似乎精彩的历史故事永远绕不开夙敌间的明争暗斗，就像福特在勒芒24小时耐力赛上力挫红色跃马的一样，1983年的WRC B组比赛同样上演了一场令人拍手叫绝的史诗大战。而这次故事的主角换成了随性的意大利人与作风严谨的的德国理工男们，那段后驱蓝旗亚Rllay 037完虐奥迪Quarro的佳话，也正是由此展开。（原片源于网络）

037是蓝旗亚专为WRC研发的纯种赛车，项目代号即为037。在设计上，蓝旗亚邀请Abarth与宾利伐利亚参与其中，协助完成整体设计与底盘调校工作。所以相对于短轴的Startos前辈，其在赛道上要更为可控。而事实证明，在WRC赛场上，Rally 037也是最后一款真正战胜过四驱对手的后驱车型。

为了满足赛事规定，蓝旗亚还需要生产400台以上的037量产版本。但由于资金有限，赛前阶段只有200台成功下线，好在蓝旗亚生性“狡猾”，在两个停车场间上演了一出乾坤大挪移戏法骗过了验收员。图中这台为应付规则而生的两门跑车就是民用037——蒙特卡洛。

1977年，奥迪将军用的四驱系统应用在了WRC赛车上，在经历六年的调试完善后，可以说Quarro系统基本上已趋于稳定。直观来看，蓝旗亚在以复杂路况著称的B组赛段上，基本上毫无还手之力。

但令奥迪意想不到的是，处于两驱劣势的蓝旗亚Rllay 037隐藏了一个不为人知的杀手锏——无底线轻量化。为了达到减重的目的，意大利人将底盘更换为聚酯树脂加玻璃纤维材质，车门、翼子板和发动机盖采用凯夫拉纤维，而为了妥协赛事规定，甚至还想出了用喷过漆的纸筒来"cos"防滚架的鬼点子。在历经层层偷轻手段后，蓝旗亚Rllay 037比奥迪Quattro轻了将近300kg。

2.0L中置四缸机械增压发动机在8000rpm时可爆发280Ps马力，后期版本则飙升到了350Ps，与之匹配的是五速手动变速箱。

沃尔特·罗尔无疑是当年最随性的车手，随性到什么程度？他只愿意参加新西兰等六场分站赛，只因为这些赛段风景优美。同时他还明确拒绝参加芬兰站，原因是对飞坡反感。但也正是这位并不上进的“兼职”车手，制霸了58个赛段中的33个，堪称大神级的存在。

但光凭体重优势还是无法制衡奥迪，老谋深算的蓝旗亚开始在赛事规则上耍起了小聪明。比如，在夹杂冰雪路面的蒙特卡洛站，车队成员们清空了当地超市的食用盐，提前洒在难度较高的弯角以便后驱的037在经过时不至于冲出赛道；在第二站全雪路面的瑞典站，蓝旗亚自知不敌对手压根儿就没去参赛，将该赛段积分拱手相让。

最后一战圣雷莫，随缘车手沃尔特·罗尔占据了主场优势，大比例的沙石路面也为037赛车提供了更有利的发挥空间。最终，沃尔特·罗尔带领车队包揽前三，并出乎所有人的意料力克劲敌奥迪，夺得了车队总冠军。 而此后，WRC再无两驱壮举。

如今，蓝旗亚的辉煌一去不返，为了维持生计，只能被迫生产Ypsilon这样的低端小车，而且仅在意大利市场进行销售，如此境遇令人唏嘘不已。

编辑点评：虽然吸取教训的奥迪在第二年的比赛中没有再给037 EVO2任何机会，但这并不会妨碍037在WRC历史上留下最辉煌的一页，同时1983年的四驱两驱大战，也永远铭刻在了所有车迷心中。在后续文章中，我还将继续介绍传奇车型Stratos、Fulvia、Delta，蓝旗亚真香定律，也将由你验证。

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