[爱卡汽车 2021上海车展 原创]

　　2021上海车展作为今年全球第一个如期举办的A级车展，本届车展最大的亮点就是电气化和智能化，奔驰带来了全新的EQ系列EQS、EQA、EQB三款新车，宝马旗舰级SUV-宝马iX、大众ID.6等重磅车型亮相上海车展，今天为大家带来的是在本届上海车展上重磅合资/进口纯电动车型，希望可以帮助您更加了解这些新车。

车型：奔驰EQS

　　新车点评：在上海车展前夕，奔驰EQS正式通过视频的方式进行了全球首发，在几天之后EQS就出现在了国内上海车展的展台上，作为奔驰EQ系列的旗舰车型，EQS如教科书一般向人们诠释了什么是科技和豪华的融合，它的出现正印证了那句奔驰自己的广告词，汽车的发明者如今重新发明汽车。它的身上有太多新的东西，同时豪华的底蕴丝毫没有减少，这就是奔驰造车功力的体现。

初见EQS，着实令人眼前一亮，它不同于奔驰以往任何一款车型，诞生于全新EVA纯电架构的它，绝对具有划时代意义，可能也有人会惊呼：概念车居然上路了！与绝大多数纯电动车一致，EQS也采用了封闭式中网，亮黑色钢琴烤漆中网内布满星辉标识，中网上方的LED灯带贯穿两侧大灯，科技感瞬间拉满。熟悉的多边形大灯造型和雾灯区样式，在告诉人们它仍旧是一台奔驰。前风挡玻璃顶部为ADAS高级驾驶辅助系统视觉传感器，可以看出EQS依旧采用了双目摄像头方案，与全新S级、E级等车型一致，但不同的是，除了常见的毫米波雷达，EQS还在中网内集成了一颗等效16线固态激光雷达，以增强对于车辆前方环境的感知能力。大灯方面同样是黑科技满满，每侧大灯有3个独立的LED光源，内含130万个微反射镜，除了提供强大的照明功能外，它还可以像投影仪一样，在地面投射出各种形状。最引人注目的就是侧面的“弓型”车身，得益于纯电架构，设计师可以更加天马行空，让车轮尽量布置在车身四角以换取更大的驾乘空间。尺寸方面，EQS长5216毫米，宽1926毫米，高1512毫米，轴距3210毫米，全面向传统旗舰S级轿车看齐。独特的车身设计令线条非常流畅，风阻低至0.2Cd，这也是当今量产车型所达到的极限值。左前翼子板上的长条形开口为玻璃水加注口，设计非常独特，标新立异的同时考虑到了便利性。门把手采用可伸缩设计，精致的镀铬装饰，上方还篆刻有奔驰英文logo，宛若艺术品。EQS的轮圈采用了非常独特的低阻力设计，表面覆盖有无数个星辉logo，透过这些可以隐约看到刹车盘，视觉效果超赞，但是否坚固以及易清洁性还有待检验。轮胎为主打性能的倍耐力P ZERO系列，四条规格均为255/45 R20。车尾设计同样简洁，贯穿式尾灯上方有一个稍微向上翘起的小鸭尾，将动感气息烘托得恰到好处。尾灯内部造型的设计灵感来源于白炽灯丝，电灯从某种程度上改变了人类世界，那么电动汽车是否也具有这样的意义？拭目以待吧。奔驰在内饰设计方面有着极深的造诣，说它是豪华汽车内饰设计的引领者也丝毫不为过，三块大屏组成的MBUX Hyperscreen系统完美契合在奢华的用料中，中间空调出风口的大小被最大程度压缩以力求视觉平衡，堪称科技与豪华的新典范。经典的三辐方向盘并没有令人惊艳的感觉，反倒成了全车最保守的设计，视觉效果无比和谐。全液晶仪表的显示效果让人挑不出任何瑕疵，支持切换多种显示模式。仪表盘上方还有用于检测驾驶员状态的摄像头和红外线发射器，以实现全天候检测的作用。异形中控屏很难用一个标准的数字去衡量尺寸，屏幕分辨率、色域以及操作流畅度都堪称完美，并且在抗眩光方面也有不错的表现。MBUX Hyperscreen系统的交互逻辑支持AI学习，菜单排布能主动适应驾驶者的操作习惯。副驾驶屏幕可定制显示不同的内容，包括地图、音乐、车辆状态等相关信息。中央扶手前方除了一些必要的触控按键外没有任何多余的陈设，推开实木盖板，里面布置着杯架、USB接口以及无线充电面板。无框车门很容易成为吸引人们下单的“最后一根稻草”，同时EQS全车都采用了夹层隔音玻璃，车内静谧性有很好的保证。车门上的各种功能按键还是遵循原有的位置布置，但样式相比现有的奔驰车型变化不小，比如说车窗控制按键融入了一些航空元素，后视镜调节改成触控按键了。座椅单从视觉效果来看就给人很强的舒适感和温馨感，对人体曲线有着近乎完美的贴合，作为旗舰车型，各种座椅舒适配置它都应有尽有。身高185厘米的体验者坐进前排，将座椅调至最低位置，头部空间剩余3指。后排座椅在舒适配置方面丝毫不落后于前排，这也是旗舰车型的标志。此外，实拍车型还配备了后排娱乐系统，可与车机进行互联，也可以通过HDMI接口与移动播放设备互联。此次实拍车型还不是最顶配，最顶配车型的这个位置还有一块独立的空调控制面板。保持前排位置不变此时体验者进入后排，头部空间仍为3指，腿部空间1拳。得益于纯电架构，原本高高凸起的后排中央地板在EQS上平坦了许多。但也由于底盘要布置动力电池，所以后排两侧地板的高度相比S级要高，这也是当今所有电动轿车的共有特性，容易把乘客腿抬高从而影响舒适，EQS的设计师通过优化坐垫高度与倾角来改善这一现象。EQS的尾门采用掀背式开启，巨大的开口便于日常装卸行李，后排座椅支持4/6比例放倒。行李厢内部都是细腻的绒布材料，放东西时要小心哦。动力方面，EQS 450+采用单电机后驱结构，最大功率245kW（334马力），最大扭矩568Nm；而EQS 580 4MATIC+车型采用前后双电机驱动，最大功率385kW（525马力），最大扭矩855Nm，破百时间4.3秒。EQS的电池容量为107.8kWh，其WLTP工况下的续航里程超过700km。充电方面EQS最高支持200kW的直流快充，理想情况下可在15分钟内补充300km续航，不过这样的充电速度严重依赖于充电桩的条件。为了达到0.2Cd的超低风阻，EQS的底盘几乎被全包裹，它采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，与全新S级如出一辙。与全新S级轿车一样，EQS也配备了后轮主动转向系统，标准版支持4.5°，增强版支持10°，这套系统可以让这个长度超过5米的大家伙在城市道路上更灵活地行驶，高速并线也会更加迅捷稳健。得益于多种传感器的堆叠，EQS可在常规L2级驾驶辅助的基础上实现自动超车和领航辅助等高阶功能，不过具体交付到用户的量产车是否具备这些功能还有待检验。奔驰宣称EQS在硬件层面具备支持L3级自动驾驶的能力，可以进一步解放驾驶员的操作压力，但实现这一步，我们还有很长的路要走。

