二十世纪九十年代，一辆从图纸到上市仅用了38个月的小型双门跑车的上市让BMW将驾驶乐趣继续下放，与E36 3系(配置|询价)同平台的Z3代表着BMW在小型双门跑车领域的成就，随着它的成功，Z4(配置|询价)车型的出现也就顺理成章了。2002年，刚上初中的我在杂志封面看见第一代Z4的时候无比震撼，原来线条还能这么夸张这么美，我依旧清晰地记着那无比贴切的标题：燃烧的表面。2016年春节我第一次驾驶第二代Z4 sDrive 35i S，颀长的车头与短小的车尾配上丰沛的动力，暴躁、犀利、蓄势待发，这就是Z4的魔力。（摄影师：耿安）

    第二代Z4停产之后沉寂了四年，可能是因为小型双门跑车市场并不乐观，或是因为旗下小型性能车与Z4定位重叠，M-Power车型的蓬勃发展肯定会挤占Z4车系的生存空间，要Z4的性能超越M2(配置|询价)追赶M4是相当难的事情。BMW重头再来开发一款全新的双门跑车显然并不划算，万里之外的丰田也被同样的问题困扰，于是两家已经有很多合作先例的公司一拍即合，就有了我们熟知的故事。全新BMW Z4与丰田Supra双双问世，经典终于重生。

Z4这个经典的名称继续沿用，而不是坊间传闻的Z5。一方面是为了致敬经典，另一方面是在BMW产品序列中，偶数车名应对的是双门及敞篷车型。相比起前做，Z4的外观的变化大到让我略有失望，天使眼变成了纵置多边形，与橘色的双眸断了最后的联系，双肾型进气格栅也在进化，多边形真的好吗？

    还好，保险杠上的三个进气口还有着BMW高性能的影子，两侧的深灰色小型进气口上方安置着雷达，其余部分向车轮内侧引入着气流，当然，这里面也隐藏着发动机额外的散热器。从细节之处不难看出BMW为Z4带来的改变，既要表现出全新Z4的科技含量与性能取向，又不能与早已成熟的M-Power车型有太大的相似之处，除此之外因为与丰田合作开发的缘故，很多零件在设计时就有了诸多限制，这也是决定外观的重要因素。

BMW从不曾在轮圈上让人失望，但也很少给人惊喜。既要脱离普通车型的乏味，又要减少M-Power车型的影子，这套双五辐轮圈堪堪完成了任务，前255mm后275mm的19英寸轮圈扁平比同为35。

太过后移的座舱会带来两极分化的驾驶感受，一部分人会觉得车头太长难以驾驭，剩下一部分想我一样的Bimmer则很喜欢在车河当中驾驶游艇。为了受众与销量，全新Z4俨然变成了标准的双门跑车比例，加宽的前后轮距和缩短的轴距更是让他的四轮投影接近正方形，从设计之初就降低了驾驶难度与一定的与极限搏斗的乐趣。

L型的尾灯还保留着Z3的传统，这同样也是所有BMW车型都遵循的设计风格，全LED光源是科技让经典复生的手段，也是夜幕中落败的对手得意欣赏的一道美景。

与其他车型一样，40是非M版本车型的天花板，放在前面的M表示它并没有搭载S系列发动机，也并没有经过M部门的重塑，因为Z4与M部门车型重叠区间比较高，所以短时间内M40i应该是最强的Z4车型了。

    经典元素的缺失的确让很多BMW Z系列的粉丝无比伤感，平台化的车型失去了特立独行的味道，曾经燃烧的表面也被冰冷的科技所迅速冷却。车身比例的变化让它失去了Z系列应有的味道，为了驾驶感受与实用程度的考量做出了必要的牺牲。或许它在销量上的数字能证明变化的正确性，但钟爱过老款车型的那一小撮人却永远也无法接受这残酷的现实。