但值得注意的是，当前对于大部分车企来说，把电池塞进更小的轿车是难题中的难题。要空间就没续航，要续航就别要动力。所以，EQA、EQB、EQC这样的SUV车型也没准就是当前奔驰给出的标准答案，关于比EQE更小的轿车规划，奔驰可能还没那么着急。

　　来到车内，先说明一点，这并不是EQE中控部分两种不同角度的照片。上图为EQE，下图为EQS，两者的区别也就是在柏林之声音响的外壳设计、中控岛台控制区域、车门把手等等。别奇怪，你去翻翻GLE与GLS的中控图片，差异比这个还要微乎其微。

　　EQE可以选装EQS上的MBUX Hyperscreen座舱，也将搭载EQS采用的全新一代MBUX操作系统。仪表屏、中控屏、副驾驶娱乐屏的对角线尺寸分别为12.3英寸、17.7英寸、12.3英寸，三者组成了一块长达141cm的宽屏。奔驰还解释道，为何这块硕大的屏幕没有连到车门，原因是发生强烈的碰撞事故时，屏幕碎渣可能导致安全隐患。

　　方向盘还将提供两种设计，分为普通版和AMG Line版本。AMG Line版本与燃油车的飞翼式设计类似，奔驰似乎不喜欢在普通车型的官图中过多露出AMG Line元素，恐怕这也是希望消费者能更好地将两者区分开。

　　不确定图中是否为游艇蓝（圣特罗佩蓝），我认为游艇蓝的内饰配色是梅赛德斯-奔驰史上十大发明之一，别问我另外九个是什么。以前游艇蓝只提供给奔驰E级 Coupe，2020年中期改款后国产的奔驰E级也可以选装这款配色。不过，游艇蓝配额依旧少、交付时间长且不好打理，的确令人头疼，所以你很少能见到这款配色。我倒认为，这种蓝与EQ系列很搭，非常轻奢，与环抱式座舱设计属天作之合。

　　座椅采用了全新的设计，和新一代C级很像，也是奔驰在人机工程学上新的作品。好消息是氛围灯终于出现在座椅上，这股夜店风不再浓郁，反而在EQE上更显清新。

　　由于是EQE，而非“EQE L”，所以不要对后排的舒适度有太多的期待。拥有奔驰E级的伙伴一定清楚，后排座椅能与不能调节，完全是两个世界。

　　好了，看完EQE整个外观和内饰设计，就想问EQS一句，气不气？

　　按照现在中国市场的定律，在价格相近的情况下，能让消费者抛弃燃油车选择电动车的原因，不外乎在于电动车动力、配置、科技感高出一截，现在来看EQ系列也就占一个科技感够强。

　　EQE将率先推出EQE 350车型以及另外一个版本，EQE 350为单电机驱动，最大功率215kW（293马力），峰值扭矩530Nm。这一数据非常平庸，EQE 350为入门车型还说得过去，如果还将有EQE 300甚至是EQE 250车型，那就过于令人失望了。

　　按照现在中国市场的定律，在价格相近的情况下，能让消费者抛弃燃油车选择电动车的原因，不外乎在于电动车动力、配置、科技感高出一截，现在来看EQ系列也就占一个科技感够强。EQE 350与E 350在动力水平上几乎一致，如果以后卖相同的价格，总有消费者会以动力一般为理由劝退。EQC比GLC高出了10几万，换来的也是惨淡的销量。（隔壁iX3偷笑）

　　好消息是，奔驰也在筹划超过500kW动力的AMG EQE车型，只要带上AMG价格就不会便宜，现在想想在这点上很多新能源品牌还是很厚道的。

　　大家最关心的续航部分，EQE搭载的是容量为90.6kWh的锂离子电池组，WLTP工况下的综合续航里程为660km。使用最大充电功率110kW的快充模式，可以将EQE在31分钟内将电量10%充至80%。

　　作为奔驰EQ的高端车型，EQE全系也为后轮/四轮驱动。每一个型号的EQE都将在后轴上搭载eATS电传动系统，根据上学时数学老师教的逻辑推理，4MATIC四驱车型会多配置一个eATS用于前轴传动。

　　虽然EQE是一款电动车，但奔驰在NVH上的努力也值得我们注意。在制作白车身时，EQE预留有诸多夹层，用以放置声学泡沫。同时逆变器将会被三层夹层包裹，eATS也会采用活动轴承与车身分离。

EQE将采用与EQS相同的前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，并可以选装ADS+ 自适应阻尼系统的 AIRMATIC 空气悬挂。在SPORT模式中，车身整体会在120km/h速度上降低20mm，速度低于80km/h时，悬挂高度会自动回至原位。

　　令人感到惊喜的是，EQE也将配有后轮转向技术，这一技术也早该应用在中大型豪华车身上了。根据不同的轮胎，EQE共提供两个版本的后轮转向系统，最大转向角分别为4.5°和10°。10°版本的后轮转向系统可以让EQE转弯半径从12.5 m减少到10.7m。

　　电气化仍然是重点，EQE整个电子神经网络非常复杂。简单从硬件来看，EQE带有4个常规雷达，