我们现在都会把“ISUZU五十铃”这个品牌看成是一个商用车品牌，它的轻卡和客车世界有名，皮卡和SUV也被认为是皮实耐用的代表。五十铃在中国的合资企业“江西五十铃”生产的D-MAX(配置|询价)皮卡和牧游侠(配置|询价)SUV在国内市场的口碑也不错。同时，ISUZU五十铃的柴油发动机技术也相当不错，很多商用车都选择五十铃的柴油发动机。所以，今天的五十铃在世人的认知里和速度根本沾不上边，但在三十年前，五十铃曾推出一系列惊世骇俗的超跑概念车，甚至曾染指世界方程式F1的发动机供应商，提供V12高性能F1发动机，今天我们就来聊聊五十铃三十年前干的那些疯狂事儿。
五十铃（Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家历史悠久的日本汽车制造公司，它的前身可以追溯到1916年的东京石川岛造船所。1922年生产A9型轿车；1933年，该公司与达持汽车公司合并。1937年，该公司又与东京煤气电力工业公司、京都国产公司合并为东京汽车工业公司；1949年改称为五十铃汽车公司。五十铃发展到今天，成为一家以生产重型、轻型货车、客车、发动机为主的汽车厂家。五十铃 mu-X牧游侠 但在上世纪90年代前日本经济泡沫的刺激下，五十铃也曾涉足乘用车甚至是跑车，而最著名的便是由后来任职日产设计副总裁中村史郎设计的4200R概念跑车。
4200R是一款2+2布局、中置发动机四轮驱动的超级跑车，它首次亮相是在1989年东京车展上。它搭载一台中置261kW（350马力）4.2L V8发动机、5速手动变速箱，AWD四驱系统，并装备有路特斯的悬挂系统（曾经五十铃和路特斯有过一段十分紧密的合作关系）。这辆概念车的设计师便是中村史郎（Shiro Nakamura），他后来转投日产汽车，负责设计了日产GT-R R35、350Z、370Z、Juke等日产品牌的汽车，并创立了日产现在的设计语言Emotional Geometry（“感性表现力”与“理性几何美”）。与后来在日产汽车犀利的设计风格不同，在上世纪90年代，中村史郎的设计风格却相当圆润，这辆曲线优美的概念车与第一代本田NSX一起，被称为1989年问世的最有趣的日本汽车之一。4200R拥有科幻般的外观，内饰也相当具有科幻色彩，并且诸如高端音响系统、彩色卫星导航、数字仪表盘，甚至车载录像机、传真机都被安装到这台车里，可以说在那个“异想天开”的年代，汽车设计师天马行空的想象力都能被付诸实现。 自然，这辆4200R停留在了概念车阶段，但五十铃却没有收手，反而变得更加激进，紧接着它推出了一款概念皮卡超跑——Como F1。
Como F1是五十铃公司在1991年推出的概念卡车。它的特征是有着超跑一样的外观和性能，气泡形的风挡玻璃和一对剪刀门，再加上一个卡车的后斗，即便放在现在都是相当超前的概念。它由西蒙·考克斯（Simon Cox）主导设计，他后来加盟凯迪拉克。Como F1依然是一辆中置发动机的跑车，而之所以在车名中加入“F1”，是因为这辆跑车安装了一台代号为P799WE的3.5L V12发动机，而这台发动机则是为当时的路特斯F1车队提供的。前文提到，五十铃和路特斯在那一时期有着紧密的技术合作，路特斯向五十铃提供自己擅长的底盘技术，而五十铃则为路特斯提供动力总成。那时路特斯F1车队正在为他们的102C赛车寻找发动机，而五十铃也正好要进军F1赛车领域，因此五十铃研发了一款3.5L V12汽油发动机为路特斯车队提供动力。这台代号为P799WE 的V12发动机在125000rpm的转速下能达到477kW（640马力）的最大功率，在当年银石赛道的测试中，搭载了P799WE的路特斯102C赛车丝毫不落后像迈凯伦这样的大牌车队赛车。编辑点评：无论是概念超跑还是进军F1，这一切都在日本经济泡沫破裂后戛然而止。1993年五十铃宣布退出乘用车领域，专心研发和生产商用车。时至今日，在五十铃的产品中，再也见不到轿车和跑车，而SUV和皮卡也更注重工具车属性，皮实耐用让它们赢得了市场的好口碑。五十铃的成功也能为国内一些以商用车起家，又计划进军乘用车领域的车企提供借鉴——并非造出轿车才是成功的车企！
