谈起超级跑车，没有人不会想到布加迪。在其他品牌追求混动科技提升热效率，通过无数风洞试验优化空气动力学套件时，布加迪仍然在用它惊人的排量和气缸数，配合四个涡轮增压器，偏执的一遍又一遍刷新最高速度记录。近日，在超跑之都阿联酋迪拜，三代布加迪超跑齐聚一堂，我们不妨来聊聊这个百年品牌复兴的背后故事。

　　众所周知，布加迪是一个法国超级跑车品牌，但它却和意大利以及德国有着千丝万缕的联系，毕竟后两者的汽车工业更适合孕育顶尖速度机器。布加迪的创始人埃托尔·布加迪是一名在意大利出生的法国籍汽车设计师，1909年他在时属德国阿尔萨斯地区的摩尔斯海姆创立了布加迪品牌。自普法战争后，阿尔萨斯地区便割让给了德国，直至二战结束后才回归法国。这个时间段也涵盖了埃托尔·布加迪掌权的绝大部分时代。

Type 35是布加迪历史上最成功的赛车，由埃托尔·布加迪与总工程师兼赛车手让·查萨涅共同开发。

　　布加迪早期在赛车运动中取得了巨大成功，但公司的未来继任者，布加迪公子——简·布加迪在1939年的一次赛车测试中不幸离世，这也成为了公司命运的转折点。随后工厂遭遇二战重创，1947年创始人埃托尔·布加迪去世，经过长时间的衰落，布加迪最终在1952年停止运营。

　　我们现在所了解的布加迪，实则是意大利企业家罗曼诺·阿蒂奥利在1987年收购了布加迪品牌，重新复兴建立的布加迪汽车有限公司。意大利设计师保罗·斯坦扎尼和马切洛·甘迪尼主要领导布加迪复兴计划的设计工作，这二位此前主导设计了兰博基尼的Miura和Contach，因此复兴后打造的第一台超级跑车EB110，也是意大利风味十足。布加迪蛮横的四涡轮增压器始于EB110，在它们的加持下，3.5L V12发动机最大可以产生612Ps的马力，在当年也算得上叱咤风云。有趣的是，EB110制造地也选在了意大利摩德纳，这也是法拉利、玛莎拉蒂和帕加尼的总部所在地。

　　命途多舛的布加迪在EB110推出时正赶上了90年代初期欧洲、北美的经济危机，1995年布加迪汽车有限公司再一次停止运营。直至1998年，在主席费迪南德·皮耶希的引导下，大众集团完成了布加迪品牌的再一次收购。随即邀请意大利著名设计师乔治亚罗的工作室主导新车型的设计工作。2000年日内瓦车展，惊世骇俗的布加迪Veyron，搭载8.0L四涡轮增压W16发动机的速度机器正式发布，创下当时最高时速407km/h的量产车极速纪录。也正是在大众教父费迪南德·皮耶希的一手打造下，布加迪品牌终于重现辉煌，成为无数车迷心中的信仰。

　　16年后的日内瓦车展，布加迪终于发布了Veyron的继任者Chiron。在这个超跑厂商都在研究混动技术提升性能的时代，布加迪仍然选择8.0L四涡轮增压W16发动机，从此前Veyron的千匹马力进一步优化至1500Ps。最高时速被电子限速封印在420km/h，理由是目前技术制造的轮胎，还无法承受Chiron在超越此速度后产生的应力。

　　Chiron的名字来自于一位摩纳哥传奇车手路易斯基隆，他是历史上驾驶布加迪赛车赢得奖杯数量最多的车手。在1999年，大众集团收购布加迪之初，乔治亚罗的设计工作室为布加迪品牌的再一次复兴设计了三款概念车，分别是EB 118前置发动机的GT跑车、EB 218四门豪华轿车以及18/3 Chiron中置四驱超级跑车。他们都搭载了18缸6.3升发动机，使用每列六缸共三列的布局形式。最终18/3 Chiron的设计思路被布加迪所采用的，演化成为了后来的Veyron，而Chiron的名字在其继任车型上又再一次被沿用。

　　三代布加迪超级跑车齐聚一堂的情景是多么震撼。虽然它是一个总部设在法国的超跑品牌，但三代车型无不透露着意大利设计师对于设计美学的理解。四涡轮增压器伴随三代车型始终，EB 110的V12发动机相对保守，到了德国人掌权的时代，8.0L W16发动机第一次突破1000匹，第二次突破1500匹。德国高超的制造技术为这个品牌的偏执与癫狂提供了坚实的硬件基础。布加迪与德、法、意三国之间的百年纠葛真的十分有趣，它更是汇集欧洲汽车工业之精髓，孕育而生的顶级速度机器。