[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　这两天，保时捷追投Rimac的消息不胫而走，据悉这已经是保时捷第三次对Rimac进行投资，2018年保时捷首次投资Rimac，并在2019年9月增资。而在2019年5月，现代和起亚也联合向Rimac投资了8000万欧元。此外中国的骆驼集团（专业从事电池研究、开发、生产、销售的高新技术企业）同样持有19%的Rimac股份。这个来自克罗地亚的电动超级跑车制造商到底有何魅力，能够得到众多汽车大牌的青睐，今天编辑就和大家来聊聊它的故事。

　　这一切应该从创始人Mate Rimac在18岁开始说起，因为当时他给自己买了一辆代号为E30的宝马3系，用于参加漂移赛，但发动机的马力难以满足他的要求，所以他奇思妙想，直接将发动机换成电动机，而随着可靠性和动力的逐步提升，Mate Rimac也开始获胜，并在2011年获得了5项国际汽联的吉尼斯纪录。

　　而这也启发了Mate Rimac，他想拥有自己的汽车，就像来自意大利的帕加尼以及瑞典的柯尼塞格。而为了生存，Rimac最早是一家技术公司，为其他汽车制造商提供技术支持，制造和开发原型车。例如在柯尼塞格Regera上使用的电池组和动力分配系统，就由Rimac和柯尼塞格共同研发；同时在的阿斯顿马丁Valkyrie、捷豹E-type Zero车型上，我们都能找到Rimac提供的技术。

　　有了资金的支持，Rimac似乎变成了水到渠成的事情。2016年的日内瓦车展，Rimac的首款车型Concept One正式我们见面，在当时是全世界第一款以纯电动超级跑车的概念和我们见面的车型。Concept One在当时创新性的拥有四个强大的永磁同步电机，也就是说每个车轮都有一个单独的电机进行控制，所以相比传统的内燃机，在动力结构方面完全不同。

　　所以如何有效的管理四个电机的动力成为当时的首要任务，为此Concept One使用了Rimac特别开发的全轮扭矩矢量系统（Rimac All Wheel Torque Vectoring（R-AWTV）），它可以精确的控制每个车轮的扭矩输出。这使得Concept One可以在2.6s内完成0-100km/h的加速，加速到300km/h的时间为14.2s。当然它的数据也非常傲人，最大功率800kW（1088马力），峰值扭矩1600Nm。

　　时间来到2018年，Rimac的第三款车型C_Two正式发布。相比较Rimac之前发布的两款车型，C_Two的外形设计可以说是更加成熟，它有着超级跑车经典的外形设计，例如修长的车头、高高隆起的车肩以及巨大的尾翼，当然优美线条的背后是Rimac C_Two在空气动力学方面的充分考量。为了给车辆进行散热以及提供高速行驶的稳定性，Rimac C_Two在车头和车身两侧拥有巨大的通风口，同时尾翼和下扩散器相配合，在不同时速下会提供不同的“姿态”，以形成适合的下压力。

　　打开Rimac C_Two的鸥翼式车门，我们便能观察到它如艺术品般的碳纤维车体，这包括它的碳纤维底盘结构、碳纤维车顶、碳纤维后副车架以及采用碳纤维壳体的动力电池组。虽说Rimac C_Two的电池达到了惊人的120kWh，但整个车重被控制在2吨以内，为1950kg。当然相对于传统燃油动力的超级跑车，这个数据并不出色，但考虑到Rimac C_Two的电池容量和纯电动汽车身份，这个成绩还是值得肯定的。

　　在120kWh电池组的帮助下，Rimac C_Two拥有650km的续航里程(NEDC)。使用250kW的直流快充，可在30分钟内充满80%的电量。为了应付未来车主对赛道的需求，Rimac C_Two特别配备了拥有液冷系统的热管理系统，据悉它已经完成了在纽北赛道上的高负荷测试，动力系统几乎不会因为电池而受影响。

　　下面让我们好好来聊聊Rimac C_Two的动力系统，和Rimac家族的前两款车型类似，C_Two同样拥有四个电机，在参数方面也进一步升级，Rimac C_Two最大功率达到了1408kW（1914马力），峰值扭矩为2300Nm，如果换算成传统的燃油发动机，那排量应该在20L左右吧。

　　最终Rimac C_Two的百公里加速时间为1.97s，0-300km/h的加速时间为11.8秒，最高时速为412km/h，相比Rimac Concept S又进行了提升。因为每个电机单独控制一个车轮，所以可以想象它的动力输出会更加灵活。事实是工程师同样想到了这个特点，你可以通过中控台右上的旋钮，来分别控制前后的动力输出，让它更倾向于后驱、四驱，甚至是前驱。所以Rimac C_Two可以让你感受到更多的驾驶乐趣，推头还是甩尾可时刻切换。

　　为了和如此出色的动力的相匹配，在悬挂和刹车方面Rimac C_Two同样都是顶级的配置，前后悬挂均为双叉臂结构，同时配有电子可调的阻尼系统。刹车则是由Brembo提供的CCMR碳陶瓷制盘，前后尺寸均为390mm搭配6活塞刹车卡钳。

　　相比较外形或动力，Rimac C_Two的内饰似乎没有太多特点，副驾驶前面的屏幕像极了Taycan(配置|询价)的设计，多媒体屏幕上面的两个旋钮在我看来才是内饰的精髓所在，其中左侧为驾驶模式的切换，右侧则是前后动力输出的调节，这是通过前后两个可以旋转的圆环实现控制的，从之前的评测视频来看，它手感极佳，并且有机械金属特有的声效，就像奥迪的那种“嗒嗒”声。

　　看得出，Rimac C_Two在电动机动力、电池热管理、电池容量等方面，都有非常突出的优势，而近年来保时捷在电动汽车领域的表现也非常活跃，例如在去年推出的Taycan车型，可以说Rimac的优势同样也是保时捷所看好和需要的，所以保时捷一再的追加投资，也是合情合理了。想必这也是现代、起亚以及中国骆驼所看重的部分。

编辑点评：电动汽车的逐步普及不但将改变我们未来的出行方式，同时在技术方面或许也会迎来新的变革，一些有特色的科创公司将会崭露头角，而受到传统车企的注意，进而为消费者带来更出色的产品。当然这也不仅限于超级跑车，在家用车方面未来同样会有值得期待的技术问世。