“无翼豹不改”这句话是对斯巴鲁“硬皮鲨”车系最真实的评价，曾经在WRC赛场上叱咤风云的翼豹退出了历史舞台，但它们的故事却会流传在所有车迷的心中。把翼豹称为“易爆”的调侃背后是其巨大的改装潜力以及人们无止境追求狂暴动力导致频繁爆缸后的一分戏谑，但这并不能影响真爱粉对每一台翼豹的喜爱与尊敬，毕竟它在日本性能车历史上的地位不可忽视。我们今天的主角并不是出厂时就悬挂STI标志的翼豹，而是一台1999款的斯巴鲁Impreza 2.5 RS，在经过将近20年的时间被车主逐渐打造成了一台能够长时间驾驶且符合加州法规的艺术品。

    单看车头，仿佛回到了日本本土，加州允许车头不悬挂号牌，于是一张日本车牌能将所有人的思绪带回它的出生地，也是现任车主对它的出身及历史的一种尊重。GC8世代的2.5 RS轿跑车是极具收藏价值的翼豹，一方面是因为历史原因，另外一方面是它采用了少见的双门设计，故事就从这里开始了。大多数翼豹在经过重度改装之后已经很难满足人们的日常驾驶需求，硕大的延迟明显的涡轮以及吵闹的排气和为了追求最大功率而舍弃的低扭，都会给驾驶者带来堪称灾难的考验，但照片中的这台并不列，车主知道他想要的是什么，也懂得取舍保持驾驶的平衡，这一点非常珍贵。直到现在，他依旧在根据自己日常驾驶时的感受来逐步订购改装件做出细微的修正，来追求最完美的状态。

    掀开发动机盖之后，印着STI的中冷器仿佛是翼豹的正常操作，但它并没有采用EJ205这种正统的改装路数会用到的发动机，而是一台2002款WRX车型的2.5L水平对置四缸发动机。一方面是他真的并不需要STI的爆裂动力，他也不会将公路当成赛道，不像让每一次出门都变成计时赛段的发车仪式，更何况的是法律条款的限制。并不是说他不能换装EJ205，只是那样的话这台车要经过更加严格的审查，那就有些得不偿失了。不过车主并没有于此止步，Bloucg 16GTXR涡轮增压器、腹内锻造部件以及各种强化件，进排气以及燃油泵这些全部都进行了升级。超级经典的TE37S轮圈之中的brembo的卡钳来自一台2004款的STI车型，与StopTech管路、Street Performance刹车片以及DBA 4000划线刹车盘组成了一整套刹车系统，来自STI的主泵保证了足够的压力激发刹车性能。

    车内部分的改动也不小，那个来自2004款STI的6挡手动变速箱为了配合超过300Ps的动力，RECARO座椅与Takata安全带也是为了配合动力，防滚架也一样，但令人有些疑惑的是车主觉得刚刚超过300Ps的动力足够用了，甚至有些过剩，在法规允许的条件下的确还能提升一些动力，但这种无益于日常驾驶的改装有悖与车主的初衷。后排座椅被防滚架所取代，双门跑车的后排座椅本来就不值得保留，对于一台翼豹来说更是如此。

编辑点评：很难找到一台如同这辆GC8的翼豹，重度改装之后还能肩负日常驾驶的职责，并且车主还愿意全天候驾驶。改装本来就是这样，是一个让车适应自己的喜好达到自己的要求的过程，而并不是大刀阔斧的重度改装之后变得难以驾驭。如果你不愿意全天候驾驶你的改装车，那么一定是因为你自己的问题，要么是你走错了路线，要么是你追错了目标。