[爱卡汽车 爱卡头条 原创]

　　如果说如今汽车市场中各大品牌做的最相同的一件事，那肯定非转型电气化莫属。比如就在几天前，大众发布了“加速”战略，计划每年至少推出一款全新纯电动车型，至2030年电动汽车在大众汽车欧洲销售量较之前计划提升一倍，份额提升到70%以上。而除了大众，玛莎拉蒂、宝马、奔驰、奥迪、通用等知名品牌之前均公布了详细的电气化战略。

　　但我们今天要说的这几个品牌比较特殊，它们也是电气化大军中的一员，但却因为一个举动显得与众不同。那就是这些品牌都官宣了未来将转变成纯电动汽车品牌，算是对转型电气化立下了“军令状”。那么这些品牌要怎么转变成纯电动品牌呢？它们又是因为什么原因要立下如此严厉的“军令状”，本文就带大家详细了解一下。

沃尔沃2030年将转变成纯电动品牌

　　今年3月初，沃尔沃汽车发布了全新的电气化战略。战略显示，沃尔沃将在2025年实现全面电气化，届时纯电车型和销量占比将达到50%，其余为混动车型；到2025年在线上销售的纯电车型将达到沃尔沃汽车整体销量的一半；2030年正式转变成纯电动汽车品牌；2040年力求成为气候零负荷标杆企业，所有纯电车型将只在线上进行销售。接下来，我们来详细看看沃尔沃怎么转变成纯电动品牌。

　　扩充产品线 每年推一款纯电动汽车

　　规划显示，2025年沃尔沃纯电车型占比将达到50%。但熟悉沃尔沃的都知道，目前沃尔沃只有两款纯电动车型，且在售的只有XC40纯电动版一款车型。不久前刚刚发布的沃尔沃C40 RECHARGE要在今年秋季才能投产，上市时间要到明年了。很明显，仅靠XC40纯电动和C40 RECHARGE两款车，是不可能实现2025年纯电车型占比达到50%的目标，那么沃尔沃接下来的4年内还将推出哪些纯电动车呢？

　　按照此前沃尔沃2020年发布的规划，未来五年中，沃尔沃将每年推出一款纯电动汽车。以此来看，2020年是XC40纯电动版、2021年是C40 RECHARGE，预计2022-2025年，沃尔沃旗下的XC60、S90、XC90、S60等车型也会陆续推出纯电动版车型。

　　继续扩充工厂产能

　　当然，除了产品阵容外，工厂产能也必须跟上才能确保沃尔沃2025年纯电动车销量占比达到50%的目标。据此前报道，沃尔沃目前正在提升比利时根特工厂电气化车型的产能。到2022年，根特工厂电动汽车产能将是目前水平三倍以上，占工厂总生产能力的60％左右，而目前沃尔沃旗下两款电动车XC40纯电动版和RECHARGE均在比利时根特工厂生产。

　继续深化与吉利的合作

　　另外，想要实现2030年转变成纯电动汽车品牌，2040年成为气候零负荷标杆企业的目标，沃尔沃只靠自己是非常困难的，这还需要合作伙伴的助力，而合作伙伴显然就是如日中天的吉利汽车。刚刚过去的2月24日，沃尔沃汽车有限公司和吉利汽车控股有限公司联合宣布，双方达成合并方案。在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展合作领域，在汽车电气化、智能化、网联化、共享化方面深化合作，发挥协同效应，实现业务整合的最大价值。根据合作共识内容，吉利汽车与沃尔沃汽车将围绕汽车新四化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作，持续推动科技创新。

　　其中在电气化方面，在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，沃尔沃、吉利、领克以及极星品牌都将共享该架构。双方还将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统。

　　采用线上销售的全新销售模式 提升服务体验

　　提到线上销售，大家肯定会想到特斯拉，沃尔沃为什么也选择采取线上销售模式呢？其实从特斯拉取得的成功中我们就看到，线上销售使得车企可以自己掌控产品、定价、推广、渠道等，相较传统4S店运营成本大幅降低，价格也更加透明。

