车型：凯迪拉克LYRIQ

　　凯迪拉克LYRIQ是凯迪拉克推出的首款中型纯电SUV，来自于通用BEV3平台，目前国内的量产版已经开始测试，预计今年底明年初就会上市发售，届时特斯拉Model Y又将迎接一名全新的对手，在电池方面新车将配备通用最新的Ultium电池系统，拥有业内首创的无线电池管理系统，可减少90％的线缆，电池系统还能通过整车OTA迭代升级。

　　此前，凯迪拉克负责人罗里·哈维总表示，凯迪拉克今后只推电动车，至于公司正在生产中的燃油车生产线，这些车型现在还有一定的生命力，所以计划在2030年之前会继续销售燃油车型，从现在开始，凯迪拉克今后推出的所有新款车型都将是纯电力驱动，并且计划在2035年之前全面实现电动化。

　　在今年的上海车展上，我们看到了LYRIQ概念车，同时凯迪拉克也在紧锣密鼓的加速量产车的测试工作，这款概念车给我们带来了很多惊喜，它是凯迪拉克电气化战略的开端，同时它的设计也是下一个时代的产品设计思路的开启。LYRIQ概念车在采用全新家族式设计的同时，将科技感增加到外观的设计当中，时下流行的溜背式车身设计没有缺席，尾部的设计也是非常符合当下消费者的审美。

　　LYRIQ概念车的内饰同样是未来感十足，33英寸的巨大弧面OLED屏幕十分吸睛，OLED屏集成了导航、娱乐系统、灯光控制、HUD抬头显示设定以及通用集团最新研发的“Super Cruise”驾驶辅助系统等功能，同时该屏幕还可以分为三块区域，分别显示不同的信息。值得一提的是，新车还将配备最新版本的通用汽车的超级巡航系统—Super Cruise3，为驾驶员提供更高级的辅助驾驶系统，提供了自动变道功能、监督式远程泊车，利用超声波传感器进行监督式远程泊车，哪怕驾驶员不在车内也能够进行。

　　在动力方面，凯迪拉克LYRIQ将基于通用全新电动化平台BEV3打造，通用的这个平台非常灵活，可以涵盖通用旗下各个品牌的所有电动车产品。在续航里程方面，凯迪拉克LYRIQ的工况续航里程将达483km，支持150kW的直流快充和19kW的2级充电。

　　凯迪拉克LYRIQ对标特斯拉Model Y，还是非常有看点的，在下半年还会有更多量产版的消息，届时爱卡汽车将带来更多的报道。

　　车型：福特Mustang Mach-E

　　国产后的福特Mustang Mach-E起售价要比特斯拉Model Y入手门槛更低，顶配的GT First Edition车型则在加速性能上媲美的Performance高性能全轮驱动版本，而也有望在中国市场阻击特斯拉。福特Mustang Mach-E作为一款中型纯电动车，长车头、短车尾、低车顶....国产车型标配北美顶配的GT外观，自带吸晴Buff，这样的设计在外观上绝对不输特斯拉Model Y。在续航方面，国产Mustang Mach-E提供标准续航后驱版、长续航后驱版、长续航全驱性能版及GT First Edition车型，CLTC新国标续航里程分别为大于470km、大于480km、大于540km及大于600km。

　　今年开始，国内的新能源SUV车型将再次迎来激战，从元旦起Model Y的价格公布，到大众ID.4系列的相继推出，再到这款美系肌肉车—福特Mustang Mach-E，新能源2.0时代已经拉开帷幕。Mustang Mach-E的外观造型可以说是如今所有新能源汽车中最具有肌肉感的车型，虽然其由大排量变成了强电力，但是属于野马精神中的激情与热血喷张却从未改变。

　　而在车身侧面，Mustang Mach-E的车侧采用了颇具新意的“无门把手设计”， 只需要轻按门上的按钮就可以打开车门。福特方面坦言，这样设计的原因是降低风阻和避免冬天极冷情况下车门的无法开启。

