[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　WRC无疑是地表最具魅力的汽车赛事，它的特别之处在于车迷们几乎可以“零”距离地置身其中，很难想象疾驶的赛车会在你面前两米远的距离跃身而过，甚至扬起的沙砾还会径直砸向你的身体，这种临场感绝对是任何其他赛事所无法给予的。同时WRC赛场也堪称是地狱级的存在，在全球“精选”的严苛路况的蹂躏下，对车手和赛车的考验也远超乎想象。不过，所谓逆境出英雄，WRC也依此塑造了无数不朽的赛场传奇。（图片源于网络）

　丰田 Celica

1990年，丰田在WRC瑞典站上的终于捧得了觊觎已久的冠军奖杯。凭借此前1600GT、Celica Twin Cam Turbo积累的赛事经验，厚积薄发的日本人在本赛季带来了全新的Celica GT 4（ST 165）战车，同时在车手C.Sainz / L.Moya的超水平发挥下，丰田车队一举终结了欧洲制造商在这项赛事的统治地位。而这场突如其来的全面胜利，也让日本人的自信心为之一振。

ST 165的成功为车队工程师们打通了仁通二脉，基于第五代Celica打造的ST 185版本赛车依此得到了更多有针对性的技术升级。可以看到发动机舱内增加了通风孔，解决了在上赛季偶发的冷却问题。此外空气动力学设计也更为高效，例如车尾处新增的小鸭尾设计，使风阻系数得到了进一步降低。

可以说ST185版本的Celica Turbo是有史以来最成功的丰田拉力赛车，因为它从1992年开始，连续三年为丰田车手加冕，并在1993年、1994年连续获得厂商车队总冠军，可谓战果累累。

1995年，根据法规在涡轮进气口引入了一个34mm的限流器，从而降低了汽车的动力，此举使Celica失去了动力优势。而戏剧性的是，为了“对抗”赛会的不公待遇，车队成员决定加装非法装置以获得更多的进气量。在加泰罗尼亚站的比赛中，车检员检测到了该装置，最终车队获得了为期12个月的禁赛，实际上该禁令也被视为是Celica辉煌的最后一页。

蓝旗亚 037

如果提到WRC，那么蓝旗亚永远是一个绕不开的话题，因为无论是Fulvia、Stratos，还是赫赫有名的Delta和037，都曾在拉力赛场大放异彩。而这其中不得不提及1983年的B组争夺，就像福特GT40在勒芒24小时耐力赛上力挫红色跃马的一样，后驱蓝旗亚Rllay 037与奥迪Quarro，同样上演了一场引人入胜的世纪大战。

蓝旗亚 037是WRC上少有的纯种赛车，它专为这项赛事量身打造，虽然市面上留有500辆量产版本，但实际上这只是敷衍赛会规定的特定产物。当然，蓝旗亚 037在性能上也是十分极致，它仅靠后轮驱动，重量极轻，2.0L中置四缸发动机在机械增压的辅助下，8000rpm时可爆发206kW（280马力）的最大功率，后期版本更是飙升到了257kW（350马力）。

为了达到减重的目的，意大利人可谓不择手段，工程师将底盘更换为了聚酯树脂加玻璃纤维材质，车门、翼子板以及发动机盖采用凯夫拉纤维，据传闻为了瞒过车检员，车队竟用喷漆的纸筒伪装成防滚架，最终蓝旗亚 037的整备质量比奥迪Quattro轻了足足300kg，不过它也获得了当年最不安全的WRC赛车的头衔。

不顾家人的反对，车手沃尔特·罗尔冒着车毁人亡的风险将这台极难驯服的猛兽推向了极限，虽然在冰雪路面的比赛中奥迪Quattro扳回了一局，但总归冬季赛段占比较少。在最后一战圣雷莫的比赛上，沃尔特·罗尔充分占据了主场优势，大比例的沙石路面令037赛车如鱼得水，在积分榜上与紧随其后的奥迪车队拉开了明显差距，最终沃尔特·罗尔带领车队包揽前三，并夺得了车队总冠军。 而此后，WRC也再无两驱传奇。