　　沃尔沃可以用节省下来的成本建设线上销售平台，提升用户消费体验。此外，沃尔沃还将为线上销售的每台纯电车型提供专享服务包，涵盖售后、保修、路边援助，以及某些市场的保险和家充服务。沃尔沃官方表示，通过线上销售，希望能消除用户在买车和用车时的复杂性，为用户提供内心舒享和无忧无虑的沃尔沃服务。

捷豹2025年将转变成纯电动豪华品牌

　　2月15日，捷豹路虎正式发布全新全球战略“重塑未来”。战略显示，捷豹路虎将全力开启未来出行之路，在2039年实现净零碳排放。捷豹品牌将自2025年起成为一个纯电动豪华品牌，而路虎品牌则会在未来5年间推出6款纯电产品。在未来十年之内，捷豹和路虎品牌的所有车型系列都将提供纯电动产品。接下来，我们来看看捷豹怎么转变成纯电动品牌。

　捷豹将开发全新专属纯电动车平台

　　根据捷豹路虎“重塑未来”战略显示，路虎品牌将采用全新MLA豪华电动化架构。此外，路虎品牌还将采用EMA豪华电动模块架构，该电动平台架构也将兼容电动化内燃机系统。而捷豹品牌未来所有纯电动车型都将基于品牌特有的纯电动平台量身打造。“重塑未来”全球战略的中心思想之一就是“化繁为简”，整合全球生产基地所现有的平台及产品布局。从核心生产制造的角度来看，捷豹路虎在索利哈尔工厂将会负责MLA豪华电动化架构以及未来捷豹先进的纯电动平台。

　　四年时间倾力打造纯电动车阵营

　　除了研发全新专属纯电动车平台外，捷豹想要在2025年转变成纯电动豪华品牌，还必须有足够的产品支撑。按照此前规划，捷豹将逐步用纯电动车型取代目前的燃油车型，其中捷豹XJ换代车型将实现纯电动化，并有望在2021年正式上市，对手锁定为保时捷Taycan和特斯拉Model S等热门电动车。此外，捷豹将会研发一款全新入门纯电动车来取代捷豹XE，上市后将与特斯拉Model 3竞争。而在2023年，捷豹XE和XF车型也将被全新的跨界纯电动车所取代，随后E-PACE和F-PACE燃油版也将退出历史舞台，而目前已有的纯电动车型I-PACE将于2025年迎来换代。

捷豹XJ纯电动版渲染图

　　加大电气化研发投资

　　在加速产品规划的同时，投资自然也是不能缺少的，大家都知道研发电动车是最“烧钱”的项目，但捷豹路虎别无选择。根据战略规划，捷豹路虎将持续每年约25亿英镑的投资力度，着重针对提升电动化技术、开发增强用车体验的车辆互联服务、大数据化技术等层面的研发，从而进一步提升并优化客户使用车辆的完整生态系统。

宾利将于2030年转变成纯电动豪华品牌

　　2020年11月5日，大众CEO赫伯特·迪斯曾表示，宾利将在未来4至5年内成为电动汽车品牌。随后，宾利首席执行官阿德里安·霍尔马克也在一份声明中表示：“10年之内，宾利将从一家拥有100年历史的豪华汽车公司变成一个全新的、可持续发展的、完全符合道德规范的豪华汽车典范。”这也就说明，宾利最晚到2030年将转变成一个纯电动豪华品牌。那么，宾利要怎么转变成纯电动品牌呢？

　并入奥迪品牌下 共享奥迪技术和平台

　　与沃尔沃和捷豹一样，对于目前还没有一款纯电动车的宾利来说，最首要问题自然是解决纯电动车平台以及产品规划。按照此前规划，宾利将在2021年推出两款插电混动车型（新添越PHEV已经在今年1月上市）；2025年使用专属EV平台推出首款纯电动汽车；2026年旗下车型阵容将只包含插电式混合动力汽车和纯电动汽车；2030年前停止生产燃油车型，完全实现电动化。

