如果你有机会去大众的故乡——沃尔夫斯堡旅行，那么你一定不要错过这家博物馆——ZeitHaus，在这里，你可以看到上百辆珍贵藏品，足够你开眼界。这里的藏品有兰博基尼Miura、奥斯汀MINI、凯迪拉克Eldorado，当然，毕竟是狼堡，最吸引人的还是那些大众老车。既然都说到大众老车了，那么不得不再提一家博物馆——Stiftung，这里珍藏了许多孤品大众车型、具有里程碑意义的量产车、原型车，以及各个年代的概念车。想必大家都已在家憋了好几个月，那么今天，我就带大家“博物馆云赏车”，一起看看大众历史上，那些从未发售的车型。

　　No.1 EA 48（1955）

　　大众于1955年制造的EA 48原型车，造型酷似1959年的奥斯汀MINI。大众想借此开发出一款尺寸、性能、价格都比甲壳虫稍低一级别的车。虽然它的部分零件可与甲壳虫共享，但研发人员的预算依然很紧张。EA 48是大众首款独立研发的小型车，它采用单体车身结构、前置前驱和麦弗逊前悬挂。这个组合在当年是很罕见的，只是没有后车窗，大众表示将会在未来的量产车型上加入。

　　EA 48的0.7L水平对置双缸风冷发动机基于甲壳虫的水平对置四缸发动机打造，最大功率为13kW（18Ps），能够让EA 48的极速达到80km/h，传动方面则匹配了4挡手动变速箱——要知道当时同类型的车多数提供3挡变速箱。第一辆车成型后，一切按原计划，大众开始了对它的路试，此时，高层提出了致命的疑问：它是否会对甲壳虫的销量造成冲击？毕竟它更便宜。更有趣的是，宝沃创始人卡尔·宝沃向西德政府打了小报告，让他们叫停大众该项目。德国经济部长路德维希·艾哈德也曾警告大众，他们这样的做法将会让更多竞争企业的员工失业。因此，一年后，EA 48量产计划被迫搁浅。

　　No.2 Type 3 Cabriolet（1961）

　　1961年，大众发布了豪华版甲壳虫——Type 3，后来，他们认为要是有敞篷版会更好。接下来的剧情想必我们能够猜到：原型车很顺利地造出来后，却被搁置下来，因为高层认为它会和大众旗下另一款跑车——Karmann Ghia抢饭碗。

　　No.3 EA 128（1963）

　　作为藏品中最有魅力的一辆，EA 128诞生于1963年，大众打造它的理由是想像保时捷那样，开辟高端市场。这款搭载后置发动机的四门家用车由大众和保时捷共同研发，搭载保时捷911(配置|询价)的2.0L水平对置六缸风冷发动机，最大功率65kW（89Ps），极速可达161km/h。这也许会是大众首款能够在高速公路快车道上行驶的车。

　　EA 128的后悬挂也与保时捷911相似，如果这款车实现量产，那么它将成为雪佛兰Corvair在美国市场的直接竞争对手。之所以最终没有量产，是因为大众的高层认为，一个平民品牌做高端车，还是有些冒险，直到上世纪九十年代辉腾的发布，他们才敢迈出这一步。

　　No.4 EA 276（1969）

　　EA 276是高尔夫(配置|询价)的原型车之一，它看起来比大众其他车型更方正，并且，大众曾尝试将它作为甲壳虫的继任者来研发。它采用前置前驱，在那个时代，大众已经开始尝试水冷发动机，而EA 276却依旧搭载甲壳虫的水平对置四缸发动机。不过无论如何，它已经在甲壳虫和高尔夫之间，实现了技术上的过渡。

　　No.5 ESVW I（1971）

　　1971年，大众加入到美国交通运输部（DOT）的一个项目中，项目内容是“无论花多少钱，把车做得多丑，只要确保在高速碰撞时，车内驾乘人员没有生命危险，就算完成”。DOT的用意是希望在此项目中运用的功能，能够在之后的量产车中被使用，以提高车辆安全性。大众最终打造出的车名为ESVW I，车头采用了吸能塑料，以吸收更多的碰撞冲击，动力方面，该车搭载1.8L水平对置四缸后置发动机，最大功率73kW（99Ps）。

　　No.6 T2 GT70（1972）

　　GT的前缀往往只属于性能车，当它出现在一辆大众面包车上时，则意为“gas turbine”，以天然气为燃料。T2 GT70由大众与美国公司Williams Research Corporation共同打造，从而进一步推动量产。以天然气为燃料的动力系统会比常规动力系统更环保，占用空间更小，其最大功率为54kW（74Ps），不过，更高的制造成本却令量产计划无法再继续。