的“品位科技，知你知行”，可能更会体现在好用上，荣威一定是用更优的品质让用户更好地使用，用得倍爽。今天我介绍NetGreen新模式不仅是介绍，也是和我的投资人一起来探索和探讨。我觉得商业的本质在于你让客户倍爽了，客户一定让你爽。只要你想办法让客户爽，你盈利的源头就一定可以找到。NetGreen新模式，对我们整个价值链的要求是十分高的。你只有提高效率，降低成本，把钱花在让用户倍爽的方面，才会有回报。所以我们和我们的战略投资者进一步去探讨，可能整个概念、趋势是通的，但是落地到每个城市还会变化，我们坚定朝着这个趋势去动脑筋。

上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监 邵景峰

　　新设计方面，上汽荣威继“律动设计”理念之后，组建设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大前瞻设计实验室，探索设计学理新价值。此次，荣威推出面向智能电驱未来的全新智能电动设计理念——集智设计，以“集成、本质、生命力”为三大设计观，用中国品牌的独有视角去解读未来汽车设计的方向。集智设计理念的首次量产演绎，将落地于荣威首款纯电轿车“高智能纯电家轿”荣威Ei6，它将采用集智构成派前脸符号、矢量矩阵前大灯等先锋设计，并实现600km纯电续航。

　　从“律动”到“集智”荣威设计语言的更新仅用了5年的时间，上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰表示：“有时候我们提问题很容易，但是找答案非常难，尤其是到未来2-6年去找答案是非常困难的事情。设计语言上的更新迭代是一定要进行的，可能有的时候慢，有的时候快，这跟市场大环境是息息相关的，跟成本也相关，不光是要新，还要考虑成本。”他非常自信地说，荣威在2015年发布的律动设计，是中国自主品牌团队里第一个标准化、体系化的设计语言体系。后来其他厂家也陆续提出了自己的设计语言，但荣威是首个。律动设计已经指导上汽荣威品牌几年了，这期间我们深刻思考了设计语言体系下一步的各种打法，当然有很多国外的、大品牌的例子深刻影响过我们，我们也知道该怎么用一个设计体系做各种车子。

编辑点评：从新能源汽车进入中国市场，到如今后补贴时代来临，用户对新能源车型的要求，也从价格为王、续航导向，发展到技术、设计、服务并重的品质时代。荣威此次提出的“新技术、新设计、新模式”，正符合市场需求的升级方向。