[爱卡汽车 2020北京车展 原创]

　　在本次北京国际车展，玛莎拉蒂带来了重磅车型MC20(配置|询价)，玛莎拉蒂中国董事总经理薄嘉铭与媒体进行了对话，为我们详细解答了网友对于MC20比较关心的一些问题，以下为对话实录。

　媒体：玛莎拉蒂是否有携MC20重返赛道的计划，具体规划大概是什么？

薄嘉铭：没错，MC20确实代表着玛莎拉蒂重回赛道。MC20是传奇超跑MC12的进化版本，这款车大家都非常熟悉，它赢得了非常多重要赛事的冠军。

　　我们现在还没有关于参与赛事的具体规划，不过应该不会等太久。MC20的座舱和整体车身都与专注赛车设计的达拉拉公司一起合作设计而成的，从这个角度来看，我们在研发之初就已经把参与赛事的想法注入其中。一旦我们有更多消息，将第一时间与您分享。

　　媒体：在与达拉拉进行合作时，我们是怎么分工的？

薄嘉铭：达拉拉的关键技术在于设计，尤其是在碳纤维复合材料、空气动力学、车辆动力学以及快速、灵活、高质量原型车方面的研发。但是这只占到整车研发的一部分，玛莎拉蒂还有很多其他工作要做。

　　MC20有95%的车身零部件是在意大利生产，其中又有70%是由位于汽车谷的零部件厂商生产。我们与达拉拉已经进行了多年合作，所以在MC20上合作并不是第一次。我们与它合作设计研发了车辆的空气动力学组件、整体车身和碳纤维结构。通过在达拉拉风洞中超过2,000个工时的研究，MC20拥有卓越的空气动力学性能。它的上半部车身非常干净，没有任何多余的设计；但是下半部车身又非常精妙，展现了纯粹的工程技术，使得这款车有非常低的阻力。

　　媒体：与竞争对手相比，MC20有哪些优势？我们在研发这款车时，是为了击败对手，还是其他的原因？

薄嘉铭：我们没有以一个竞争的心态去设计这款车，玛莎拉蒂最终的对手就是我们自己。所以在设计MC20的时候，我们是在追根溯源，回归到品牌的赛道基因，并继续去发扬这种赛道精神。MC20也是玛莎拉蒂现有车型当中，最独特、最具运动性能的一款车型。而且，我们的全新Nettuno海神发动机具有非常强的技术性能，我相信它也可以使得MC20成为这个细分市场中极具竞争力的车型。

　　海神发动机是一款呈90°夹角的V型6缸发动机，排量3.0升，配备干式油底壳，这些都是高性能发动机的独有配置。它的功率约为630匹马力，最高时速超过325 km/h，0到100 km/h的加速时间不超过2.9秒，这些成绩都非常出色。它最特别的一点，是创新的双火花塞预燃室燃烧系统，这是一项源自F1赛车的技术，如今首次应用于一款公路汽车发动机上。

　　媒体：有没有计划去纽北跑一跑？

薄嘉铭：我们目前还暂无这个计划。我觉得MC20这辆车的价值最终会体现在赛道上，这是一款属于赛道的车。

　　媒体：在电气化方面，玛莎拉蒂未来有什么样的产品规划？会不会推出纯电版的MC20？大家知道，电气化能够提升性能，但是对于底盘、轮胎这些部件会产生问题，玛莎拉蒂怎么解决这个矛盾？

薄嘉铭：电气化是大势所趋，任何车企都不能抗拒这个趋势。玛莎拉蒂品牌的电气化之路已经迈出了第一步，那就是我们7月份发布的新Ghibli(配置|询价)混动车型。而且，我们品牌也是有史以来第一次邀请了产品代言人陈伟霆，我们的考量也是面向年轻市场，去吸引更多年轻消费者的关注。但是整个电气化战略需要一个更加体系化的进程，所以在9月初的时候，我们总部宣布推出全新的电气化战略Folgore，这个词在意大利语里的意思是闪电。未来，MC20会推出纯电版本，并且玛莎拉蒂旗下所有车型都会配备电气化版本。

　　MC20的底盘架构其实已经做好了纯电动的准备，纯电的MC20将是一款配备三电机的车型。此外，FCA集团已经在都灵筹建了一个电池中心，用以生产高性能、强劲动力输出的电动动力系统，并将其应用在FCA集团旗下的高性能电动车型上。

　　所以回答您刚刚的问题，对于底盘会有怎样的影响，至少在MC20上我们的底盘已经做好了充分的准备，纯电版的MC20对于底盘不会有太大的干扰。至于轮胎，电动汽车的扭矩输出对轮胎有更大的压力，所以轮胎厂商现在也在积极筹备，朝电气化的方向努力。目前MC20的轮胎是由普利司通设计和定制。

　　媒体：玛莎拉蒂入华16年了，你们如何看待中国市场的变化？又是如何适应全球市场以及中国市场的变化？今年疫情对于你的工作和生活有怎样的影响，以及对玛莎拉蒂的发展有多大的影响？

薄嘉铭：确实我们在中国已经有16年了，这16年中我们见证了非常多的变化。目前来看，我们在中国的发展还是非常鼓舞人心的。刚进入中国的第一年，我们在中国的销量是65台，但是到去年我们的销量已经超过6,000台。现在，我们在中国已经有超过6万名车主，并与中国的车主保持着非常良好的关系，对此我们也感到非常幸运。对于我们在中国市场的成绩，我们也倍感自豪。取得这些成绩的原因，主要依赖于两个方面：