　　招牌式的三柱式尾灯、跑车的溜背曲线让人从任何距离和角度都能轻易识别Mustang Mach-E这款车型。可以说是如今傻傻分不清的新能源汽车中的一股清流。Mustang Mach-E虽然从一辆传奇跑车变革成了一辆电动SUV，但是它骨子里的那股劲却丝毫未变，总体来说我们仍然能从人群中一眼相识这辆具有传奇经历车型的新生。简而言之，Mustang Mach-E的全新外观造型十分成功，并且不失传奇本色。

　　不过相比外观的家族式设计而言，国产Mustang Mach-E的内饰设计变化极大，设计师采用了极简的设计风格，贯穿式出风口让这款车的整体感更强。10.2英寸全液晶仪表盘UI设计较为扁平，显示界面将随着驾驶模式的切换而改变，15.5英寸的中控屏幕内置了最新版本的SYNC系统，经过重新设计后的界面更显简洁。此外，新车将搭载福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统与SYNC+智行信息娱乐系统，支持L2级别的自动驾驶辅助功能。

　　动力系统部分，标准续航后驱版最大功率201kW（273马力），峰值扭矩430Nm，长续航后驱版最大功率224kW（305马力），峰值扭矩430Nm。长续航全驱性能版最大功率260W（354马力），峰值扭矩730Nm。GT First Edition最大功率359W（488马力），峰值扭矩860Nm。续航里程方面，根据车型的不同分为四个续航版本，分别是大于470km、大于480km、大于540km及大于600km。

　　车型：上汽大众ID.6 X

　　作为大众ID.家族引入国内的第二款新车，依然是由南北大众进行国产销售，在上海车展期间上汽大众ID.6 X初见版已经正式开启预售，价格在30万元以内，新车基于MEB平台打造，定位为一款中型SUV，竞争对手直指特斯拉Model Y，在竞争当中，拥有三排的7座布局以及在价格方面的竞争力，使得ID.6 X拥有超越Model Y的性价比。

　　从设计层面来看，新车延续了ID.家族的标志性设计语言，在承袭大众严谨风格的同时，加入了一些感性元素，ID.6 X采用家族化设计语言，封闭式前脸配备贯穿式灯带以及可发光的LED车标，在设计细节上与ID.6 CROZZ有所区分，同时新车配备了IQ.Light LED矩阵式智能大灯。

　　ID.6 X的侧面采用了跨界风格的造型，并且采用双色车身设计，采用了半隐藏式门把手设计，比较能吸引年轻消费者的目光。车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4876/1848/1680mm，轴距为2965mm。

　　内饰方面，新车与ID.6 CROZZ一脉相承，只是中控台以及空调出风口的造型略有不同。新车同样配备5.3英寸液晶仪表、12英寸悬浮式中控屏以及旋钮式换挡机构。配置上也会拥有增强现实抬头显示（AR HUD）以及可实现半自动驾驶辅助的Travel Assist巡航辅助系统。

　　车内配备3排座椅，而且支持6座和7座两种布局。由于是纯电动车型所以有着比较平整的地板，加上2965mm的轴距，车内空间还是非常令人期待的。

　　上汽大众ID.6 X容量分别为62kWh和83.4kWh三元锂电池，预计将提供132kW/150kW/225kW三种动力版本以及后驱和四驱两种驱动模式，并且支持包含自定义模式在内的5种驾驶模式，其长续航版车型续航里程最高可超过580km（NEDC）。

　　车型：一汽-大众ID.6 CROZZ

　　一汽-大众ID.6 CROZZ是一汽-大众引进的第二款ID.家族的车型，基于大众MEB平台打造，定位中型SUV，最大的特点在于其采用7座布局，新车从价位以及尺寸上来看，新车的竞争对手直指Model Y，而一汽-大众ID.6 CROZZ拥有国内消费者最青睐的7座布局。

　　一汽-大众ID.6 CROZZ整体设计继承自ID.ROOMZZ，相较ID.4 CROZZ看起来更加魁梧，整体设计也更加圆润、丰满，看起来符合一款中型SUV的定位，一汽-大众ID.6 CROZZ采用了隐藏式车门把手，不过并不是新能源车常用的弹出设计，这种内嵌造型不仅降低了风阻，也比弹出式门把手看起来更加新颖。