宾利首款纯电动车渲染图

　　从规划来看，2025年推出的首款纯电动车是最重要的一环，那么这款电动车到底用的什么平台和技术呢？车型模样有消息了吗？其实，此前大众集团首席执行官赫伯特·迪斯已经宣布，从2021年开始，宾利将成为奥迪旗下子品牌，不再直属于大众集团，未来宾利将更多地使用奥迪的技术和平台。结合此前曝光的宾利首款纯电动车渲染图来看，这款车很可能基于奥迪Artemis项目所研发的技术平台打造。可能有一些人知道，奥迪今年5月成立了Artemis高科技项目部门，主要工作就是研发一款高能效纯电动汽车。

　　引入奥迪设计师担任宾利未来新车设计工作

　　至于车型的设计，从渲染图来看新车很可能以宾利EXP 100 GT概念车为蓝本打造，但目前并未得到官方确认，这款车很可能也会采用最新的设计理念。因为在今年1月初，宾利宣布奥迪外观设计师Andreas Mindt加盟宾利担任设计总监一职。Andreas Mindt就职于大众汽车集团长达25年之久，负责过奥迪首款纯电动量产车型e-tron的外观设计。

　　宾利汽车董事会成员Matthias Rabe博士称：“我们十分期待与Andreas Mindt携手工作，宾利品牌正在加速电动化发展进程，致力在2030前实现全系产品纯电动化。Andreas Mindt在电动车型设计领域拥有丰富的经验，我们相信他将助力宾利品牌实现引领可持续未来超豪华出行的愿景。”Andreas Mindt也表示：“宾利品牌是大众汽车集团的重要组成部分。设计一台车，实现一个未来愿景，离不开多方的紧密合作。接下来，我将与团队一同为宾利汽车定义符合电气化发展的设计理念。”所以，宾利首款电动车目前依然很神秘，也许未来真实的模样会给我们很大惊喜。

　　开展多项研究工作助力电气化转型

　　除了依靠奥迪的技术和平台外，宾利自己也开展了多项研究工作助力电气化战略的实现。比如今年2月，宾利开展一项为期三年，名为“RaRE”的研究项目，旨在将可循环利用的稀土磁铁首次应用于特定辅助电机之中，致力在电机系统的可持续发展领域实现突破。

　　宾利汽车董事会成员Matthias Rabe博士表示：”为了实现2030年全系产品均为纯电动车型， 我们十分重视在汽车领域全方位可持续发展，其中包括原材料和车辆零部件的可持续采购和生产方法。‘RaRE’项目将逐步实现电机的可循环利用，以此在不同使用情况中提供高度定制化低压电机。我们相信这一研究成果将推动可持续电动化出行方式的发展。”而“RaRE”项目与宾利此前发布的“OCTOPUS”项目同步推进，以探索e-axle电机系统的技术发展，并通过高度集成化与无稀土磁体的电机系统打造电动汽车架构。

沃尔沃/捷豹/宾利为什么要转变成纯电动品牌？

　　各国禁售燃油车时间表为电气化转型下了最后通牒

　　相信说到这里，大家肯定有一个疑问，沃尔沃、捷豹、宾利为什么坚决要转变成纯电动品牌呢？首先，这与多个国家禁售燃油车政策有很大关系。沃尔沃官方在解释为什么要转变成纯电动汽车品牌时称：”“沃尔沃做出这样的决定，与当前全球发达国家政府引导的乘用车电动化政策有很大关系，美国加州地区和中国市场是最大的推动力，除此之外，也与德国、英国、日本等地明确公布了禁售内燃机汽车的时间表有关”。

　　从上面的表中我们看到，中国、日本、法国、德国、英国等主要汽车市场此前纷纷公布了禁售燃油车的时间表，荷兰距离禁售燃油车的时间甚至还剩不到4年，这无疑给电气化转型缓慢的车企敲响了警钟，更是下了电气化转型的最后通牒。