　　车型：宝马iX

　　新车点评：在本届上海车展上，宝马旗下最新的旗舰电动SUV正式国内首发，宝马iX的表现令人惊喜，大量全新种类材质遍布外观及内饰设计，凸显出宝马最新的设计理念，而且在科技含量上，也代表了目前宝马的最高水准。

宝马iX车身采用了大量的碳纤维材质，承袭自iNEXT概念车的设计语言，设计师从山峦的巨石中汲取灵感，原始切割设计使得整个车辆力量感十足。集成式智慧前格栅在外廓造型上依旧是宝马标志性的双肾造型，内部的菱形编织设计富有科技感，格栅的后部则是各类科技配置的传感器。此外，iX还首次使用了Shy Tech隐形科技，这是一种特殊的喷涂材料，可以在常温状态和高温状态下对细微划痕快速自修复。全新造型的头灯取消了宝马经典的天使眼日行灯造型，取而代之的是在灯眉处的分体式LED日间行车灯。分体式的灯腔将远近光分开，光源同为LED。前包围的两侧采用了大尺寸的进气口设计，辅以亮黑色的饰板并配合曲线，进一步凸显宝马的动感气质。作为一台中大型SUV，iX的轴距达到了3000mm，相比X5还要更大一些。由于电动车的机械结构特性，使得iX的A柱设计更加平滑，机舱长度也更短。iX的门把手与车门融为一体，内凹的设计对于空气动力学有着极大的帮助。电子开门按键隐藏在凹槽内部，并且整合了最新的舒适进入功能，携带钥匙靠近即可解锁。另外iX还拥有数字钥匙功能，手机可以与车辆互相识别，免去了携带钥匙。或许是因为车身魁梧的原因，22英寸的轮圈装载iX身上也并不显大。双Y字形的轮圈造型复杂，视觉效果一流。轮胎方面，其采用了尺寸为275/40 R22的倍耐力P ZERO轮胎。车尾采用极简的设计风格，寥寥数笔勾勒出足够立体的尾部造型，配合一字型的尾灯，效果相当出众。不过即便如此，IX的风阻系数还是低至了0.25，低于新款X5车型的0.32。后视摄像头首次被布局在车标之上，更高位置的布局对于一台中大型SUV来说，会拥有更好的倒车影像视野，即便是不常驾驶中大型SUV的驾驶员，也相当之友好。后保险杠的包围两侧采用类似扩散器的造型来凸显运动气息，有种赛车的既视感。上部的黑色饰条与车侧的底部裙边相呼应，整体感保持的相当不错。动力方面，实拍的xDrive50车型拥有前后双电机，总输出功率达到503马力，0-100km/h加速时间不到5秒，其采用100kWh的电池，在WLTP工况下能够带来超过600km的续航里程。而xDrive40车型的总输出功率为326马力，0-100km/h加速时间不到6秒，采用70kWh的电池，在WLTP工况下能够带来超过400km的续航里程。

　　车型：凯迪拉克LYRIQ

　　新车点评：凯迪拉克LYRIQ是凯迪拉克品牌旗下的首款纯电动车，LYRIQ的名字源自于英文单词“lyric”，译为“抒情诗”，并且今后凯迪拉克的电动车型享有全新的命名体系，并且都会以“IQ”作为结尾。凯迪拉克LYRIQ对于对于凯迪拉克品牌甚至通用集团都有着极为重要的意义，也预示着凯迪拉克品牌也正式开启了纯电动化之路。

LYRIQ基于通用全新的纯电平台打造，整体外观延续了凯迪拉克当下的标志性棱角设计，线条更富有冲击力。“黑水晶”格栅采用了封闭设计，内部有很多个发光单元，点亮后视觉效果十分出色。LYRIQ的大灯采用了竖置长条状，看起来非常科幻，但这样的设计也对整个灯具的生产制造提出了很高的要求。由于采用了全新的纯电平台，设计师在造型方面可以更加天马行空，LYRIQ能做到接近50:50的前后重量分配，较窄的车窗令车身侧面视觉效果更修长。充电接口位于前翼子板上，展示的概念车为美规充电接口，日后引进国内将更换国标充电接口，充电口周围的LED灯带进一步渲染了科技感。隐藏式门把手令LYRIQ的车身侧面更平滑，把手上内嵌了LED灯带，靠近车辆就会点亮，在夜间会仪式感满满。LYRIQ用电子后视镜取代了传统的光学后视镜，外观非常拉风，但这样的设计目前国内法规是不允许的。23英寸轮圈视觉效果非常夸张，也给人一种下盘很稳的感觉。概念车轮胎由马牌提供但并非量产型号，规格为夸张的275/40 R23。车尾的造型线条同样丰富，从D柱一直延展到车尾的灯带简直是吸睛利器，整体风格非常硬朗，更具机械质感。LYRIQ配备了无边框车门，看起来很拉风，门板内部采用了银色金属和皮革拼接材质，造型较为简约。内饰不同于任何一款现有的凯迪拉克，最大的亮点就在于一体贯穿式曲面屏，显示内容没有分界，科技感极强。整个中控台几乎没有实体按键，绝大多数功能都被整合在中控屏里，LYRIQ将搭载凯迪拉克全新的CUE系统。灯光和雨刷控制拨杆质感非常棒，方向盘左侧的触控式多功能按键主要负责控制驾驶辅助系统。LYRIQ采用了怀挡设计，为中控区省下了不少空间，便于设计师灵活布置。手托前方有一个多媒体系统控制旋钮，金属感很强。LYRIQ的座椅造型与人们印象中的“美式大沙发”相差甚远，轻薄的设计看起来颇具动感气息。展车采用了奢华的2+2座布局，后排有两个完全独立的座椅，日后的量产车型是否会保留这样的布局目前还是未知数。左右两侧拥有相互独立的两套娱乐系统，屏幕与座椅的连接方式非常考究，可与车机进行内容互联。通过两个座椅之间的控制面板可以调整座椅角度，打开通风、加热、按摩等相关功能，放在这里的好处显而易见，乘客不用起身，动动手指即可完成相关操作。车顶的拉手采用了皮带样式，颇有几分西部牛仔的味道。行李厢内部非常规整，左侧的开关可调节空气悬挂的高低以及后排座椅的靠背角度。LYRIQ会有两种动力规格，分别是单电机后驱版和双电机四驱版，参数方面目前官方还为透露。值得一提的是，LYRIQ搭载了Super Cruise增强版辅助驾驶系统，具备驾驶员监测功能和高精地图，用户可在有高精地图覆盖的路况下不用触碰方向盘，此外该系统还将支持自动变道功能。LYRIQ搭载了一块容量为100kWh的Ultium电池，它相比普通电池大幅减少了钴元素的使用量。该车的EPA工况下续航里程达300公里（484公里），最大支持150千瓦直流快充。

