[爱卡汽车 导购 原创]

　　再过几个小时，万众期待的IAA MOBILITY 2021就将在慕尼黑拉开帷幕，成为疫情后传统五大车展中第一个恢复举办的。过去几年，德国车企在新能源领域缓过劲来，逐步收复失地。而此次IAA，作为东道主的它们也铆足了劲，希望用一款又一款新品给世人留下深刻印象。从慕尼黑市中心驱车向西北方向行驶，只要2个多小时就能到达魏斯阿赫，在那里，保时捷的研发人员又打造出了一款可以改变未来的产品——Mission R概念车。

　　在开始介绍Mission R概念车之前，请允许我先简单说几句关于IAA MOBILITY 2021的题外话。IAA移师慕尼黑后，它离“BBA”中的BMW和奥迪都更近了，和斯图加特的距离也没怎么变远。更重要的是，它的业务范围比之前广了许多，现在的IAA与其说是车展，倒不如说是出展（出行方式展览会）。

　　好了，回归正题。保时捷对客户赛车的支持是全球独一无二的，长久以来，911 GT3 Cup都是其最受欢迎的车型，承包了各种“保时捷卡雷拉杯”的名场面。

　　不过正如奥博穆先生（Oliver Blume）所说，赛车运动不仅关乎激情，也关乎创新。保时捷的工程师总能展现出惊人的创造力，眼前这辆Mission R概念车就象征着他/她们对客户赛车运动未来的展望。

　　今年4月，国际汽联（FIA）官方宣布将在电动赛车的类别中增加纯电动GT赛车，其性能参数和技术要求与目前的GT3赛车相似，但在加速方面将比内燃机驱动的GT3赛车更快。目前来看，Mission R概念车虽然并不完全符合FIA的要求，但是毕竟它尚未量产，可操作空间还很大。

　　在官方资料中，保时捷将Mission R概念车的尺寸与718 Cayman对比了一番，这其实透露出了一个关键信息——前者很有可能是后者在换代时的参考对象。早在2020年1月，奥博穆先生就曾在采访中透露过718的电动化计划。

　　Mission R概念车还搭载了新的能量回收系统，具体技术细节尚未公布，目前已知的是它拥有以0动力损耗完成冲刺赛的可能性，这样的“可重复性能”让我联想到了Taycan(配置|询价)的加速测试。

　　和常见的搭载400V电压技术的电动车相比，Mission R概念车在充电速度方面有着天生优势。奥博穆先生在发布会上表示，保时捷与Customcells成立的合资子公司Cellforce Group GmbH最快将于2024年量产高性能电池，一起搓手手以示期待吧。

　　编辑点评：Mission R概念车给未来的纯电动赛车打了个样，也为下一代718铺平了道路。有Taycan和Mission R概念车量产版珠玉在前，车迷对保时捷纯电动车型的认知必然会越来越正面，届时再发布纯电动718是不是就显得名正言顺得多了？这步棋我给满分。另外设计师也说了，每辆保时捷概念车都具备非常高的“可行性”，这意味着大量来自Mission R概念车的设计元素会被下放到量产车型上，让我对下一代718及其衍生客户赛车充满了期待。

　　至于Mission R概念车本身，种种迹象表明，这款产品的完成度已经相当高了，很快它的量产版就会被一位位充满野心的车手开上赛道，那是属于纯电动赛车的未来，也是保时捷已经预见过的未来。