如果说单纯以“颜值”给目前国内市场上的中型轿车做一个排名，我会毫不犹豫的把起亚K5凯酷(配置|询价)放到首位。犀利的车头、优美的车身线条与层次感分明的车尾让我第一次见到它时，便“暗生情愫”。当然，汽车作为我们的代步工具，机械素质同样十分重要，只有“中看又中用”的车才会被消费者所接受。所以，今天我便带着这个颜值小生来到修理厂，来看一看这一代的起亚K5凯酷的底盘表现到底如何？

整体来看，起亚K5凯酷的底盘采用了较多的覆盖件进行覆盖，车底裸露的部分并不多，并且平整度也非常不错。

在车侧靠近四个车轮的位置设计了专门用于举升托举车辆的凹槽，尺寸还是比较大的。在举升车辆时，举升机的机脚要放置到相应位置，否则车身覆盖件受到挤压便容易出现变形甚至破裂。

整个发动机下护板的尺寸还是非常庞大的，整体的包裹性十分不错。护板采用了树脂材质，应付日常路况下的小石子冲击没有任何问题。在发动机下护板上，设计了三个通风散热孔，方便机舱内气流流通，提升散热效果。

由于K5凯酷采用了全新的第三代I-GMP N3平台，副车架由原先的H型变为了井字型，有利于把负荷传递到前、后装配的支架结构上，能够更好的降低振动与噪声，提升整车的耐久性。并且采用了双层铁质冲压件的副车架做了一定的打孔处理，在满足设计强度的情况下，降低重量。

在副车架的后方还加装了一块不锈钢材质的小型护板，这块小护板主要起到保护排气管上颗粒捕集器的作用。

K5凯酷的前悬架采用了典型的麦弗逊式结构，整体表现中规中矩。下摆臂采用了单层冲压件结构，但好在钢板厚度还不错。

在车轮转向节（羊角）方面，K5凯酷并没有采用铝合金羊角，而是采用了成本稍低一些的铸铁材质。并且由于车辆曾经在腐蚀性较强的海水中长时间行驶，我们能看到在轴承以及羊角表面已经出现了部分浮锈。不过对于我们普通家用车用户来说，在正常的雨水天气中行驶并不会过早出现生锈的情况。

　　由于K5凯酷采用了不等半轴设计，为了减少车辆的扭矩偏转效果，在车辆右侧前轮的驱动半轴上加装了配重块。除此之外，还有些车型会采用不同直径的半轴以达到同样的效果。当然，还有小部分车型选择将发动机与变速箱倾斜一定角度放置。

在刹车系统方面，K5凯酷前轮采用了单活塞刹车卡钳，属于目前中型轿车的主流水平。整体刹车的脚感稍硬，但好在刹车力度十分线性。

新平台下的K5凯酷重新调整了主销后倾角，相较于老款车辆，新K5凯酷的主销后倾角更大，我们可以通俗的理解成车辆前减震器向后倾斜的角度更大。这样的设计能够为车辆带来更强的高速稳定性。

增大前轮的主销后倾角所带来的“副作用”便是转向力度加大。不过由于电子助力转向的转向力度可调，在实际驾驶时，并不会感受到方向盘变沉。

在车辆前轮的轮拱内侧设计了导流孔，可以将车头气流引导至此，对于降低车辆外形风阻、提升刹车系统散热效果都有帮助。

位于车辆底盘上的线束以及油路都被包裹起来，能够在一定程度上起到保护作用，不过更多的还是体现出K5凯酷在细节方面态度。

在底盘喷涂方面，我们可以看到K5凯酷的防锈防刮图层还是非常厚的，并且质地也非常硬，能够有效防止小石子划穿喷涂层，避免车身生锈。

在排气管上方安装有大面积的隔热瓦，能够有效防止热量向车厢内传递。同时在排气管中间位置，还安装了加强件，起到增强底盘刚性的作用。

在排气管两侧，K5凯酷覆盖了相当大面积的隔音毡，能够起到优化车底气流、隔绝路噪的作用，同时也能在一定程度上保护底盘。

K5凯酷的后副车架采用了成本较高全框式副车架，可以有效地提升后排的乘坐舒适性，同时对于车辆运动极限的提升也具有积极作用。其材质依旧是铁质冲压件。

K5凯酷的后悬架采用了常见的多连杆式独立悬架，其结构相对比较复杂，但舒适性与操控性要比非独立悬架更高，相应的成本也会更高。减震系统同样采用了簧筒分离式设计，有助于优化悬架系统体积，增大车内空间。

全新的平台除了优化前悬角度外，还同时优化了后悬的角度。相较上代车型，后悬减震器的倾斜角度更小，更加趋近于直立状态。这样的设计能够降低车辆受到的冲击力度，改善乘坐舒适性。

后防倾杆在K5凯酷上同样未缺席，后防倾杆的存在可以有效抑制车辆在转弯时车身后部的侧倾，同样能够起到提升乘坐舒适性的作用。

K5凯酷的后轮同样采用了铸铁羊角与单活塞刹车卡钳。由于搭载了电子手刹，所以在刹车卡钳上还集成了电子驻车制动器。

在后轮轮拱内，K5凯酷还包覆了隔音毡，能够有效地降低车辆行驶时后轮产生的胎噪与路噪，此举同样旨在提升乘坐舒适性。不过仅仅只有两个后轮轮拱内装配了隔音毡，两个前轮轮拱内并未配备。

在车尾消音器附近，K5凯酷同样安装了隔热瓦，防止热量向备胎坑进而向后备厢内传递。

在车尾的下面还设计了类似于扩散器的凸起，可以帮助车底空气更加顺畅且快速的流经车底，减小车辆上下空气的流速差，增强车辆下压力，改善加速与刹车性能。

编辑总结：客观来说，全新的K5凯酷相较于上一代有了一个质的提升。全新的底盘架构在降低了车辆生产成本的同时还提升了车辆的驾驶性能与乘坐体验。通过实际观察我们不难发现，这一代K5凯酷的底盘在设计上并没有很大的槽点，在用料上也算是中规中矩。不过在悬架部分的防锈处理上，表现并不算好。综合起16.18万-20.58万的售价来看，这一代的K5凯酷可以说是一个“有颜又有料”的实力选手。