　　车型：奔驰EQB

　　新车点评：在本届上海车展上，奔驰带来了EQ家族的三款车型，奔驰EQB就是其中一员，新车采用了7座布局，续航里程超过700公里 ，如果说基于GLA平台打造的EQA车型，成功的解决了追求品质生活的城市白领的代步需求的话，那么这台基于GLB平台打造的奔驰EQB车型，则是一定程度上为热爱中短途多人出行的人群，提供了近乎完美的解决方案。

前脸设计方面，如果说奔驰EQA的设计还未摆脱奔驰GLA的影子，让你感到了些许失望的话。那么EQB绝对能给你惊喜，因为它看上去仿佛与原型车GLB的前脸毫无关系。方方正正的前脸经过EQ家族的“改造”，呈现出了圆润饱满的既视感。中网LOGO设计与奔驰EQA相似，都采用了玻璃质感的3D立体大标，后方集成有毫米波雷达探头。由于是新能源车型，车头前部并没有水箱和散热器等装置。所以为了降低风阻以及撞风面的区域，下格栅两侧采用的是封死的设计。全LED光源大灯配合贯穿车头的LED日间行车灯光带，极具家族辨识度。大灯内部有EQ家族专属铭牌，象征着尊贵的身份。从A柱向后看，不论是车侧的线条轮廓，还是尾灯两侧向前延伸的造型，都可以说是与奔驰GLB完全一致。黑色的塑料轮眉让整车显得野性十足，增加了几分独特魅力。从外后视镜造型上，我们可以看到，EQA采用了与GLB采用相同的后视镜总成。下方也配备有360°全景影像摄像头。如果你对GLB还是EQB傻傻分不清楚，那么两侧前翼子板上的EQB铭牌，就将身份诠释的淋漓尽致了。虽然是新能源车型，但作为一台续航能够达到500km的SUV，中短途甚至是长途旅行自然也是车主们所向往的生活方式。原厂标配的车顶行李架，不仅造型十分协调，也凸显了整车的年轻格调。车尾设计上，EQ家族经典的贯穿式的尾灯，彰显了它的独特身份。其实如果对车并不是那么敏感的朋友，则并不会发现二者的不同，甚至有可能会在EQB与GLB之间傻傻分不清楚。贯穿式的尾灯设计，不仅是EQ家族的标志，同时也提升了车尾的辨识度。在本届车展的展台上，我的不少编辑同事都对EQ家族的尾灯设计赞不绝口，不仅光带的点亮效果很简洁，布局和造型也很显档次。与奔驰EQA车型相同，奔驰EQB也在后保险杠下方设计了扩散器造型，为奔驰家族的EQ新能源车型也增加了几分运动色彩。奔驰EQB的内饰设计与GLB相比，可以说是毫无差别了。不仅没有向EQA一样，将空调出风口等细节设计进行升级，就连中控饰板都看不出差别。不过在我看来，基于奔驰GLB车型平台打造而来的奔驰EQB，胜在了“底子好”。内饰设计精致且新潮，虽然看上去没有太大的惊喜，但也能在同级车型中拔得头筹。在我看来，奔驰EQB相比GLB车型，在内饰中最大的变化，当属这快10.25英寸全液晶仪表中的开机动画了。EQ家族LOGO亮起，车辆通电，但整个过程却少了发动机的喧嚣。身高170厘米的体验者，将前排座椅调至最低位置时，可获得一拳＋四指的头部空间。由于车厢内部的垂直高度表现非常出色，即使身高超过180厘米的朋友，也不会有任何问题。第二排座椅支持4/2/4比例放倒，并且可以手动调节靠背仰角，座椅也可以整体进行前后滑动来调节膝部空间。前排座椅为体验者的坐姿，第二排座椅位置保持居中位置时，可获得一拳＋一指的头部空间，以及三指的膝部空间。此时第三排乘客的头部空间相当充裕，能够达到一拳左右，不过此时的膝部空间就显得有些“捉急”了。将第三排座椅的椅背收折后，可获得一个相当宽敞的行李厢空间。但如果车厢内坐满7名乘客时，行李厢空间就显得非常局促了，只能放下一个登机箱和一到两个双肩背包。动力方面，奔驰EQB也搭载了EQA相同的动力总成，国内先期上市EQB 300 4MATIC车型，将搭载前/后双电机模式组成的全时四驱系统。匹配容量为70.5kWh的电池，在最新的CLTC国标工况下最大续航里程可达500km，使用快充将电量由10%充至80%只需45分钟。

　　车型：奔驰EQA

　　新车点评：奔驰EQA在本届车展上正式与车友们见面了，从起整体的车身轮廓以及车侧线条中，我们也都能看到GLA的影子，新车将于今年年内上市，上市之后奔驰EQC将不再“孤单”，但是属于奔驰的新能源时代已经开启，而这还仅仅是一个开始。