　　严苛的排放法规和政策逼迫车企转型电气化

　　相信大家对大众的“排放门”事件还记忆犹新，这也是文章开头我们介绍的大众为什么加速电气化转型的主要原因之一。其实不只是大众，严苛的排放法规和政策正在逼迫所有车企转型。拿新能源汽车销量已经超越中国，成为全球第一大新能源汽车市场的欧洲市场来说，执行的排放法规被称为“最严厉排放法规”。按照欧盟规定，2020年车企在欧洲销售的95%新车平均碳排放量不得高于95g/km；2021年需低于95g/km；2025年要达到81g/km；2030年达到59.4g/km。而实际情况是，2018年欧盟地区轿车新车平均碳排放量高达120.4g/km，甚至今天能达到要求的车企依然非常少。如果汽车制造商无法达到上述标准，超出碳排放标准的车辆将受到欧盟每辆车95欧元/克／公里的罚金，这谁受得了啊！

　　此外，欧盟委员会还针对汽车制造行业投资的绿色金融规则提案。根据该项规定，投资生产每公里二氧化碳排放量低于50g的汽车，才能被算作是“可持续的”投资，该规定适用于重量小于3.5吨的载客汽车和货运汽车。从2026年起，只有零排放汽车才会被归类为“可持续的”投资，届时，就算是油电混合动力汽车也将丢失“绿色”标签。

　　再拿目前全球第二大新能源汽车市场的中国来说，国六排放标准很多指标已经和欧盟标准相当，甚至一些指标已经超越了欧盟，再加上双积分政策以及补贴的不断减少，都在迫使各大车企加速电气化转型。

　　新能源汽车市场飞速发展诱惑各大车企涉足

　　数据显示，2020年全球汽车总销量下滑了五分之一，但全球共销售了约324万辆新能源汽车，同比增长了43%，其中欧洲市场超越了中国，以43.06%的占比位列第一，中国市场以41.27%的占比位列第二。传统燃油车市场不断萎缩以及盈利的不断降低，再加上新能源汽车市场的飞速发展，成为车企加速电气化转型的又一个重要诱因。

　　拿捷豹来说，按照规划的2025年时间节点来看，捷豹是最早转变成纯电动品牌的传统品牌之一。那么捷豹为什么这么着急转变成纯电动品牌呢？其实这与捷豹传统燃油车型销量下滑有直接关系。据数据统计，2020年捷豹路虎全球销量为425974辆汽车，较2019年下降了23.6%。其中路虎品牌共销售了323480辆汽车，同比下降了18.3%；捷豹销售了102494辆，同比下降高达36.5%。销量的下滑甚至导致捷豹品牌后来被传将要被出售的命运，不过目前来看，转变成电动品牌似乎是拯救捷豹的另一个办法。因为从销量来看，捷豹路虎2020年第四季度53%的销量都来自新能源车型，尤其捷豹I-PACE纯电动车在2020年第四季度全球销售达到7807辆，同比增长了69.3%。转变成纯电动品牌后，捷豹就能更加专注的打造纯电动车，有很大希望迎来另一个春天。

　　再来看宾利，自从1998年被大众集团收购后，在2011-2017年均实现了盈利，盈利数额高达7.23亿欧元。但在2018年，宾利净利润亏损2.8亿欧元，2019年虽然实现了净利润6800万欧元的盈利，但也属于杯水车薪。为了缓解对大众集团的经济压力，宾利电气化转型也似乎成为唯一出路。

全文总结：毫无疑问，电气化如今已经成为各大车企无法逃避的出路，就连一直“矜持”的阿斯顿马丁也在近期宣布将在2025年推出首款电动车。回到本文，沃尔沃、捷豹、宾利自然也意识到这个问题，而它们之所以有勇气宣布转变成纯电动品牌，我认为并不是相比奔驰、宝马、奥迪、特斯拉等品牌有多么大的优势，而是为了坚定电气化路线立下的“军令状”，或者说为了能在未来的汽车市场中生存而采取的“破釜沉舟”措施。目前来看，这三个品牌的电气化战略才处于刚起步的萌芽阶段，未来会发展成什么样子值得持续关注。