今年全国多省市相继全面放开对于皮卡车型的进城及通行限制，这不仅对于广大热爱皮卡车型的朋友而言是一个天大的好消息，对于各大厂商来说这也是一块正待开发的“蓝海”。长安汽车在去年便推出了征服这片“蓝海”的首款车型——长安凯程F70，让大伙在选择做工精致配置出色的家用皮卡车型时，清单中不再只有一台长城炮(配置|询价)。
长安凯程F70是由长安汽车与PSA联手打造的全球车型，针对全球不同区域，分别使用长安凯程字母标、标致标和长安汽车“V”标进行销售。并且三款标识产品由长安汽车共线生产，在性能、质量标准、生产工艺等各环节，均保持一致。
长安凯程 凯程F70 另外需要提到的一点是，长安凯程F70是首台提供四年或二十万公里超长质保的皮卡车型，且将车架及整车钣金写入最长质保范围的皮卡品牌。
自动挡车型搭载的依然是来自三菱的4K22D4T 2.4L涡轮增压发动机，最大功率155kW（211马力），最大扭矩320Nm。发动机舱盖上有着厚实的隔音棉，并且还配备了双液压撑杆，非常厚道。变速箱方面则配备的是来自法国邦奇的6速手自一体变速箱，带有运动和经济模式。试驾车型为四驱车型，采用的是博格华纳的分时四驱系统，后桥配备伊顿差速锁，在低速四驱模式下，扭矩可放大2.48倍。悬挂方面依然采用的是前双叉臂后全渐变式钢板弹簧的组合。试驾车型配备了18寸双色六辐合金轮圈，这在同级别可是非常罕见的，也一下子让长安凯程F70摆脱了工具车的身份。轮胎方面采用的是佳通 4x4 AT70轮胎，有个出色的全路况能力，规格为265/60 R18（前后轮规格相同）。 本次试驾活动的举办地是长安汽车的大本营——重庆，重庆市也是今年加入皮卡解禁的城市之一，不过目前仅限于渝籍号牌的皮卡车型。不过由于试驾车型并非渝籍号牌，所以我们也没能体验到在重庆的早高峰开一台皮卡是什么样的感觉（并不觉得遗憾）。
虽说长安凯程F70的发动机拥有155kW的最大功率，但其起步并不会出现“蹿车”的现象，踩下油门踏板后动力会有些许的延迟，但并不给人“肉”的感觉，非常有底气。这样的设定也表明了其依然保留了货运的属性，并非一台完全偏向家用化的皮卡车型，对于初次涉足皮卡市场的长安而言这样的做法也无可厚非。在驶入高速后，这台2.4T发动机的动力得到进一步的释放，即使是在90km/h时速下，加速超车也完全没有任何问题，深踩油门踏板动力立马便喷涌而出。当以100km/h时速巡航时，也能够感觉到发动机还有着很大的余力，在现行法规下，这样的动力表现完全足够了。长安凯程F70搭载的这台自动挡变速箱并不是特别乐于升档，即便是在ECO模式下改观也不明显。这样的设定主要还是考虑到其搭载的汽油发动机低扭没有柴油发动机充沛，二来也需要照顾载重时对于扭矩的更强烈的需求。整体来说，其表现还是让人满意的。当然，你也能通过手动模式来激活它的全部性能。底盘的表现也让人惊艳，一般皮卡车型在高速过弯或是紧急变线时出现的车身侧倾现象在长安凯程F70上不见了。而所有皮卡车型在未载重情况下，后悬挂所出现的过度弹跳的问题依然存在，这点也难以避免。而一般用户在使用皮卡车型时，货厢也基本会放置一些物品来帮助抑制过度弹跳的现象。由于要兼顾越野方面的需求，所以长安凯程F70的方向盘左右余量偏大，这也是皮卡车型与SUV车型所不同的地方，刚一开始需要稍加适应。在碾过路面接缝或是小石子时，我们依然能够通过方向盘感知到，这点影人而已，我是比较偏好这款的。其实在刚开始试驾时，我以为长安凯程F70的高大车身及方正车头一定会有着不小的风噪，但在实际的驾驶过程中，驾驶室内的静谧性表现出乎我的意料，特别是发动机噪音、风噪和胎噪都控制得非常好，要知道我们的试驾车配备的可是一条AT胎。另外在油门和刹车的反应上，长安凯程F70的设定与一般的乘用车不同。前半段较软，更方便在载重爬坡时更好的控制车辆，不会像一般乘用车那样过于灵敏。这点在稍后的越野科目中就非常重要了。 我们驱车一个半小时后，终于抵达今天的越野试驾场地——重庆越野森林公园，公园拥有全国最长的山地越野线路（12公里），包含丛林赛道6公里、专业赛道3公里、环形赛道2公里、全地形赛道1公里。并拥有全国最高的摩天驼峰（约高26米，坡度48°，坡长105米）。