首先，奔驰EQA 300 4MATIC定位为紧凑型SUV，整车的大小和尺寸我们可以参考北京奔驰GLA级。从起整体的车身轮廓以及车侧线条中，我们也都能看到GLA的影子。作为2021年奔驰EQ家族的新秀，EQA车型在诸多设计上采用了EQ家族元老——梅赛德斯-奔驰EQC的设计元素。从封闭设计的一体式中网、贯穿车头的日间行车灯光带，以及大灯造型中，我们都能看出源自奔驰EQC的设计灵感。中网内部镶嵌的奔驰大标，为玻璃质感立体设计，不出意外，大标将集成有服务于自动驾驶功能的ACC前部毫米波雷达探头。全LED光源大灯配合贯穿车头的LED日间行车灯光带，极具家族辨识度。大灯内部有EQ家族专属铭牌，象征着尊贵的身份。如果说前脸设计上，EQA承载着EQ家族的全新设计理念，那么来到车侧，它与GLA的关系就不攻自破了。车侧圆润的线条和黑色的轮眉，都与GLA车型几乎是完全相同的。来到车尾，整体的设计依旧与GLA十分相似。不过与GLA不同的是，EQA贯穿式尾灯十分抢眼，不论是造型还是轮廓细节，都是一如既往的流畅优美。EQ家族标志性的贯穿式尾灯，极具辨识度，与GLA不同的是，EQA将尾灯内侧的两块矩形灯带，设计为了贯穿灯条，巧妙的设计也增强了车尾的视觉宽度。轮圈设计上，奔驰EQA采用的是造型相对传统的19英寸五辐双色轮圈。轮胎采用的是普利司通泰然者系列，轮胎规格为235/50 R19.内饰方面，本次亮相的奔驰EQA，在内饰上还是基本遵循了奔驰GLA的整体设计。但在细节之处，例如中控饰板和空调出风口的造型上，进行了专属升级。方向盘采用了奔驰的家族化样式，不过并非最新的样式。对于我个人而言，我更喜欢现在这款造型。新款的三辐式和四辐式方向盘造型，显得有些过于前卫了。仪表盘采用的是10.25英寸的全液晶设计，原有GLA上的转速显示单元，被替换为了电机功率显示。并且仪表的主题也在汽油车型的基础上，进行了更符合新能源车型的优化升级。中央液晶屏同样为10.25英寸，内建的系统为最新的MBUX人机交互系统，支持CarPlay互联以及时下主流的语音识别控制，只需呼出：你好奔驰，即可激活语音助手。空调出风口的装饰升级为了仿金属铜色，与海外版车型的轮圈样式极为相似，未来不知国内是否也会引进带有这款轮圈的车型，这样内外饰就协调了很多。空间表现方面，奔驰EQA与奔驰GLA的前后排空间表现一致。身高175厘米的体验者，将前排座椅调至最低位置时，可获得一拳的头部空间。前排为体验者的坐姿，此时后排可获得四指的头部空间，以及两拳的膝部空间。由于采用了下沉式的电池仓，奔驰EQA的行李厢空间并未被侵占。不过备胎自然是没有了，换来的是补胎工具。动力方面，奔驰EQA将在国内先期上市EQA 300车型，新车搭载前/后双电机模式组成的全时四驱系统。匹配容量为70.5kWh的电池，在最新的CLTC国标工况下最大续航里程可达500km，使用快充将电量由10%充至80%只需45分钟。

　　车型：捷尼赛思纯电G80

　　新车点评：在本届上海车展上，捷尼赛思带来首款纯电动量产车——捷尼赛思纯电G80正式发布亮相，新车定位纯电动中大型车，提供500续航里程。一直以来，韩系车给人的印象是中庸、务实，还有着出色的性价比。有趣的是，捷尼赛思纯电G80在一定程度上打破了固有形象，设计风格自成一派，对豪华感有着自己的理解。

不久前，捷尼赛思品牌正式登陆中国，开启了现代集团进军豪华的新篇章。当德系、日系豪华品牌纷纷转型运动，捷尼赛思纯电G80的端庄设计倒显得自成一派，很有传统豪华车的派头。作为一款中大型车，捷尼赛思G80（燃油版）的主要竞品包括奔驰E级、宝马5系等，但纯电G80在国内暂时还没有直接对手。与燃油版不同，捷尼赛思纯电G80采用封闭式前脸，中网采用菱形纹理设计，让车头看起来不那么单调，符合传统审美。盾形格栅颇具辨识度，是捷尼赛思品牌的核心特征之一。捷尼赛思隶属于现代汽车集团，总部位于韩国，其产品主要面向北美市场。目前，捷尼赛思旗下有大型车G90、中大型车G80、中型车G70、中大型SUV GV80等燃油产品，全部采用纵置发动机布局，提供后轮驱动或四轮驱动。前挡风玻璃顶部安装有单目摄像头，用于支持各项驾驶辅助功能，如车道保持、主动紧急刹车、自适应远近光等。作为一款新生代豪华轿车，这样的硬件水平似乎有些平淡。LED大灯采用分体式设计，平直的线条勾勒出厚重、沉稳的视觉效果，商务气质比较突出。大灯采用多透镜矩阵式设计，可以动态调整照明范围，为驾驶者提供更好的夜间视野。捷尼赛思纯电G80基于燃油版改造而来，因此保留了纵置后驱车的车身比例，短前悬、长后悬设计看上去十分典雅。作为进口车，无论纯电G80还是G80都采用了原汁原味的标准轴距设定，侧颜配得上豪华品牌定位。纯电G80的车身尺寸尚未公布，各位读者不妨以G80燃油版（长/宽/高分别为4995/1925/1465mm）作参考。实拍车辆配备19英寸多辐轮圈，抛光工艺提升了豪华感，与整车定位契合。前、后轮胎规格分别为245/45 ZR19和275/40 ZR19，更宽的后轮有助于提升车尾稳定性。轮胎花纹选用米其林Pilot Sport 4，胎壁上的“GOE”字样是指捷尼赛思专属定制版本。与燃油版不同，捷尼赛思纯电G80配备太阳能全景天窗，为车载设备供能。为保证车身刚度和强度，车顶中间设计了一道横梁，天窗结构不同于燃油版本。如果盖住车标，相信许多读者猜不出这款车的国别。纺锤形车身到车尾逐渐收窄，配合尾门上的小鸭尾造型，一下就有了些优雅格调，类似于英伦豪华车。作为一款电动车，捷尼赛思纯电G80当然没有排气系统，后保险杠设计因而变得更加简洁。LED尾灯同样采用分体式设计，与头灯相呼应，夜间点亮后能够看到清晰的“两道杠”造型。实拍车辆尾标为“G80”，与燃油版没什么区别。内饰部分，捷尼赛思纯电G80同样颇具特色，老派的豪华感有些像是林肯大陆这样的传统美系车。米色内饰营造出良好的空间感，用料在同级别只能算中规中矩，质感算不上特别出色。注：现场不允许进入车内拍摄，内饰图片质量不佳，敬请读者朋友们谅解。现如今，四辐式方向盘出现频率越来越低，但它依旧是许多玩车老炮的心头好。捷尼赛思纯电G80便采用了四辐真皮方向盘，并提供4向电动调节功能。方向盘背后安装了一组拨片，其表面采用银色镀铬工艺，看上去金属质感十足。需要注意的是，这组拨片用于调整能量回收强度，而不像燃油车那样用来换挡。电子手刹开关安装在方向盘左侧，与当今大部分汽车不同。整体来看，车内物理按键面积偏大，这与北美消费者的使用习惯戚戚相关。全液晶仪表的UI设计较为传统，圆形表盘有些复古的意味。值得一提的是，仪表带有裸眼3D效果，营造出强烈的科技感。除捷尼赛思纯电G80外，全新一代奔驰S级也应用了裸眼3D技术。中控屏采用超宽比例设计，安装位置较高，以方便行驶中观察。车机系统与百度联合开发，内置在线音乐、百度地图等应用，生态资源比较丰富。中控屏支持触控操作，下方保留了传统的自动空调面板，盲操作难度较低。中央地台设计相当别致，换挡旋钮造型精巧，光影效果丰富。前面的圆盘和快捷键用来控制车机功能，操作方案有些类似于宝马iDrive。旋钮段落感清晰，阻尼设定也挺合适，但平面化设计有些反人类，操作时手部必须加大向下的压力。新车在前排配备了2个USB接口，左侧支持数据连接，右侧仅用于充电。对于一款2021年发布的新车来说，选用Type-A接口未免有些老派，毕竟Type-C才是主流发展方向。捷尼赛思纯电G80配有“老板键”，方便后排乘客调整副驾座椅，为右后座腾出更大的腿部空间。作为中大型车，捷尼赛思纯电G80拥有非常宽敞的后排空间，腿部和头部余量都很充裕。官方暂未公布捷尼赛思纯电G80的动力规格，实拍车辆采用双电机四驱的动力方案。现场工作人员表示，新车还有望推出单电机两驱版本。新车的底盘结构同样有待公布，预计将采用与燃油版相同的前多连杆+后多连杆四轮独立悬挂。虽然前桥名为多连杆，但实质上是改良型双叉臂悬挂，下控制臂采用双球节设计。

