上世纪50年代中期，为了全力应对愈发快节奏的一级方程式比赛以及游走在欧洲的各大耐力赛事，奔驰不惜一切地在战争恢复期后重返赛场，并为服务赛车打造出了一台前无古人的运输车：Renntransporter。当时的它，极速可达170km/h，拥有着世界上最速运输车的名号，凭借着其车身颜色，以及堪称“变态级”的动力配置与无比怪诞的外观设计，这台车被赋予了一个更易被人铭记的名字：Blue Wonder，蓝色奇迹！

听到这个称呼，或许很多人根本不会将其与车联系起来，它更像是一束花或者是一场烟火秀。但对于奔驰来说，蓝色奇迹的出现让品牌与车队用速度成为了赛场上的焦点，这不仅是效率提升这么简单，而更像是“噱头”成真，或者是一次靠谱儿的广告宣传。

从1954年开始，奔驰在国际汽联统一了2.5L排量发动机的规则之后，奔驰基于此打造出了全新的直列8缸发动机，并相继推出了具备包揽全场冠军实力的W196系赛车，这其中也包含了封闭式车壳结构的W196 R，以及专为耐力赛事打造的300 SLR。

这几款赛车让奔驰车队在12场比赛中垄断式地收获了其中的9场胜利，而奔驰在此之前，就颇有先见地以运输这些赛车为缘由打造出了蓝色奇迹。从它怪异的长相来看，你完全不能将其与50年代的卡车、拖车联系在一起。

其实从上世纪20年代开始，奔驰就为赛车部门提供过一些运载赛车的运输车。虽然它们的运载能力很强，但由于其卡车的本质，完全没办法适应50年代频次颇高的比赛。载上赛车后，这些老式运输车的最高车速甚至无法达到70km/h，这在逐步发达的德国高速路上行驶，确实效率太低。

为了解决这一问题，在1954-1955赛季来临之前，蓝色奇迹运输车诞生了。它是应团队经理Alfred Neubauer要求研发，工程师Rudi Uhlenhaut亲自操刀设计而来。奔驰凭借其，成为了欧洲赛车历史上首个拥有高性能赛车运输车的厂商车队。

这台蓝色奇迹来头不小，它大量采用了奔驰各款高性能、豪华车型身上的重要零配件。整部底盘架构来自此前的W188 300S，以此为基础加长了150mm轴距而来。为了满足其承载要求，赛车托板刚好被建造于前后轴中央，而整个驾驶室也因此前移，并为了匹配赛车修长的车头而设计出了有特色的凹陷座舱后窗。

在内饰上，包括中控台与座椅甚至是门板内衬的设计，均参考了同期的奔驰180车型，你无法在这样一台长度接近7m的小型运输卡车的身上找到哪怕一点的粗糙质地。或许这就是奔驰投入赛场时专注态度的最好展现。

当然了，说了这么多人们最关注的，也是这台运输车最引以为傲的，便是整套动力系统了。它的发动机被安置在驾驶室后方托板的起始位置，采用了一台奔驰传奇300 SL Gullwing，也就是鸥翼门鼻祖车型的同款3.0L 直列6缸发动机。

这台发动机具备了诸如单顶置凸轮轴、赛用干式油底壳，以及Bosch燃油喷射等当年最先进的发动机技术在其中。最大功率可达162kW（220马力），使其疯狂行驶在德国高速公路间，最高车速可轻松突破170km/h。

编辑点评：得益于蓝色奇迹超高的运输效率和人气，再加上奔驰车队在一级方程式及耐力赛倾注的心血与优秀的赛车技术，他们在一个赛季间收获颇丰。虽然当年法国勒芒赛的那场惨剧让奔驰暂别赛坛许久，但蓝色奇迹的故事却始终被人们铭记。直至今天，它仍旧是这个世界上最令人难忘的赛车界高速运输车，它正如一段传奇。