由于试驾当日山上雾气较大，并且伴有细雨，湿滑的路面对于车辆考验更大。不过当我们开启长安凯程F70的4L挡后，这一切变得都不是问题了。面对路面凹凸不平且有圆木的路段，电子限滑器会在瞬间介入锁死打滑的车轮，并将动力传输至另一侧车轮以帮助车辆顺利通过。而路面的稀泥对于AT70轮胎来说影响也非常有限，所以很多时候换胎是提升越野性能最简单的方法。在通过炮弹坑路段时，出色的悬挂行程得到了全面的表现，电子限滑器能够快速锁止悬空车轮，我们只需要掌握好方向，稳住油门便能够轻松通过。得益于29°接近角和27°离去角，在通过深度达800mm的深坑时，长安凯程F70也完全不用担心磕到车头或是被托住车尾，当然速度要慢，这点其实是越野驾驶时最为重要的。600mm的最大涉水深度也足以应付大多数紧急情况，当然在这里还是要提醒大家，如果碰见内涝积水或是不知深度的情况下，还是不要轻易尝试的为好。厂家并未公布长安凯程F70的通过角数据，不过从其轻松通过A字坡的表现来看并不输于其他硬派越野车。记得上次我通过这个A字坡时开的是坦克300。在攀爬最后一道近40°的陡坡时，除了路面湿滑附着力差所引起的轮胎打滑和车尾甩动和弹跳外，在车内几乎没有太大的心情波动。前端绵软的油门和刹车能够帮助驾驶者在面对这样的路况时，上下坡都能更好的掌控车辆，这也是大多数硬派SUV会采用的设定。爬上坡顶并没有结束，因为后面紧跟着的是一条坡度更大，长达105米的下坡路。打开陡坡缓降，解放你的右脚，握紧方向盘控制好方向，这样很快就能下到坡底了。 既然不打算只做一台工具车，那么外观内饰等方面自然不能凑合了事。长安凯程F70在外形以及内饰的设计上都下足了功夫，高原创度的外形以及精致的内饰都让它有了和传统皮卡车型截然不同的视觉感受。
自动挡车型的外形上与早前上市的手动挡车型一致，霸气夸张的前脸大嘴让人印象深刻，非常符合其凯门鳄的名字。高大的车身搭配方正的车头使其有着出色的肌肉感，像极了红脖子们钟爱的美式皮卡。大尺寸的进气格栅绝对是前脸的视觉重心，黑色的配色与白色车身涂装形成了鲜明的对比，镀铬的“KAICENE”字母标极为霸气。搭配开眼角设计的大灯，整体感非常强。自动挡车型与汽油版手动挡车型一样，均采用的是标准货厢，车身长宽高分别是5330*1930*1875mm，轴距为3180mm，最小离地间隙达到了230mm。长安凯程F70的货厢宽度为1595mm，毂包间距为1220mm，这一数据在同级中堪称出色，也让装载物品更为方便。并且自动挡全系车型出厂便喷涂了货厢宝，防锈耐磨。货厢外侧还设计了高强度塑料锚点。如果事先不知情，当你看到这样的内饰，你能猜到这居然是一台皮卡的内饰吗？棱角分明的中控设计，大面积的皮质包裹以及大尺寸液晶屏与战斗机同款按键都很难让人将这一切与皮卡联系在一起。两辐式平底方向盘设计和手感都没得说，硬派之余还带有强烈的运动气息。多功能按键功能丰富齐全，三点及九点的手握处还带有凹陷设计。仪表盘采用了机械表盘搭配大尺寸液晶屏的组合，并且相较于不少同样设计的车型而言，长安凯程F70的这块液晶屏，分辨率更高，功能也更为全面。同时还带有三种不同的主题模式，可手动进行切换。中控屏尺寸达到了10.25英寸，虽说在如今并不算巨大，但对于皮卡车型来说也是极为少见。中控系统采用了长安最新的智能车载互联in-Call 3.0系统，除了常规的功能外，还支持车辆异常报警、车辆安全保障、远程控制、远程诊断、语音控制（多种语音模式）等功能。“回”字型的空调出风口有着浓郁的国风特色，下方的控制面板与出风口采用了一体式设计，视觉效果出色。旋钮+按键的传统控制方面更有利于驾驶时的盲操作。空调控制区下方的控制按键采用了战斗机座舱的按键设计，材质与手感都让人满意。陡坡缓降、ESP和中控锁等功能均集成在此处。试驾车型还配备了前排座椅加热功能，这项功能在当下显得极为重要。前排座椅造型宽大，试驾车型配备了电动座椅，座椅靠背上也有“KAICENE”的刺绣，靠背及坐垫中间部位都采用了打孔工艺，坐垫填充物厚实柔软，舒适性非常出色。后排座椅由于货厢的缘故靠背较直，但通过优化座垫长度及角度，整体的舒适性有了极大的提升，长时间乘坐也不会觉得难受。中间位置也提供了头枕，并且试驾车型还配备了后排中央扶手。后排出风口出现在一台皮卡车型上还是让人比较惊讶的，其对于提升后排乘客的舒适性有着极大的作用。如今越来越多的省份城市对皮卡车型敞开了怀抱，我们也乐于见到这种能跑能拉的实用车型走进千家万户，形成咱们自己的皮卡文化。或许在不久的将来，我们能够看到长安凯程F80、90，甚至150也不一定呢。总结：如果完全以家用SUV的标准来衡量长安凯程F70未免稍显不公道，毕竟作为长安旗下的首款皮卡车型，它依然需要兼顾到货用方面的需求，在舒适性以及配置等方面还与市场主流的SUV产品有一定的差距，但在智能化方面也已经达到了主流水平。并且据官方所透露的消息，后期长安凯程F70还会有一台更换后悬挂完全偏向家用化的乘用型版本，那时想必在各方面会有更大的提升，我们也期待着那一天的到来。