　　车型：一汽-大众ID.6 CROZZ

　　新车点评：中国有句古话说，不鸣则已，一鸣惊人。放在汽车圈，这句话用在传统品牌上再合适不过。虽然老牌厂商在新能源领域发力较晚，但近年来动作频繁，其中最具标志性意义的便是大众MEB平台及相关车型，随着国产ID.4启动交付，大众开始了新一轮纯电产品投放，携两家合资伙伴推出了尺寸更大的ID.6，一汽-大众ID.6 CROZZ了解一下？

大众 ID.6 CROZZ虽然在很多车迷看来，新能源车丧失了“灵魂”，但电动化已成为不可逆的大趋势。而作为全球最大的汽车生产商之一，大众集团曾在2019年宣布将会在2020-2024年之间投入600亿欧元发力智能电动化，并希望在2029年之前，推出75款纯电动车型，计划全球累计销售2600万辆纯电动车型；由此可见，大众对电动化的重视程度和决心绝。由于国内SUV市场持续火热，所以一汽-大众和上汽大众的ID.4 CROZZ和ID.4 X成为了引入国内的首款基于MEB平台打造的车型。ID.6 CROZZ是一汽-大众引进的第二款ID.家族的车型，新车同样基于大众MEB平台打造，定位中型SUV，最大的特点在于其采用7座布局。外观上，ID.6 CROZZ整体设计继承自ID.ROOMZZ，相较ID.4 CROZZ看起来更加魁梧。新车整个前脸看上去非常科幻，也更符合国内消费者的审美。新车匹配电动车独有气质的同时，还保留有出色的空气动力学性能，将未来感表现得淋漓尽致。下方大尺寸菱形中网配上菱形镀铬装饰的点缀看起来十分精致。两侧的通风口和下方银色护板则让它看起来更具视觉冲击力。ID.6 CROZZ的大灯组设计与ID.4 CROZZ非常相似，创新的箭形主大灯搭配贯穿整个前脸的LED灯带点亮后极具辨识度，IQ.Light车灯除了可以根据车速和周围环境自动调节光型，还可以配合发光LOGO、格栅灯带和日间行车灯实现依次点亮的动态效果，十分科幻。驾驶辅助系统在新车上同样没有缺席，ID.6 CROZZ可通过车头的单目摄像头、毫米波雷达和车身周围的传感器实现L2+级自动驾驶辅助功能。新车在牌照框上方安装了一颗摄像头，为全景影像功能提供车头处的影响。不过安装位置比较位于保险杠上，黑色摄像头和车漆反差较大，看着有些突兀。新车采用了双色车顶的设计，银色饰条勾勒出车顶的曲线，亮黑色窗框淡化了B柱和后侧窗边框，减轻了车辆由尺寸带来的臃肿感，后门至后轮拱处的筋线也具有同样的效果。车身尺寸方面，一汽-大众ID.6 CROZZ的长宽高分别为4891/1848/1679毫米，轴距也达到了2965毫米，整体尺寸与高一级别的特斯拉Model X不相上下。新车的后视镜采用了更加狭长的设计，不仅样式灵动，也有助于降低风阻。后视镜外壳采用亮黑色涂装，下方连接部件为磨砂塑料材质，兼顾了美观与实用性。一汽-大众ID.6 CROZZ采用了隐藏式车门把手，不过并不是新能源车常用的弹出设计。这种内嵌造型不仅降低了风阻，也比弹出式门把手看起来更加新颖。车尾部分的线条相对比较平直，但整体视觉效果显得更加干净利落。贯穿式的尾灯设计以及其内部独特的结构，搭配LED光源的视觉效果，使其尾部在更具科技感的同时，也有着较高的辨识度。一汽-大众ID.6 CROZZ配备了IQ.Light全LED尾灯，灯组内部结构十分独特，相信点亮后会有很高的辨识度。此外，尾灯同样具备动态点亮/熄灭效果，很有未来感。MEB平台的车型在内饰上都大同小异，ID.6 CROZZ的内饰与ID.4 CROZZ十分相像，不过新车在中控台上增加了黑色钢琴烤漆饰条，不仅提升了层次感，档次感也有所提升。此外，新车的空调出风口也有所变化。三辐平底方向盘在大众的很多车型上已经出现过，所以并不新鲜，不过握持感还是很不错的，两侧功能按键布局合理逻辑清晰，使用也很顺手。悬浮式i-ID液晶仪表虽然显示模式不能切换，但是可显示续航里程、导航、驾驶辅助等多种信息，且信息非常直观，便于驾驶员快速读取。12英寸悬浮式中控屏分辨率达到了1920*860，画质细腻清晰，搭载了MOS 4.0系统，操作流畅逻辑清晰，上手没有任何难度。除了多媒体、空调、车辆设置等常规功能外，ID.6 CROZZ还搭载了高德导航、酷我音乐、喜马拉雅FM、智慧停车、智能家居、违章查询等实用功能。ID.6 CROZZ并没有在主驾驶侧设置后窗的控制按键，要想开闭后窗需要按下REAR键后才能进行控制，虽然这样的设计很新颖，但是日常操作并不方便 ，而且REAR键为触控键，所以比较容易误操作。ID.6 CROZZ在中央扶手前方设置无线充电面板，且带有限位和防滑胶垫，手机放在这里充电不用担心滑动。此外，前排还配备了两个USB-C接口，虽然实用便利度不如USB-A接口，但是也已经很方便了。作为一辆7座SUV，后排舒适度还是很重要的。新车为后排乘客提供了独立的自动空调、座椅加热和两个USB-C接口。ID.6 CROZZ配备了一块几乎覆盖整个车顶全景天窗，虽然不能开启换气，但是增加了采光性，车内变得更加通透明亮。预计未来会和ID.4 CROZZ一样，提供可开启全景天窗供消费者选装。白+灰双色皮质座椅表面采用了菱形格纹装饰，看起来典雅大气。功能上除了电动调节 、记忆和加热外还带有按摩功能。后排座椅采用了与前排相同的设计，乘坐舒适性很高。由于采用了2+3+2的七座布局，所以靠背角度调节、座椅前后调节也都有配备。ID.6 CROZZ在第三排设置了两把独立座椅，座椅无论是座垫厚度、座垫长度还是靠背角度都非常适中，并不会有坐小板凳的感觉。此外，两侧还设有杯架，方便第三排乘客使用。乘坐空间方面，身高173厘米的体验者坐进前排，将座椅调至最低并调整好坐姿，可以获得一拳两指的头部空间，横向空间也很宽裕。保持前排位置不变，将第二排座椅移至最后，同时调整好靠背角度，体验者可以获得一拳一指的头部空间和一拳四指的腿部空间。值得称赞的是，后排地板几乎全平，且中间位置纵向空间也很宽裕，所以后排中间位置的舒适性还是有保障的。将第二排座椅移至腿部剩余一拳空间的位置，体验者在第三排也同样可以获得一拳的腿部空间，不过头部空间比较局促，仅剩一指的余量。ID.6 CROZZ的行李厢内部非常规整，两侧的储物格方便存放小件物品。行李厢开口很大，后两排座椅均可放倒，且放倒后可与行李厢地板齐平，搬放大件物品非常方便。ID.6 CROZZ的车内储物空间还算丰富，并且大部分储物空间都做了防滑或植绒处理，设计非常贴心。如果能为后排杯架增加限位功能就更好了。动力部分，新车提供单电机后驱版和双电机四驱版，其中单电机版本搭载150kW的永磁同步电机，最大扭矩310Nm，双电机四驱版前/后电机最大功率为80/150kW（系统总功率225kW），前/后电机最大扭矩为162/310Nm。传动系统匹配的是电动车常用的单速变速箱，位于仪表盘右侧的换挡机构很有设计感。新车将搭载电池容量超过82kWh的动力电池，电池组能量密度达到了175Wh/kg，可实现588公里的续航里程（NEDC标准，单电机后驱版）。

