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　　最近无论是官方有意无意放出的谍照，亦或是工信部注册的新车信息，都预示着春风旗下全新大排量800ADV（车身为MT标识）离我们越来越近了，根据春风的半官宣消息和之前的谍照推测，可以基本确定新车将采用与KTM 790系列相同的动力平台，同时电控水平也有了长足进展，电子节气门、多种驾驶模式、牵引力控制系统、弯道ABS等进口旗舰级车型中才能够得到的配置，这款国产车型一次配齐，恐怕在同级车型中，它很难找到竞争对手。

虽然这款新车的定妆照上有非常明显的MT标识，但我们依然习惯于称它为“800ADV”，除了没有鸟嘴加持，它几乎具备了ADV车型的一切特征，与2016年发布的650MT形成鲜明对比，至少新车的定位更加清晰，它具备了前19寸后17寸的轮圈组合，钢丝辐条轮圈，长行程倒立式前叉等这些ADV车型特有的元素。

工信部给出了800ADV的具体信息，透过表格我们可以清晰的看出几个关键点，首先它的极速可以达到190km/h，另外车身尺寸也要比790 ADV更大，248kg的整备质量则很可能是挂载三箱后的重量，毕竟春风近年来的轻量化水平有目共睹。

　　根据产品公告中可以看到800ADV将会有两个版本，两个版本最明显差异是轮圈型式，其他肉眼可见的配置还有轮胎、发动机护板，未来上市可能还会在配置上有些区别。

之前官方有意曝光的“谍照”几乎可以确定就是量产版外观，嵌入式射灯和与车身一体的护杠绝对算得上是这款新车的两个走心的配置。

KTMR2R标识的发动机未来将会被春风凯特摩合资公司生产的国产发动机所取代，同样是根据工信部网站中给出的信息，这款发动机的功率将达到70kW（95马力），这在同级国产车中算是一个非常可怕的数据，虽然较790 DUKE有所下调，但与790 ADV持平。

现在最紧张的是谁？当然是QJMOTOR旗下的骁750了，如果春风还能够像700CL-X那样放出一个劲爆价格的话，对它的打击将是极大的，毕竟有KTM技术和顶级电控的双重加持，新车的竞争力也会有质的飞跃。

　　总结：

　　以往我们在说道国产大排量时，总会将春风和贝纳利做对比，但经过长时间的沉淀后，春风与KTM的关系越捆越紧，到最后成立合资工厂，颇具技术含量的790系列双缸发动机也落地中国，这一点是目前任何自主品牌所不具备的。仅从春风推出的这款800cc级ADV车型来说，它也可以算得上是直戳消费者痛点的车型，即便被嘲讽825mm的座高，也从侧面反映出消费者对于这款新车的寄托与期待，保不齐未来量产上市后，会有高座版可选呢？