在国内乘用车市场中，轿车作为“中流砥柱”，多年来其销量也是SUV和MPV无法撼动的，今年上半年，SUV以367.7万辆的成绩领先于轿车的367.6万辆，首次超过了轿车销量。与去年同期相比，轿车比去年减少了128.6万辆，SUV比去年减少了62.4万辆，虽说疫情因素影响了乘用车市场的销量，那么轿车超过120万辆的下滑着实是遭遇了滑铁卢，轿车销量为何会骤降？

　　爱卡汽车根据中汽协公布的整体数据和上险数进行了分析，轿车市场下滑的主要原因在于中国品牌，而以BBA为代表的豪华品牌上险数均实现了同比增长，看到这不禁要问，中国品牌轿车是怎么了，为何连昂贵的豪华品牌都卖不过呢，下面请您跟着编辑来一探究竟吧。

　　上半年，SUV销量首次超过轿车，逆袭成功了！

　　自从2015年以来，SUV车型的热度不断提升，今年上半年乘用车市场累积销售787.3万辆，其中轿车销售367.6万辆，同比（去年同期496.2万辆）减少了128.6万辆，下降了26%，SUV车型销售367.7万辆，同比去年同期430.1万辆减少了62.4万辆，同比下降14.9%，虽说是以1000辆的优势领先，但对于SUV来说，这是具有里程碑的意义，也是中国乘用车市场颠覆性的事件了。

　　根据中国汽车工业协会公布的数据显示，今年上半年乘用车各系别市场份额，中国品牌销售285.4万辆，同比下降了29%，市场份额由39.6%下降至36.3%，下降了3.4个百分点。反观合资品牌占比较大的德系和日系，德系品牌的市场份额为25%，日系品牌的市场份额为23.7%，均呈现不同程度的增长；在其它合资品牌方面，韩系、美系和法系的市场份额为13.8%，基本与去年持平，可以说今年上半年唯有中国品牌是呈现较大幅度的下滑。

　　今年上半年，中国品牌销售285.4万辆，同比（2019年上半年401.97万辆）下降了29%，市场份额由39.6%下降至36.3%，下降了3.4个百分点，从中国品牌的细分市场来看，主要原因是由于轿车的销量下滑，影响了整体中国品牌的市场表现。

　　中国品牌轿车连豪华品牌都卖不过？

　　可以说自从2015年以来，轿车销量不断呈现下滑趋势，市场的不稳定因素自然是包含在其中，但是与SUV车型相比，轿车的下滑幅度更大，但是从上半年的上险数来看，轿车前20名榜单上险数并没有下滑，反而还是要高于SUV车型。以朗逸、轩逸、宝来、速腾(配置|询价)为主的合资轿车上险数依然排在前十名，而在第9名-20名之间，多款豪华品牌轿车入围着实是超过了对市场的心理预期，反观中国品牌，只有一款帝豪(配置|询价)入围了上险数前20名榜单，奥迪A6L(配置|询价)、奔驰C级、奔驰E级、宝马3系等豪华品牌上险数均要高于帝豪。

　　从上半年公布的上险数据来看，以奥迪A6L为代表的豪华品牌入围榜单前十名，与几年前相比，轿车前十名榜单均为合资品牌A+级车型相比，再一次佐证了汽车市场的消费升级。在6月份，一汽-大众奥迪、北京奔驰、华晨宝马的上险数分别为6.17万辆、6.02万辆、5.32万辆，同比分别增长了5.33%、27.7%、11.11%，在疫情影响下，豪华品牌的消费升级在“逆境”中表现的更加明显。

　　同时轿车前20名的榜单中，入围的中国品牌寥寥无几，唯有帝豪一款车型，而SUV车型则不然，多款中国品牌SUV跻身其中，所以透过这个现象，可以说轿车呈现较大幅度下滑的原因在于，销量断层趋势较为明显。那么轿车的市场份额下降是什么原因，或者是谁的下滑影响了轿车整体呢？不可否认，答案便是中国品牌轿车，写到这儿，编辑不禁要感叹一句，中国品牌轿车是怎么了。

　　而从市场表现来看，合资品牌和豪华品牌的综合竞争市场主要是在一、二线城市，而中国品牌的主要竞争市场是在三、四、五线以及城镇农村市场。今年上半年受新冠肺炎疫情因素的影响，在经济恢复方面，三、四、五线以及城镇市场的经济恢复要远远慢于一、二线城市，所以中国品牌轿车呈现出了我们现在看到的市场状态。

　　市场的局限性是中国品牌轿车销量下滑的因素之一，但对于中国品牌来说，高端化的布局是破局的重要发力点之一，而中国品牌的高端化也不是什么新鲜的词汇了，中国品牌在高端化布局之路上取得了怎样的成绩呢，对此爱卡汽车与中国汽车工业协会副秘书长师建华进行了对话，师建华告诉爱卡汽车，经历了多年的发展，中国品牌两极分化趋势越来越明显，以红旗、长城、吉利、长安等品牌为代表的头部车企发展的越来越好，竞争力也是越来越强，而一些竞争力弱的中国品牌的市场份额将会被这些头部车企和合资品牌会进一步蚕食，下半年我们会看到中国品牌轿车销量的触底反弹，爆发性增长的可能性很小，但是在洗牌之后，中国品牌头部企业会带动销量的增长。