体验硬核越野神器UTV BRP庞博独行侠X3-新浪汽车

　　UTV（Utility Vehicle）直译为多用途车辆，诞生之初目的是为了执行普通越野车难以抵达的复杂恶劣路况下的运输任务，和北美地区的牧场工作有着密不可分的关联。UTV凭借着简单轻巧的结构，强悍的越野能力，部分高端产品已经完全脱离工具属性，成为了娱乐型越野车ROV（Recreational Off-highway Vehicle），达喀尔等拉力赛事也为它们准备了单独的SSV（Side by Side Vehicle）组别。这些不同含义的字母绝对会令人头晕眼花，总之以上所有复杂的简称，全部都指代的都是这一类使用钢管式车架、开放式悬架、四轮驱动、方向盘式转向的越野大玩具。既然是玩具，在中国合法上牌上路肯定是无法实现的，出行也离不开拖车。

　　本文的主角是我的一台2018款BRP Can-Am Maverick X3 X RS。此前的内容中我也多次提到，BRP庞博作为子公司所属于加拿大庞巴迪有限公司旗下，而Can-AM则代表着ATV/UTV越野产品的子品牌。Maverick X3（以下简称独行侠X3）是BRP在2016年发布的旗舰UTV车型，开创性的超宽轮距、低重心设计，带来了其他UTV无法比拟的操控稳定性，从16款的最大功率154马力，到18款的172马力，再到目前在售的20款195马力，逐年依次迭代。最新的2021款即将来袭，据悉它将搭载FOX主动式智能减震器。

独行侠X3的外廓长宽高分别为3353x1829x1702mm，相较于越野车以及其他UTV，它的重心非常低，但车宽超过了1.8m，这为它提供了超强的操控稳定性，极大程度减小了翻车的可能。不过有得必有失，在狭窄的越野穿越路段，宽度会带来不便，低矮的坐姿也导致这台车的驾驶视野比较差。

虽然独行侠X3营造了非常低矮的视觉效果，但它的离地间隙仍然高达381mm，比大多数量产硬派越野车的离地间隙还要高。再加上超短的轴距，除了攀爬岩石外，几乎不会出现托底的情况。

虽然UTV不具备上路资质，但它仍然搭载了全LED光源的灯光系统，近光灯配备透镜，大灯内侧位置还设计有LED日行灯带。根据实际使用体验，原厂灯光亮度不错，但照射面积无法满足越野使用，如果有夜间越野需求，加装辅助灯具还是必不可少的。

　　独行侠X3使用了前双A臂，后TTX四连杆式独立悬挂，相较于BRP此前的UTV产品使用的前后双A臂结构，X3的后悬挂具备更长的运动行程，并且能在减震器上下运动过程中，始终让车轮保持理想的几何角度，带来更好的操控性。越野车上那套“整体桥式悬挂硬派，独立悬挂行程短”的固有观念在UTV上已经不适用，X3的独立悬挂行程达到了惊人的前55.9cm、后61cm，简单的飞车跳跃完全不在话下。

　　减震器使用了美国顶级品牌FOX的PODIUM RC2产品，具备回弹、高低速阻尼调整功能。后减震器的油气罐背负在车尾防滚架之上，弹簧也使用了和整车钢管相同的醒目橙黄色，非常高调拉风。

一般娱乐型UTV后轴都不具备差速器，左右车轮硬连接。在四驱模式下，前后轴也会产生硬连接，唯一具备差速器的只有前轴。独行侠X3 X RS版具备智能差速锁功能，前轴差速器可以自动或手动进行锁止，所有车轮硬连接，这种状态只有在极少数的极限攀爬路况才会用到。

BRP出品的前后、车侧护杠是非常实用的改装部件，除了能对车体起到保护效果外，一旦陷车救援，这些坚固的护杠还可以用来捆绑拖车绳。

UTV都配备有粗壮的防滚架，在此基础上，这台车还在前窗位置和侧门位置增加了加强撑杆，进一步提升车辆防滚架强度，在发生翻车事故时最大限度保护车内乘员安全。

独行侠X3使用了14英寸的铝合金防脱轮圈，外侧的铝合金压片和一圈螺栓可以保证在较低胎压行驶时，轮胎不会发生脱圈情况。搭配使用了台湾Maxxis玛吉斯的Bighorn轮胎，尺寸为30×10 R14，代表着外径30英寸，宽度10英寸。轮胎内部由帘布层支撑，并没有植入钢丝，因此质地较软更适合沙地行驶，岩石路面需要更换质地更为坚硬的全地形轮胎，否则碎石很容易刺破轮胎。

后悬挂拉杆升级了美国改装品牌Wind Speed Racing的加强产品，相较原车拉杆直径更粗，在车辆离地飞跳时，加强拉杆强度更高，更不容易产生变形。

独行侠X3使用了来自Rotax的直列三缸涡轮增压发动机，在7250rpm时输出最大功率172马力。配合720.9kg的自重，这台车仅需4.4s便可完成0-100km/h的加速。在2020款独行侠X3身上，这台发动机已经被升级至195马力，动力表现再度提升一个档次。

主流UTV都使用了CVT无级变速传动，皮带使用强制风冷，需要定期检查更换。老款独行侠1000 Turbo，发动机位于驾驶座下方，维护检查非常困难。而新款独行侠X3使用了降低重心后移发动机的设计，皮带传动箱完全裸露在外，维护检查便捷性有了极大提升。传动皮带作为耗材，在越野过程中断裂的几率很大，自己动手更换传动皮带是每个UTV玩家的必修课。