[
相信绝大部分消费者在选购摩托车，尤其是踏板车时，除了注重它的实用性和易操作特性外，另一个考量的重点就是性价比。在250-400cc级的大型踏板车市场里，一些追求性价比的车型普遍在性能表现上并不出众，在保证价格的同时做到样样兼得是一件很困难得事情。但此次体验的台荣开拓者TR400却仿佛突破了这一界限，向我们诠释了如何将物美和价廉这两个不相干的名词联系到一起。开拓者TR400作为台荣推出的第二款大排量车型，一改探路者TR300的保守设定，通过运动化造型和紧凑的车身结构，将实用、运动这两个特征相结合，并赋予其23980元的售价，猛地看上去着实吸引人，所以它骑起来到底如何非常令人好奇，接下来就让我们看看它的实际表现。
开拓者TR400的外观设计与探路者TR300一样，均是来自海外团队与中国团队的强强联合之作，但可以明显感觉到，开拓者TR400的外观更加激进、运动化，通过简单且锋利的线条勾勒车身，并在有意减少车身的正面投影面积来降低风阻。而且缺少了复杂板件组合的它，视觉上的整体感更强。尾部设计是开拓者TR400的点睛之笔，罕见的踏板车短尾设计在保证乘坐空间的情况下，最大限度的突出运动感，同时与尾部边缘融为一体的尾灯也展现除了设计师的设计功力。运动车型标配的下置独立泥瓦再次突出了它的与众不同，视觉上的紧凑感也不单单来源于设计，1538mm的短轴距和186kg的整备质量也打下了坚实基础。由于厂家并未提供详细的车身参数，仅从视觉上判断，开拓者TR400并不是那种十分注重体积的车型，一眼看上去也不能给人一种大踏板的威严，但这也从侧面体现出，这台车具备了一定的运动化基调。相较于探路者TR300，开拓者TR400在车身下部并没有相应的加宽处理以提升风阻保护，不过大踏板的先天尺寸优势已经能够为驾驶员提供了相当的舒适度。相信不少人会认为开拓者400的大灯设计与杜卡迪Panigale神似，的确在大灯轮廓上两款车型有着极高的相似度，但开拓者TR400的大灯灯体却采用了相对保守的造型，整体看上去与整车的运动风格非常协调，而LED灯组也称得上是点睛之笔。沿着尾部边缘环绕的刹车灯和两侧精巧的转向灯，足以看出设计师们对于审美的追求，独一无二的原创风格甚至超过了大灯设计。车头两侧的固定式反光镜不仅跑车风格更加浓郁，还嵌入了日行灯和转向灯灯组，科技感和视觉效果双双提升。另外反光镜的调节方式也非常科学，直接调整镜片的便利性更强。一体式座垫的前半部分经过明显收窄处理，以便驾驶员的脚部更易着地，中央明显的高低落差也能够为驾驶员提供一定的腰部支撑，座垫整体偏软且弹性十足，整体乘坐感受优异。为了进一步强调整车的运动性，在车身中央部分增加了仿碳纤维饰板。14L的大容量中置油箱可以获得更长的续航里程，面对长途骑行也可以降低驶入加油站的频率。开拓者TR400的脚踏虽然也采用了分段式脚踏，但可以看出脚踏的前半部分近乎于90°夹角，到了顶部才有所放缓，对于大长腿用户们来说会显得有些难受。前15寸、后14寸轮圈是这个级别踏板车的标准搭配，黑色多辐铝合金轮圈也再次强调了它的运动身份。开拓者TR400搭载了由滕森提供的高性能运动轮胎，其规格为前120/70 R15，后140/70 R14。独立的下置挡泥板再次提升了整车视觉效果，同时让尾部能够最大限度的露出。全新设计的排气管造型更加上翘，也更具设计感，尤其是它的尾嘴部分，六边形风格增添了不少运动气息，同时大面积防烫板也降低了后座乘客被烫伤的几率。为了提升驾驶时的舒适度，开拓者TR400的操控把位置被设计的更低，两侧手把也更向驾驶员一侧内倾，易上手同时便利性也更强。全包覆式的操控把看上去更有高级感，板件的紧密贴合处理展现出了台荣的造车水准。在细节配置上，开拓者TR400使用了大尺寸TFT全彩仪表，可变换的仪表界面看上去科技感十足，仪表资讯显示也十分全面。仪表还支持手机投屏功能，对着仪表看导航成为现实，不过投屏后画面会有变形，而且仪表不显示行车信息，所以这个功能的使用场景比较受限。灯管指示标识被设置在了车把上，显示更加直观。在仪表台的右下方额外设置了一个防水USB接口，可以为手机或运动相机持续供电，免去了后期改装烦恼。开拓者TR400的按键较探路者TR300有很大提升，不仅按键质感更好，还新增了背光按键功能。考虑到北方用户需求，还增设了多挡可调的手把加热功能。无钥匙系统是目前主流高端踏板车的标配之一，只需将钥匙随身携带，就可以通过一体式操作旋钮来完成解锁和车辆通电，在旋钮右侧还在设置了座垫与油箱盖开启按键。熏黑的运动型风挡不再像探路者TR300上的那么无用，不仅高度更高，还增加了两段调节功能，单手提拉风挡就可以完成操作，即便是骑行时也可以完成调整。