　　首先，我们始终给中国客户提供与海外一致的高标准的产品和服务。

　　第二，我们发现中国市场的消费者，对于汽车的品位和了解程度也在不断增强。另一个显著的特点是这里的客户非常年轻，我们的车主在全球的平均年龄是55岁，但在中国是35岁，有越来越多的年轻消费者喜欢我们的品牌。

　　再谈一谈疫情，现在我们基本上已经恢复正常，大家也非常渴望回到正轨。对于玛莎拉蒂来说，疫情影响最严重的那段时间正好是春节，也是汽车销售的一个传统淡季。我们是从2月26日开始复工，同时也看到整个团队非常努力去适应疫情下的新常态，也采用了灵活的工作方式并展现出了坚韧的工作态度。同时，我们也给予了员工足够的灵活度，他们可以选择在家办公，也可以在公司办公，让整个公司去充分适应这个新变化。在全球范围，我们所做的跟其他企业采取的策略差不多，那就是根据疫情发展情况，去采取相应的隔离或者是一些社交限制等措施。重要的是，我们会迅速去应对这个疫情带来的新变化。

　　从我个人来讲，我在春节的时候回到了意大利，后来在意大利得知中国的疫情爆发。我是在疫情最高峰的时候回到了中国，因为我觉得中国可能会封城或者封锁边境，那就想着赶紧回来，处理公司的事务。最后证明我是对的，国外也爆发了疫情，以及有各种边境限制措施等。

　　媒体：MC20最初开始研发的时间？研发过程中有哪些困难？我们如何克服？

薄嘉铭：MC20项目的周期大概是两年，但是发动机的研发要更早一点。早在2015年的时候，我们就开始了海神发动机的相关研发。正式以海神的名字开始研发这款发动机的时间是2018年。我们是先有海神发动机，然后到了2018年12月，觉得应该将这款发动机运用到一款高性能的超跑上，便开启了MC20项目。2019年5月份，我们开始测试这款发动机。

　　从技术方面来讲，据我们所知没有什么特别大的困难或挑战，因为我们从一开始就是稳扎稳打，一步一步都走得非常扎实。最大的挑战可能还是在研发方向上，因为我们希望它一方面可以作为MC12的传承，同时也希望它具有更好的日常驾驶实用性。最后的研发成果非常让我们惊喜。这款车毕竟是一款超跑，明年在中国市场首批交付也仅有75台，为真正爱这超跑，欣赏这款车的人而来。

　　媒体：怎么才能获得这个配额呢？是要之前拥有一款玛莎拉蒂吗？

薄嘉铭：如果之前是玛莎拉蒂车主，可以优先获得这个配额，而且如果之前的玛莎拉蒂车型是V8或者GT的话，那就会更优先考虑。作为一款高性能的超跑，我们会优先考虑那些真正喜欢超跑的车迷。玛莎拉蒂品牌进入了一个新的时代，与此同时我们也不能忘记在过去始终支持我们、追随我们的车迷朋友们。

　　媒体：MC20推出之后，市场上提到一个词，觉得这台车标志了玛莎拉蒂重回高性能超跑领域，您怎么理解“重回”这个词？

薄嘉铭：其实赛车和赛道精神始终贯穿于我们品牌的整个发展历程，我们也没有离开赛道太远。MC12于2004年推出，随后屡获奖项。我们虽然暂时告别了赛道一段时间，但是MC20又会带领我们回到初心，回到本源。我们也知道玛莎拉蒂的成功很大程度上得益于这些性能车型的开发，以及我们在赛道上的胜利，我们也会继续延续这个品牌传统。所以，赛道基因、赛道精神始终都会存在于我们的品牌DNA当中。

　　媒体:2018年的时候，我参加了玛莎拉蒂的活动，当时听说会有一些其他车型的规划，比如走量的车型，有没有这个计划？

薄嘉铭：首先，中国的消费者已经非常喜欢我们的品牌，已经建立起了对品牌的基本认知和感情纽带。我们过去16年在中国的成长也证明了这一点。玛莎拉蒂的定位和体量，都决定了我们的方向不同于量产车品牌，我们是一个小众品牌。在今年的9月9日，就是这个月在意大利举办的玛莎拉蒂品牌盛典上，我们也宣布未来会有一款全新的SUV，名字叫Grecale。现在这款车还没有中文名，它在意大利语中的意思是席卷地中海的一股强劲的东北风，也欢迎大家集思广益，为它取一个好听的中文名。

　　其实运动性跟长轴距，这两个概念是相冲的，如果客户喜欢玛莎拉蒂，购买玛莎拉蒂，一定不会是因为玛莎拉蒂有一款长轴距版的车，一定是为了玛莎拉蒂的运动性。所以从这个角度来讲，若是像其他品牌一样去为中国客户开发长轴距版的车型，不符合我们的调性。我们想要吸引的是一些志同道合的客户，他们一定是欣赏玛莎拉蒂本身的运动精神和赛道精神，他们购买玛莎拉蒂是因为他们喜欢开车，想去体验玛莎拉蒂带来的驾驶激情。