　　车型：上汽大众ID.6 X

　　新车点评：作为上汽大众在纯电领域的又一力作，ID.6 X充分发扬了ID.家族的优良传统，内外设计不乏新意，智能科技也上了一个台阶。与此前问世的ID.4 X相比，ID.6 X的空间表现明显提升，能够得体地容纳6-7位乘客。倘若主力车型售价能够控制在30万元左右，与特斯拉等新势力品牌展开差异化竞争，那么ID.6 X的市场表现还是很值得期待的。

大众ID.6X继ID.4 X于3月底启动交付后，上汽大众再接再厉，推出了ID.家族的高更级别产品——ID.6 X。新车基于MEB平台打造，是一款纯电动中型SUV。新车延续了ID.家族的标志性设计语言，在承袭大众严谨风格的同时，加入了一些感性元素。外观部分，ID.6 X大量采用曲面设计，整体造型圆润，营造出一定的未来感。除此之外，平滑的车身线条还有助于提升空气动力性能，降低空气阻力，这对能耗表现和续航里程有所帮助。ID.6 X与ID.6 CROZZ虽然血缘紧密，但车头设计还是有不小的区别，前者灯组更飘逸，后者更显硬朗。与ID.4 X相比，ID.6 X头灯面积更大，特别是垂向高度明显增加，让车头看起来更厚重。一条LED灯带将两侧灯组连接起来，中间的大众车标可以点亮，科技感较为突出。新车配备了IQ.Light大灯，可根据车速和环境自动调节照射范围，科技感和实用性同时在线。此外，大灯组还带有迎宾功能，与贯穿式灯带、发光车标一起呈现动态欢迎效果，给人车情感互动加分。

驾驶辅助方面，ID.6 X并没有特殊的硬件配置，依旧采用1个单目摄像头+3个毫米波雷达+12个超声波雷达的方案。这套IQ.Drive系统可实现L2+级自动驾驶辅助功能，具体包括全速域自适应巡航、车道居中保持、自适应远近光等。

ID.6 X的车身宽度与ID.4 X相仿，但轴距加长了200mm之多，车身长度则顺势增加了264mm，这对后排乘坐空间大有裨益。与此同时，新车的车身高度较ID.4 X增加了40mm，旨在优化第三排头部空间。同级对比来看，ID.6 X车身参数与蔚来ES6互有胜负，但比途昂还是小了一整圈。