风挡调节范围大约为10cm左右。前方的两个储物盒提升了实用性，大纵深设计可容纳更多零碎物品，为了降低误开可能，储物盒采用了按键式的开关方式，密闭性更有保障；在右侧储物盒内部，还额外设置了双USB接口。宽大的座桶空间可以容纳两顶头盔（一顶全盔、一顶半盔），不过730mm底座版本占用了一些座桶空间，因此只能容纳一顶头盔。有一点遗憾的是，开拓者TR400没用增设座桶液压杆和座桶内照明，可能是出于成本控制考虑。在悬挂系统方面，开拓者TR400搭载了同级中独一无二的倒立式前叉设计，减震由渝安提供，相信大家对于这个品牌并不陌生，许多国产ADV、街车、巡航类车型上非常常见。后减震为油气分离式双筒油压减震，支撑性更强，同时还具备预载调节功能。前双盘搭配辐射式对向四活塞卡钳的组合在这个级别中同样不常见，而后单盘与对向双活塞卡钳的组合再次强化了整套刹车系统效能，搭配航特提供的可开关式ABS系统也让安全性再次提升。此次厂家提供的试驾车为780mm座高版本，图中的体验者身高为168cm，在当前座高状态下也可以轻松双脚脚尖点地；从下图中可以看出，驾驶员的整个骑行姿态相对直立，较高的车辆离地间隙间接的提升了脚踏板高度，同时更低的手把位置让身材娇小的驾驶员也能够轻易驾驶。这台三年磨一剑的359cc四气门水冷发动机为开拓者TR400提供了充足的动力，作为能够自研大排量发动机的台荣，发动机从研发到上路测试经历了多重考验。这台发动机的最大功率为21kW（28.5Ps）/8500rpm，最大扭矩为26Nm/7000rpm，虽然从数据上看显得有些保守，但已经和赛艇350基本达到了同一水平。作为一款挂着400头衔的运动踏板车，在试驾前我对它抱有较高的期待，首先就是它的动力表现。这台实际排量为359cc的发动机虽然在数据上并算不上突出，但在实际骑行时，初段的加速表现比较靠谱，可以轻松的完成0-100km/h的加速过程，这不是一般250-300cc踏板车所能比拟的。宽泛的扭矩带让加速过程并不输同级竞争者，同时你几乎感觉不到动力的迟滞，高效率的传动系统也最大限度的抑制了打滑和抖动现象。除此之外，开拓者TR400在动力的延展性方面也值得称赞，在经历过前2000-4000rpm的动力快速爬升后，依然能够在后续的高转速下感受到动力的延展性，给人的感觉后劲更足。说到这相信许多人都想用它来和一些真正的400cc级踏板车做对比，这里我就用售价近两倍于开拓者TR400的赛艇400举例，可以肯定的是两款车在动力上无法相提并论，而且不同设计取向的动力平台本身就让开拓者TR400更加吃亏，不过在未来，厂家或者会针对它的发动机平顺度再做出更细致的调较升级，同时考虑降低发动机怠速时的震动，补齐这些短板后能够让整车行驶质感大幅提升。开拓者TR400具备了运动踏板的一切特征，这也预示着它将会比常规大排量踏板车拥有更好的操控性，大尺寸轮圈组合、为了获得更大倾角而设计的高离地间隙和弧形底护板，这些因素都能够让它拥有更多的弯道极限。而短轴距设定能够让你清晰的感觉到车辆在低速行驶时的灵巧性，当然车轻带来的优势也非常明显，让大踏板上手的难度有效降低。开拓者TR400越级的悬挂配置确实为整车的运动调性增色不少，扎实的阻尼设定带来更强的路感，倒立式前叉也绝非摆设，虽然后悬挂整体设定偏硬，但可以通过调节预载来缓解一下传递给身体的直观感受，正是以上的运动化悬挂设定，让它在更激进的弯道驾驶时保证充足的循迹性。其所搭载的刹车系统虽然看上去非常亮眼，但实际使用中的表现相对平庸一些，带给驾驶员的刹车手感并没有想象中的直观线性，不过考虑到它23980元的售价，仿佛从侧面提醒了我不要奢求过多。其实相较于绝大多数同价位踏板车，开拓者TR400在整车设定上取得了一个平衡点，既不过分舍掉实用性来满足运动化特点，又保证了驾驶员对于踏板车驾驶乐趣的追求，同时对于那些身材娇小的驾驶员们来说，开拓者TR400也更易驾驭，车身能够灵活左右倾倒的特点，也是在城市道路中的一大加分项。总的来看，开拓者TR400做到了运动、实用的两者兼得，又通过低售价，易上手的特点来降低消费者资金和心理上的双重阻碍。总结：
作为探路者TR300的后续车型，开拓者TR400给我带来了截然不同的骑行感受，更好的怠速震动抑制，更运动化的操控性，更具延展性的动力表现，都展现出了这个级别踏板车应有的素质。不过开拓者TR400最为吸引我的还是价格，虽然价格看上去较同级车型更低，但整车并没有因为价格因素有明显的缩水，可以明显感觉到质感和品质依然是厂家所追求和贯彻的关。这么一台价格上极具杀伤力的车型，在投放市场后将会再一次掀起波澜，开拓者TR400未来的市场表现如何，非常值得期待。
