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荣威高管天团解读 三新战略的品牌未来

荣威高管天团解读 三新战略的品牌未来
2019-11-24 13:34:17 爱卡汽车

  受国五国六切换、补贴退坡、合资入局等因素影响,如今国内新能源车市进入了短期承压阶段,但挑战中蕴藏机遇。得益于近年来的大力推行和普及,国内用户对新能源车的接受度越来越高。作为中国最早发力新能源的车企之一,上汽荣威始终坚持走“技术派”路线,是国内唯一在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的企业。

  强者永远都走在更强的路上,11月底,上汽荣威着眼于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求,提出新技术、新设计、新模式全维度突破的“三新”发展路线,以前瞻性和现实意义并存的新思路,为行业技术突破、设计革新、服务升级提供了方向。

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上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理、技术中心主任 杨晓东

  "三新"战略提出的背景,是被业界称之为“窗口期即将关闭”的当下。作为本土品牌能否从中突围,对于每家车企都是一个重要课题。对此,上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理、技术中心主任杨晓东认为,所谓的自主品牌窗口期关键要看怎么定义。他指出,其实市场动能、势能都是可以转变的,当前是上汽乘用车的发展期。发展期需要什么?需要创新。创新对于上汽新能源非常重要,而上汽已经准备好了。从产品到商业模式到服务体验,上汽准备了一整套新的打法。上汽为什么要尝试创新?很简单,就是基于上汽集团“新四化”的战略指导。基于这个指导性战略方向,作为自主品牌,上汽新能源怎么起到行业引领作用,这就需要创新。

  创新是接下来上汽荣威的主旋律,新技术、新设计、新模式,三大板块当中,技术先行是一定的。新技术方面,上汽荣威更通过与顶尖企业合作,实现对“三电”技术的全面掌握。在电芯、功率半导体、电机三项关键子零件的研发制造上,上汽荣威与宁德时代、英飞凌等国内外企业强强联手,构建了完善的供应链。以此同时,上汽荣威即将推出平台化电驱动解决方案、电量兼容平台化电池方案等技术,并全自主掌握了电控开发与验证,保障了旗下新能源产品更安全、更高效、更智能。值得一提的是,广州车展期间上市的荣威RX5 eMAX,就落地此次公布的不少新技术。

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上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理 朱军

  在谈及电驱动平台对降本的好处时,上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军指出,以上汽的技术积淀,想做出什么样的高性能产品都是可以的,但成本是最大的挑战。前提是要做得出来低成本,而且还要在安全可靠的前提下,性能方面能够跟燃油车竞争。据他透露,实际上,新能源车里面有很多特有的零件,都很贵。这几年随着新能源车量的增长,原来一些高成本的零件,比如以前电驱动系统的零件成本是比较高的,但现在供应商集中到几家之后,成本已经降下来了。但是有些零件,比如空调系统零件里面包含电控压缩机、蒸发箱等等,反而比驱动系统还贵。所以说上汽要做平台化,这个平台化瞄准的是整体的成本。

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  朱军说:“目前上汽在一年几万辆的销量基础上,也能拿到8千块左右的价格,但是我们的目标是要再低2千块,要拿到这样的价格我们需要一年50万、甚至100万的销量,为了达到这个销量,我们就要打造一个平台,将来这个平台不仅仅会供应给荣威、MG。目前上汽内部也在做整合,可能商用车、或者我们其他的合资品牌也会用。目前电驱动系统和电池系统的成本还远远没有探底,究竟底在哪里我们也不清楚。但这是我的使命,我一定要在整体的成本方面跟内燃机竞争,跟内燃机车型竞争。”

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上汽集团乘用车公司副总经理 俞经民

  新模式方面,荣威提出了NetGreen新模式,用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务,增强用户服务体验和价值感知;而在销售端,新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建上汽荣威新能源“四次方”,提升经销商服务能力与质量。NetGreen新模式的双端革新,将形成覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环,为行业服务向上提供新思路、打造新范本。

  上汽集团乘用车公司副总经理俞经民在这一版块做出了解读,他表示,荣威的“品位科技,知你知行”,可能更会体现在好用上,荣威一定是用更优的品质让用户更好地使用,用得倍爽。今天我介绍NetGreen新模式不仅是介绍,也是和我的投资人一起来探索和探讨。我觉得商业的本质在于你让客户倍爽了,客户一定让你爽。只要你想办法让客户爽,你盈利的源头就一定可以找到。NetGreen新模式,对我们整个价值链的要求是十分高的。你只有提高效率,降低成本,把钱花在让用户倍爽的方面,才会有回报。所以我们和我们的战略投资者进一步去探讨,可能整个概念、趋势是通的,但是落地到每个城市还会变化,我们坚定朝着这个趋势去动脑筋。

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上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监 邵景峰

  新设计方面,上汽荣威继“律动设计”理念之后,组建设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大前瞻设计实验室,探索设计学理新价值。此次,荣威推出面向智能电驱未来的全新智能电动设计理念——集智设计,以“集成、本质、生命力”为三大设计观,用中国品牌的独有视角去解读未来汽车设计的方向。集智设计理念的首次量产演绎,将落地于荣威首款纯电轿车“高智能纯电家轿”荣威Ei6,它将采用集智构成派前脸符号、矢量矩阵前大灯等先锋设计,并实现600km纯电续航。

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  从“律动”到“集智”荣威设计语言的更新仅用了5年的时间,上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰表示:“有时候我们提问题很容易,但是找答案非常难,尤其是到未来2-6年去找答案是非常困难的事情。设计语言上的更新迭代是一定要进行的,可能有的时候慢,有的时候快,这跟市场大环境是息息相关的,跟成本也相关,不光是要新,还要考虑成本。”他非常自信地说,荣威在2015年发布的律动设计,是中国自主品牌团队里第一个标准化、体系化的设计语言体系。后来其他厂家也陆续提出了自己的设计语言,但荣威是首个。律动设计已经指导上汽荣威品牌几年了,这期间我们深刻思考了设计语言体系下一步的各种打法,当然有很多国外的、大品牌的例子深刻影响过我们,我们也知道该怎么用一个设计体系做各种车子。

编辑点评:从新能源汽车进入中国市场,到如今后补贴时代来临,用户对新能源车型的要求,也从价格为王、续航导向,发展到技术、设计、服务并重的品质时代。荣威此次提出的“新技术、新设计、新模式”,正符合市场需求的升级方向。

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