从侧面看过去，很容易注意到ID.6 X的体量感，接近3m的轴距绝不是吃素的。窗线从头到尾基本保持水平，没有像ID.4 X那样采用上挑式设计，这保证了后车厢的采光效果。车身采用双色涂装，车窗旁边采用银色装饰，不仅看起来时尚，还能够降低视觉重心，让车看起来更稳重。ID.6 X提供19、20或21英寸铝轮圈，轮圈样式视车型有所区别。实拍车辆采用21英寸轮圈，前轮胎规格为235/45 R21，后轮胎规格为265/40 R21。与ID.4 X中高配车型相比，后轮宽度增加了10mm，相信这是出于操控稳定性的考虑。车身侧面的银色饰条从前翼子板延伸至前车门处，上面的字样代表配置等级。实拍车辆为PRIME车型，也就是四驱版本。门把手采用半隐藏式设计，并配备了电子解锁机构，轻触即可打开车门。新车还提供无钥匙进入功能，携带钥匙靠近车辆时，车门会自动解锁，便利性和科技感都相当不错。为了保证第三排空间，D柱被设计得比较平直。LED尾灯同样采用贯穿式设计，熏黑灯罩具有一定运动感。与此同时，车尾也配备了发光车标，亮起来以后为红色背光。尾灯内部结构别致，“两道杠”贯穿灯带是ID.6家族的独享设计，而ID.4家族只有一根。ID.6徽标安装在VW车标正下方，这是大众近年来的标志性细节设计。内饰部分，ID.6 X和ID.4 X采用相似的中控台布局，但选材用料提高了一个档次。中控台顶部采用皮质+缝线设计，中间装有一根银色饰条，将上下两个区域分隔开来。此外，座椅采用菱形图案设计，豪华感有所提升。方向盘依然是ID.家族的模块化方案，直径适中，皮质细腻，握感也比较妥当。值得一提的是，ID.6 X配有方向盘加热功能，这在北方冬季非常实用。液晶仪表同样沿袭自ID.4 X，虽然屏幕只有5.3英寸，但UI设计非常成熟。车速显示字体很大，行驶中容易做到直观读取。除此之外，仪表还可显示驾驶辅助、导航路径等信息，功能性没有问题。新车配备了AR-HUD抬头显示系统，科技感和高级感非常到位。AR-HUD上部为远场显示区，主要呈现驾驶辅助强提示、导航引导等动态信息；下部为近场显示区，主要呈现车速、限速等状态信息。12英寸中控屏采用悬浮式设计，分辨率达到了1920×860，画质细腻，色彩表现力令人满意。车机内置智慧车联MOS 4.0系统，操作非常流畅，菜单逻辑清晰，主要功能配有专属图标，操作便利性比较出色。稍显可惜的是，菜单层级整体有些深，习惯之后倒是没什么问题。车机生态资源较为丰富，导航地图由高德提供，还有在线音乐、智慧停车、智能家居、违章查询等实用功能。菜单颜色支持自定义设置，给人感觉比较活泼。如以往的大众车型一样，ID.6 X也提供手机互联功能，支持Apple CarPlay和百度CarLife两种连接方式。上汽大众ID.6 X的中控地台延续了ID.4 X的双百叶帘设计，豪华感比较突出，无线充电板位置也更合理。有趣的是，一汽-大众ID.6 CROZZ也采用了类似方案，而不是ID.4 CROZZ那样的欧版设计。与ID.4 X一样，ID.6 X采用组合式车窗按键。主驾车门上仅有2个按键，操作后窗前需先按REAR键进行选定，增加了操作难度。此外，REAR键采用触控式设计，行驶中盲操作可能会产生误触。ID.6 X采用三排座椅（2+2+2或2+3+2）座舱方案，后排舒适度被摆在了凸出位置上，配置也有所提升。后排配备独立空调温区、座椅加热，这是ID.4 X不具备的功能。此外，新车还为第二排乘客提供了2个Type-C接口，满足充电需求。乘坐空间方面，ID.6 X同样有着良好的表现。将前排座椅调至最低位置，身高175cm的体验者可获得1拳2指（不含天窗内衬）的头部空间，视野表现也足够出色。方向盘调节范围很大，不同身材的驾驶者很容易找到舒适的坐姿。前排座椅贴合感良好，表层填充物柔软，中后段支撑比较充足，舒适性达到了同级较高水准。前排座椅配有8向电动调节、4向电动腰托、加热、通风和按摩功能，主驾驶还提供位置记忆，配置非常丰富。保持前排座椅位置不变，相同体验者在第二排能够获得约1拳（不含天窗内衬）的头部空间。将第二排座椅调至最靠后的位置，腿部空间超过2拳，最靠前时则只有3指。后排地板几乎做到了全平，纵向长度也够大，中间乘客脚部舒适性非常理想。实拍车型为6座版本，采用2+2+2式车厢布局。第二排座椅前后位置和靠背角度手动可调，车主可根据意愿分配后两排空间。值得一提的是，后排坐姿与燃油车无异，看得出造车大厂的深厚底蕴。当第二排座椅处于最前位置时，体验者在第三排拥有4指的腿部空间。受限于车身高度，头部空间略显局促，只有一掌厚度的余量。第三排提供2个座椅位置，以同级别的标准来看，座垫承托性和靠背角度都比较出色，不会显得过于寒酸。座椅两侧分别设置了杯架和储物格，方便第三排乘客使用。

储物空间方面，ID.6 X也交出了不错的成绩单，储物空间数量繁多，且每处容积都比较宽敞。稍显遗憾的是，车门储物格和手套箱未采用植绒材料，这一点做得不如ID.6 CROZZ。

行李厢空间十分规整，底部盖板可以掀开，下面能够容纳一些杂物，这是ID.4 X不具备的设计。第二排座椅支持4/2/4比例放倒，第三排座椅支持5/5比例放倒，放倒后可形成完全平坦的尾厢，空间灵活性令人满意。动力方面，ID.6 X提供单电机低功、单电机高功和双电机四驱共3种驱动方案。具体来看，单电机车型搭载后置永磁同步电机，低功版和高功版的最大功率分别为132kW（180马力）、150kW（204马力）。在单电机高功版基础上，四驱车型增加了最大功率为80kW（109马力）的前置交流异步电机，动力性能更上一层楼。电池方面，ID.6 X将提供2种规格的三元锂电池包，电池容量分别为62kWh和83.4kWh。据悉，单电机长续航车型的NEDC续航里程将超过580km，甚至优于采用相同电池包的ID.4 X（续航里程555km）。底盘部分，ID.6 X采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，部分车型还将配备DCC动态底盘控制系统。底盘布置非常平整，有利于提升空气动力学表现。

　　车型：现代IONIQ 5

　　新车点评：作为现代汽车专属电动汽车品牌IONIQ 旗下的首款车型，IONIQ 5凭借极具辨识度的外观和超前的设计理念，毫无争议的当选了本次现代汽车展台最具热度的车型，它的到来很有可能在一定程度上引领未来电动车的潮流。从目前得到的消息来看，新车有望于2021年上半年率先在海外交付，我们也非常期待这款新车能够尽快引入国内。

