[爱卡汽车 试驾 原创]
说起新能源代步车，就不得不提到宏光MINI EV(配置|询价)这个堪称现象级的产品，去年一经推出便得到热捧，迅速抢占了新能源汽车销量榜的头把交椅，这足以说明我国广大人民群众对“代步车”的需求。今天我们体验到的这台车与宏光MINI EV定位一致，它就是东风EX1，一辆合格的新能源代步车。
●静态体验
东风EX1是雷诺e诺的“姊妹车型”，两者外观轮廓基本一致，有些“微型SUV”的感觉，较高的离地间隙和车身四周的黑色塑料护板赋予了它一定的野性。雷诺e诺的补贴后售价最便宜都要6.18万元，而东风EX1入门版车型补贴后售价仅为4.57万元，更接地气了。单雨刷是这个级别车型的常见配置，打开前机器盖就能看到外露着的雨刷电机。中网的镀铬饰条一直延伸到了大灯里，LED日行灯和透镜周围的蓝色装饰令大灯看起来还是挺精致的。最重要的是，东风EX1采用了4门掀背设计，相比同为代步车的宏光MINI EV无疑有着更强的实用性。4条车轮的规格为165/70 R14，全系车型均采用了钢制轮圈+塑料盖的配置，不要奢求抓地力了，本来也开不快，够用就好，再者说采用这种轮胎可以降低生产成本和后期养护成本。车尾有种麻雀虽小五脏俱全的感觉，后保险杠的设计层次感很强，带喷水器的后雨刷可以保证恶劣天气下有良好的后方视线。实拍的车型为顶配车型，后logo上还有倒车影像摄像头，后保险杠还集成了泊车雷达。行李厢开关为logo下方的橡胶按钮，既然说到这，就顺便说说行李厢的空间表现吧。东风EX1的行李厢常规状态下容积有300L，后排整体放倒后可扩容至1107L，对于这类微型代步车而言是个不错的成绩。盖板下方的备胎坑里有千斤顶和三角警示牌，却没见到备胎的踪影，官方并未给出备胎相关信息，您在购车时最好咨询一下经销商。内饰设计与雷诺e诺基本一致，布局很常规，所见之处都是硬塑料，好在即便是新车，在太阳底下晒了一天，也没什么明显的异味。除了最低配车型外，其余车型都配备了8英寸中控屏和2个扬声器，功能挺齐全，常用的导航和蓝牙都有，甚至还有语音助手功能，显示效果和操作流畅度符合预期。前排玻璃操作按钮被布置在中控屏下方，很“法国”的设计，值得一提的是司机无法控制后排车窗的升降。前排座椅是质朴的手动4向调节，没有什么包裹性可言，布皮拼接的材质至少看上去不low。后排座椅材质与前排一致，两侧有独立头枕好评。后排只有两侧有安全带，出于安全的考虑，建议后排不要同时坐3个人。 静态部分我们就聊这么多，作为一辆微型代步车而言它及格了，具备着不错的实用性。亮点有两个，其一是车机系统功能较为齐全；其二是行李厢空间实用，能很好地满足买菜和郊游需求，放倒座椅偶尔拉个大件也OK。接下来和大家简单分享一下动态方面的感受吧。
●动态体验
东风EX1为前置单电机驱动结构，位于前轴的永磁同步电机最大功率33kW（45马力），最大扭矩125Nm，标称最大车速可达105km/h，我想应该不会有人会把它开那么快吧。东风EX1全系搭载一块容量为26.8kWh的三元锂电池，NEDC续航301km，可以很好地满足日常通勤和短途郊等轻度使用需求。它相比MINI EV最大的优势在于支持直流快充，和正经的新能源汽车一样，这对于补能效率和便利性而言是质的飞跃。由于电机的零启特性，加之小巧的车身，虽然电机功率不大，但初段的加速异常轻快，每踩一脚电门都能感受到动力直接传递到车轮上，甚至有种拳拳到肉的畅快感，没有丝毫延迟。电门和刹车踏板的脚感都令人感到舒适，总体线性顺滑，没有很突兀的感觉，做到这一点已经不错了。时速超过50km/h后，加速能力断崖式下降，考虑到电机参数，这也是很正常的现象。图中的坡度，对于东风EX1而言完全没有难度，需要注意的是，由于轮胎比较窄，同时爬坡重心靠后，如果路面附着力较差的话容易打滑。前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，很常规的组合。东风EX1官方定位“全路况代步车”，所以最小离地间隙较高，达到了15cm，过弯时侧倾稍微有些大，但车头指向性不错，给人一种操控灵活的感觉。由于轮胎抓地力不足，车尾还有点活跃。现场还有一些模拟烂路的场景，东风EX1的滤震性还不错，底盘挺整的。我有幸体验过一型“低速电动车”，减震器形同虚设，走这种路感觉下一秒车就会散架。国标对动力电池的防水能力有严格的标准和测试要求，需要车辆能在300mm深的水池中行驶500m以上，而那些“低速电动车”大都不受此规定的制约，安全难以保证。具体信息可参阅市场监督管理总局、国家标准化管理委员会颁布的GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。 有个很现实的问题，也许花5万元买一辆汽油车对于一些人来说是一件丢面子的事，但花同样的钱买一辆诸如MINI EV这样的新能源车就不会丢面子，因为这类新能源车普遍在人们心中有着“玩具属性”，这也是厂商的突破点。上汽通用五菱在这营销这方面挺厉害，以官方名义举办了改装活动，并且推出了一些特别版车型，更近一步增加了潮玩属性。东风也在这方面发力，活动现场就有很多花花绿绿的小车，挺吸引眼球的。
写在最后：其实对于这种车而言，聊本身的产品力都是次要的，更重要的是市场层面的意义。通过MINI EV、东风EX1等车型，我看到了入门汽车市场良性发展的希望。随着法规的健全，我国预计每年会新增200万辆的代步车市场，这无疑是整个汽车行业的下一片红海。这类真正意义上的“汽车”取代那些非法上路的低速电动车，对于整个交通环境的提升是好事，国标可以保障车辆最基本的安全性和耐久性，同时它们会受到法规的监管，驾驶员也会受交规的制约，出了交通事故也有完全的责任划分机制。但如何培养三四线地区既有的低速电动车用户向真正的“汽车”过渡，是对政策制定者的考验。