　　值得一提的是，驾驶辅助系统在新车上同样没有缺席，ID.6 CROZZ可通过车头的单目摄像头、毫米波雷达和车身周围的传感器实现L2+级自动驾驶辅助功能。

　　车尾部分的线条相对比较平直，但整体视觉效果显得更加干净利落，贯穿式的尾灯设计以及其内部独特的结构，搭配LED光源的视觉效果，使其尾部在更具科技感的同时，也有着较高的辨识度。一汽-大众ID.6 CROZZ配备了IQ.Light全LED尾灯，灯组内部结构十分独特，相信点亮后会有很高的辨识度。此外，尾灯同样具备动态点亮/熄灭效果，很有未来感。

　　ID.6 CROZZ配备了一块几乎覆盖整个车顶全景天窗，虽然不能开启换气，但是增加了采光性，车内变得更加通透明亮。预计未来会和ID.4 CROZZ一样，提供可开启全景天窗供消费者选装。

　　MEB平台的车型在内饰上都大同小异，ID.6 CROZZ的内饰与ID.4 CROZZ十分相像，不过新车在中控台上增加了黑色钢琴烤漆饰条，不仅提升了层次感，档次感也有所提升。此外，新车的空调出风口也有所变化。12英寸悬浮式中控屏分辨率达到了1920*860，画质细腻清晰，搭载了MOS 4.0系统，操作流畅逻辑清晰，上手没有任何难度。

　　ID.6 CROZZ提供单电机后驱版和双电机四驱版，其中单电机版本搭载150kW的永磁同步电机，最大扭矩310Nm，双电机四驱版前/后电机最大功率为80/150kW（系统总功率225kW），前/后电机最大扭矩为162/310Nm。

　　车型：日产Ariya

　　在新能源领域，日产算是发力较早的车企，我们熟悉的日产聆风在欧美以及日本市场都有着不错的表现，而在中国市场，或许因为聆风太小了，对于空间有较高需求的中国市场，更喜欢大型车。正因如此，基于日产全新纯电平台打造的日产Ariya正式来袭，Ariya搭载了“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”的最新技术，日产Ariya的对手也是锁定了特斯拉Model Y。

日产Ariya

　　日产Ariya纯电动跨界车采用了日产汽车全新的设计语言，即“永恒的日式未来主义（Timeless Japanese Futurism）”。新车延续了日产IMx零排放概念车的经典设计元素，包括日产汽车标志性V-motion前格栅、独具差异化的尾灯、短后悬的设计以及区别于传统车型的宽敞内部空间都被保留下来。在前脸下方有主动式前格栅，开启时可为电池辅助散热，关闭时可有效降低高速行驶时的风阻。

　　虽然Ariya的定位是纯电SUV，但它更像是一台跨界车，重心很低，线条流畅，看起来十分动感。快充接口与慢充接口分别位于左/右前翼子板上。

　　在尾部方面，新车的尾部设计非常简洁，后保险杠层次感丰富，贯穿式尾灯是最显著的特征。尾灯同样采用了全LED光源，灯腔内线条复杂，点亮之后的效果科技感满满。

配图为海外版官图

　　新车提供单电机和双电机两种版本，电池包容量也有四种规格，其中最大续航里程将超过600km。日产也将着重发展智能化和网联化，新车还配备了Amaon Alexa系统可以让用户通过语音进行车辆设置，完成人机交互，Pro PILOT远程泊车系统和e-Pedal单踏板等功能。

　　车型：丰田bZ4X概念车

　　在今年上海车展上，丰田终于放大招了.....丰田bZ4X CONCEPT就是产品中打头阵的车型，“bZ”是“beyond Zero”的缩写，说明丰田的目标不只是实现零碳排放和碳中和，“X”则是SUV的专属后缀。与此同时丰田计划2025年之前推出15款纯电动车，其中包括7款bZ系列车型，bZ4X CONCEPT基于e-TNGA架构打造，官方定位是“Medium-size”（中型），量产版将于明年正式发售，届时Model Y将再添一员强劲的对手。

