当地时间2月15日，Formula E电动方程式锦标赛垫场赛——捷豹I-PACE eTROPHY结束了年度第三站墨西哥站的争夺。由于疫情影响，曾在利亚德揭幕战中两度夺得Pro-AM组别冠军的爱卡车手张亚琦无法参赛，此次代表爱卡出征的车手替换为美籍华裔车手程飞。程飞曾在WEC赛场上取得过优异成绩，并创立了WEC第一支中国车队——成龙DC车队，拥有丰富的参赛以及车队运营经验。不过在此次墨西哥站中，程飞在比赛开始阶段与其他赛车发生了严重碰撞，赛车受损遗憾退赛。不过这并不妨碍我们与这位成功的车手连线对话，电动赛车究竟好不好玩，他所成长的北美地区相较于我国在新能源汽车以及年轻赛车手培养方面又有何不同呢？

爱卡汽车：您曾在WEC赛场上特别是勒芒24小时耐力赛中取得过优异成绩，此次eTROPHY比赛对于您来说是否具有挑战性呢？

程飞：其实我觉得所有比赛都有他自己的挑战性。虽然我们在勒芒以及其他比赛中取得过优异成绩，但捷豹I-PACE eTROPHY所使用的是电动四驱房车，与我之前驾驶的原型车完全不同。而且我曾经参加过去年三亚站的这个比赛，结识了很多优秀的车手，而且他们长时间专注于这个比赛，经验更加丰富。而我作为一个替代车手临时加入这个比赛，面对生疏的赛车和经验丰富的对手，所以挑战还是非常大的。

　爱卡汽车：您也提到去年曾参加了捷豹I-PACE eTROPHY三亚站的比赛，相较于去年，今年的赛车有什么变化呢？

程飞：今年新赛车前悬挂方面调的更软了，因为去年车手们反馈这个赛车推头现象比较严重，今年更软的前悬可以缓解这一状况。另外最大的变化就是赛车控制软件方面的升级了， 这类电动赛车更依赖于软件控制的设定与调校，今年赛车最大的变化就是车手可以自行调节前后轴扭力分配的比例了。

爱卡汽车：纯电动赛车和以往所驾驶的燃油赛车相比，驾驶感受方面最大的区别是什么？电动赛车驾驶乐趣丰富吗？

程飞：二者最大的区别我觉得体现在出弯加速的时候。传统燃油赛车，更多的是靠挡位以及转速控制出弯的加速。而电动赛车一踩油门，或者说是电门，它便能输出100%的扭力，再加上I-PACE前后轴各一台电机，四轮驱动，出弯时的加速会很快，抓地力也非常强，所以在驾驶技巧方面，相比以往需要做一些调整。但总体来说，它还是四个轮子一个方向盘的汽车，开起来并不会有天翻地覆的差别。就像我们以往会遇到雨天，抓地力也会发生很大的变化，走线和驾驶技巧都需要做出调整，开电动赛车也是同理。至于哪个更好玩，我觉得四个轮子一个方向盘的汽车开起来都很好玩。

爱卡汽车：如果有机会您是否想尝试参加Formula E的比赛？或者试驾一下Formula E的赛车呢？

程飞：我当然非常愿意去尝试Formula E的赛车，我希望以后有机会的话和捷豹合作去做一个测试，只要是有机会我都非常乐意去尝试。

爱卡汽车：您成长在美国，根据您的了解，美国和中国相比纯电动车市场环境和使用现状有什么区别呢？

程飞：其实这二者的市场差别很大。国内的人口主要集中在大城市，聚居型的大城市更适合推广电动车。因为即使在北京上海这种一线城市，我们每天驾驶的距离也很难超过200公里，所以不必过于担心续航问题，每天晚上都可以回家充电。但在美国，人口分散在距离相对较远的各个小镇，有时候一天会开上数百英里，所以电动车推广会存在一定阻碍。所以电动车更适合欧洲以及中国这样的市场，我自己在国内也在考虑换一台电动车来开。不过我在国外比赛的时候主要依靠租车，如果定居下来，也有可能会考虑电动车。

爱卡汽车：中国的青少年车手培养方面和美国还存在着哪些差距？我们还需要做出哪些改进？

程飞：最大的差距还是在民众基础方面。首先美国的赛道数量非常多，每个州至少都会有两三条赛道，入门级的比赛更是非常多。但目前赛车文化进入中国的时间还很短，大部分的资本都投入在了高级别、国际性的赛事中。赛车运动就像一个金字塔，我们虽然有了一些顶尖的比赛，但在金字塔底部我们还很薄弱，基础层就是卡丁车和草根级的业余比赛。这些比赛可以通过投入很少的成本，选拔出最具实力的优秀人才。我相信通过时间的积累，国内也会慢慢跟上的。包括赛车在内的很多体育运动，在国内都是需要经过这样类似的发展曲线。

　　程飞在连线最后也表达了对于国内病毒疫情的关心，以及原定车手因疫情原因无法出国参赛的遗憾，更是非常感谢在此艰难时刻仍然关注着Formula E以及捷豹I-PACE eTROPHY赛事的粉丝朋友们，中国车手在海外征战离不开大家的支持。

　　另外鉴于目前国内爆发的新型冠状病毒的影响，原定于3月21日在海南三亚站的比赛将延期举行。中国加油！武汉加油！让我们一起共克时艰，工作生活早日回归正轨，让我们所热爱的，包括赛车在内的各项体育运动也能早日回到身边。