IONIQ 5的外观延续了现代45概念车的造型，通过凌厉的线条勾勒出了极具未来科技感的整车轮廓，同时又能展现出一种十分硬朗的气质，辨识度真的非常高。新车前脸采用了封闭式进气格栅，彰显自身新能源的身份。“V”型前保险杠如同切割出来的一般，蕴含着浓郁的“机甲战士”元素。不夸张的说，纵观整个新车前脸，你似乎找不到任何与现代汽车传统家族设计相关的元素。“参数化像素技术”灯组采用了扁平化设计，巧妙地嵌入在了发动机舱盖与前保险杠的夹缝之中，而且棱角分明的造型与整车的气质非常搭。IONIQ 5非常关注车辆的空气动力学，毕竟这直接影响到车辆的续航。可以看到，该车采用了蚌壳式动力舱的车型，让车身覆盖件变得更为紧密，以此来减小空气阻力。此外，车辆的前保险杠底部还配备了智能主动进气格栅，它可以让车辆行驶过程中所遇到的气流变得更加平顺。IONIQ 5的车身侧面在视觉上给人非常紧凑的感觉，其长宽高分别为4635/1890/1605毫米，不过你绝对想象不到，它的轴距竟然达到了3000毫米，这样的数据真的非常夸张，我也将在后文为大家呈现该车的空间体验。数字侧后视镜在一定程度上确实能够打破人们的固有认知，要论外形确实足够拉风，只不过能否符合我国法规还是个未知数。隐藏式门把手在当下算是比较常见的设计了，它的出现让整车的科技氛围再度提升，同时也可以起到优化空气动力学的作用。新车的20英寸低风阻轮圈也非常有设计感，采用的是旋涡样式，与轮眉上方的纹路装饰相互呼应，视觉上非常的酷炫。车尾部分的设计以简约为主，依然使用了大量平直线条设计，突出了造型的层次感。尾灯内部类似像素点的矩形灯带与前脸处的日间行车灯形成呼应，有着不错的点亮效果。和很多主打环保理念的车型一样，IONIQ 5的内饰以浅灰色和棕色为主基调，看上去非常的干净素雅，有着浓郁的北欧风。用料方面，据悉车辆在座椅、顶棚、车门饰板、地板和扶手等处，均采用了植物性（生物PET）纱线、天然羊毛纱线等可持续环保材料。方向盘的整体尺寸不小，并采用了双辐的极简风格，其上方并没有集成过多的多功能物理按键，而是用黑色的触控面板进行替代。12英寸全液晶仪表盘的外边框为白色，与内饰低饱和度的浅灰色搭配起来十分协调。此外，仪表盘的UI设计非常到位，能够显示电池电量、动能回收等级、车辆时速等丰富的信息。该车的中控屏同为12英寸，并整体面向驾驶位偏移。中控屏的显示清晰度还是相当出色的，车机系统也有着良好的反应速度，左右滑动屏幕时非常流畅。中控屏下方采用了物理按键与液晶屏相结合的形式，诸如一键启动、多媒体音量控制、360度全景影像以及空调控制系统等常用的功能集成在了这一区域。

在车辆前排的左右门板处，IONIQ 5各配备了一个显示屏，以此来呈现数字侧后视镜所拍摄到的画面。不过我个人对此有个疑问，那就是如果在夜间开车时，屏幕上的亮光会不会存在晃眼的情况，从而对驾驶员产生影响。

前排座椅的内部填充物软硬适中，能够提供良好的承托性。值得一提的是，该座椅除了支持多向电动调节外，还配备了腿托，最大限度地保障人们的乘坐舒适性。后排座椅的坐垫足够长，能够完整地承托住大腿，在舒适性方面的表现可圈可点。此外，后排座椅靠背的角度和前后都是可调的，这一点值得一个好评。体验者身高178厘米，将前排座椅降至最低并调整为舒适坐姿，此时头部空间剩余2拳的余量，可以说非常的宽裕。保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，此时头部空间剩余1拳，而得益于3000毫米的超长轴距，车辆的腿部空间甚至可以比肩中大型轿车，足足有近乎3拳的余量·。车内的储物空间非常多样，而且扶手箱的设计非常别致，采用的是推拉的形式，这样的设计真的不多见。IONIQ 5的行李厢不算很大，容积为531升。不过，车辆后排座椅支持4/6比例放倒，在全部放倒后，行李厢容积可以扩展到1591升。动力部分，长续航版两驱（后驱）车型的最大功率为160kW（218马力），最大扭矩350Nm；标准续航两驱版车型的最大功率125kW（170马力），最大扭矩为350Nm。而标准续航四驱版车型最大功率为173kW（235马力），最大扭矩达到605Nm；长续航四驱版车型最大功率为225kW（306马力），最大扭矩605Nm。续航方面，IONIQ 5分别提供58kWh和72.6kWh两种电池容量版本车型（标准续航和长续航版），其中长续航版两驱版车型在NEDC工况下的最大续航里程可达600km。

　　车型：起亚EV6

　　新车点评：在本届上海车展上，起亚全新纯电动车—EV6正式公开亮相，其实在谈论未来电动汽车市场格局时，很容易被忽略的是我们的韩国邻居，现代和起亚这几年在中国市场表现不佳，但是它们在电动汽车领域的实力和野心都是不容小看的。未来起来的电动车将以“EV+数字”的全新车型命名体系，专为专属电动车型而生。作为基于电动汽车专用平台E-GMP（电动化全球模块型平台）的首款起亚专属电动车型，EV6的推出标志着起亚全新电动化战略启航。

起亚起亚EV6

　　外观方面，起亚EV6外观采用了“对立统一”的全新设计理念，其灵感源自于自然与人性的反差对比，大灯组采用了狭长的设计，造型独特，日间行车灯（DRL）拥有“流水灯”的动态模式，其设计灵感源自数字图像的像素。值得一提的是，新车采用了跨界式的设计效果。

　　车身侧面，新车的车身侧面展现了灵动的跨界美学设计，干净利落的线条和高科技细节的强烈对比，使整体设计更富有张力。后掠式挡风玻璃突出肩负使命的动感，紧实的后腰让整车更为丰满。侧身标志线沿车门底部弯曲向上连接至后轮拱，使车身侧影更显修长。在尾部方面，车尾运用一体式亮黑色衬垫突出后C柱的斜度，在视觉上增加车窗玻璃的宽度，同时设有特色尾灯区，尾灯上方还设计了突出的车顶扰流板，引导气流前往抬高的下方扰流板，让空气动力学性能的作用发挥到了极致。

　　内饰方面，整体来看起亚EV6的内饰设计的简洁大气，采用了黑色/灰色的颜色搭配，曲面双联屏的设计并没有缺席。据了解，新车的座椅将会采用可回收塑料材质，这也是新车的亮点之一。据了解，起亚EV6还将会拥有丰富的储物功能。

　　动力方面，据外媒消息起亚EV6的续航里程将达500公里，0-100km/h加速时间仅需3秒。起亚高级副总裁、起亚全球设计中心总负责人Karim Habib专务表示：“作为起亚首款专属电动车型，EV6展现了以人为本、开拓进取的设计以及电动潮流的大势所趋。我们坚信EV6必将以特有的吸引力和造型引领电动汽车市场的新潮流。打造EV6时，我们的目标是将完善的高科技元素和纯正而又丰富的造型相结合，以独特的宽敞空间赋予它未来主义气息。”

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