丰田丰田bZ4X

　　丰田bZ4X CONCEPT采用了相当前卫的设计语言，和在售车型有明显区别，纯电动车身份也十分易辨。新车的车头设有用于ADAS的单目摄像头，此外新车还配备了并线辅助功能。

　　从侧面来看，bZ4X CONCEPT的前后悬都很短，配合丰富线条与双色涂装，新鲜感十足，倾斜的D柱和较小的后三角窗又和RAV4荣放有几分神似。与此同时，新车的前排提供无钥匙进入功能，触摸式开关保证了视觉上的和谐。

　　丰田bZ4X CONCEPT的车尾造型更夸张，大量平直线条的堆叠带来较强的视觉冲击力，个人觉得比车头更美观。“bZ4X”Logo位于牌照架右侧，其中“bZ”两个字母为蓝色，而贯穿式尾灯的上半部分十分简洁，下半部分则与黑色饰板结合，增加了些许野性。

　　丰田bZ4X CONCEPT的内饰设计的简约时尚，简约对称的布局符合人们对纯电动车的心理预期，但是中控屏下方密密麻麻的按键还是展现出了“丰田”的一面，尽管它们是电容触摸式的。值得一提的是，bZ4X CONCEPT的异形方向盘应该会让你联想到特斯拉Model S，这种方向盘因为酷似牛轭而被称为Steering “Yoke”。此外，该车还使用了线控转向（Steer-by-Wire）技术，车轮和方向盘之间没有机械连接，能否量产目前还没有消息。

　　中控屏的黑边比仪表盘小得多，接近21:9的长宽比很少出现在丰田车型上，车机系统应该会相应作出调整。一键启动按键被设置在空调出风口左侧，很奇特。此外我们能通过按键推测出，该车配备了双区自动空调、方向盘加热和前排座椅通风/加热。新车采用旋钮式换挡，这也是丰田不常用的元素。两侧有自动驻车、ECO模式、全景影像、自动泊车等功能的开关。换挡旋钮后方为一块可能是显示屏的饰板，它同时充当着储物格盖板的角色。

　　丰田没有公布bZ4X CONCEPT的动力总成、续航里程等信息，目前已知的是新车安装了太阳能充电系统，能够更灵活地进行充电。

　　车型：现代IONIQ 5

　　在电动化领域，现代IONIQ 5作为首款新能源车型，新车定位一款纯电动中型CUV（跨界车型），新车在英国市场的售价为36995-48145英镑（约合人民币33.2-43.2万元），新车预计将于今年年内由北京现代实现本土化生产，借鉴海外市场的定价来看，新车的售价与特斯拉Model Y重合，现代IONIQ 5未来将与Model Y等车型展开竞争。

　　除了现代IONIQ 5之外，预计将于明年推出现代IONIQ 6以及定位于纯电中大型SUV的现代IONIQ 7。作为现代汽车专属电动汽车品牌IONIQ旗下的首款车型，可以说IONIQ 5突破了现有汽车的设计规则，通过全新的理念和大胆设计风格给卡友们留下了深刻的印象。

　　除此之外，现代IONIQ 5还是现代汽车首款采用蚌壳式动力舱盖的车型，车身覆盖件更为紧密，以达到最佳的空气动力学效果。对于空气动力学性能的优化不止于此，车侧采用了隐藏式门把手，前保险杠底部配备了智能主动进气格栅，使车辆在行驶过程中气流变得更加平顺以减少空气阻力，有助于延长续航里程。

　　现代IONIQ 5的内饰采用了“Living Space（生活空间）”的设计主题，风格简洁并有着不错的设计感，12英寸液晶仪表盘+12英寸中控屏+增强现实平视显示系统（AR UHD）的加入，进一步提升了车内的科技化氛围。不过车内最具特色的当属向后滑动140mm的可移动中央扶手箱及提供“零重力”倾斜角度设定的前排电动座椅。

　　除此之外，在人车接触的部位，如座椅、顶棚、车门饰板、地板和扶手等处，新车均采用了可持续环保材料，并提供环保太阳能车顶选配，即收集太阳能并传递给电池组作为车辆电能来源，从而提高能量效率，太阳能车顶还可以减少电池电量损耗，同时延长续航里程。

　　动力部分，长续航版两驱（后驱）车型的最大功率为160kW（218马力），最大扭矩350Nm；标准续航两驱版车型的最大功率125kW（170马力），最大扭矩为350Nm。而标准续航四驱版车型最大功率为173kW（235马力），最大扭矩达到605Nm；长续航四驱版车型最大功率为225kW（306马力），最大扭矩605Nm。在续航方面，IONIQ 5分别提供58kWh和72.6kWh两种电池容量版本车型（标准续航和长续航版），其中长续航版两驱版车型在NEDC工况下的最大续航里程可达600km。

　　车型：起亚EV6

起亚EV6基于E-GMP全新电动架构打造，采用了全新设计风格，扁平化的LOGO也将首次在该车型上使用，这预示着这款新车会将是起亚全新出发的起点。起亚EV6定位为一款紧凑型SUV，但整车采用了跨界的风格设计，这样的设计模糊了轿车和SUV的界限，与Model Y相比EV6拥有更加符合年轻消费者的外观。

起亚起亚EV6

　　起亚EV6的推出同时也宣告了全新起亚中长期战略“Plan S”正式拉开序幕，目标计划到2030年纯电动、插电混动、混合动力为代表的环保车型年销量达到160万辆，占起亚总销量的比例达到40%。截至2026年，起亚计划将电动车型扩充至11款。其中，7款专属电动车型基于电动汽车专用平台E-GMP打造，4款是基于现有车型打造的电动化衍生车型，作为庞大计划的先锋，EV6肩负重任。

　　起亚EV6是纯电驱动的跨界SUV车型，分为EV6、EV6 GT-line、EV6 GT三个版本。其中EV6和EV6 GT-line提供后驱和四驱可选，电池也有两种：容量77.4kWh的长续航版电池组和容量58kWh的标准续航版电池组；而EV6 GT只提供四驱和长续航版电池组。而起亚EV6、EV6 GT-line、EV6 GT在外观上的差异主要体现在前后包围，GT-line和GT车型明显要更加运动一些。

　　起亚EV6内饰的亮点无疑是仪表盘和中控屏采用了时下正流行的一体式双联屏设计，独到之处在于这两块12.3英寸的屏幕由曲面玻璃相连，形成了一道流畅的弧线。曲面屏幕表面覆盖了拥有全新结构和先进技术的薄膜面板，能够极大减少光线反射带来的影响。同时，EV6采用了AR HUD技术（增强现实平视显示技术），可以将驾驶信息、导航信息投影至驾驶员视线范围内的风挡玻璃上，还可以显示驾驶辅助系统发出的警示信息。用户在开车时视线不用下移，从而提升了驾驶的安全性。

　　在续航方面，EV6有两种电池组，容量分别是58kWh和77.4kWh。搭载77.4kWh电池组的EV6长续航后驱版车型的NEDC工况续航里程为600km（WLTP工况续航里程为510km）。EV6配备了起亚最新一代节能热泵，可回收车辆冷却系统中的废热。起亚表示即使在-7℃的低温环境中，EV6也能拥有25℃环境下80%的续航里程。

　　写在最后：看完本篇文章相信大家能够发现一个特点，那就是SUV占了多数，合资品牌与中国品牌和造车新势力相比，在电动领域发力相对较晚，而发力的车型是SUV车型居多，已经形成了一条明显的分水岭。目前，特斯拉共推出2款国产车型，包括特斯拉Model 3和今年国产的Model Y，分别是一款轿车和一款SUV，而近期的多项事故无疑会对电动车潜在消费者的购买决策产生影响。中国品牌、合资品牌、豪华品牌以及造车新势力会不会借机崛起，甚至实现对特斯拉的超越，目前还没有答案，但可以肯定的是，越来越多好的产品正在丰富市场，也是为消费者提供更多好的选择。