光阳近两年推陈出新的效率显然没有像三阳那么疯狂，其小排量主力依然是搭载着150战斧发动机的车型，这款发动机的性能虽然不错，当年也是少有的4V高性能机型。但放眼现在的市场，在性能当先的同时，还要追求更大的车身尺寸和更强的动力水平，PCX160和NAMX155是目前市场的标杆，而竞争对手三阳也有小钢炮DRG BT，说到这我们也都清楚光阳也会推出一款跨级小踏板来抢占市场，而刚刚上市不久的KRV正是在这一大环境下光阳厚积薄发的力作。KRV与竞品有着明显区别，首先就是排量更大，其次它的运动感更强，并且还首次将皮带终传运用到这种紧凑的踏板车上。但如果你认为光阳这一些列操作仅是为了和本田、雅马哈抢市场，那你就大错特错了。
KRV在外观设计上就遵循了一个原则--运动，外观带来的运动属性加成，甚至要超过了它的实际性能，我们从刚刚发布不久的新款弯道情人上也可以发现，两款车已经开始使用了光阳的新家族式外观，不仅线条过渡更加硬朗，也进一步缩小车头正面的投影面积。由于采用了中置悬挂，车身尾部留给设计师的发挥空间变得更多，更短的牌照架与更犀利的灯组相结合，让整个尾部更加协调，战斗味更浓。中置动力布局让KRV车身在视觉上更为紧凑，这也是大多数双缸大羊特有的视觉效果，但从实际数据上看，1960*755*1115mm的车身规格比NMAX、PCX更大，但这极小的尺寸差也可以忽略不计。比较重要的点在轴距上，为了容纳更紧凑动力和传动结构，KRV的轴距有所拉长，数据来到了1400mm，整备质量也随之增加，达到了143kg。颜值这方面，光阳真是逐渐摸清了路子。全新的设计语言让KRV的大灯部分开始面露凶相，搭配上灯体两侧饰板拥有能切开空气一般的棱角，视觉效果甚至远超现款的AK550；灯组不出意外的使用了LED光源，灯眉处的飞镖形日行灯也额外增添了运动气息。尾灯同样采用了分体式设计，其造型衬托出的运动感相比大灯也毫不逊色；尾部的流水转向灯集成在挡泥板上，这样既可以保证尾灯的精巧，也能让转向灯的辨识度更高。通体黑色的导流风挡融入了空气动力学设计，颜值高到让人不忍后期用改装件替代。即便是KRV拥有一个战斗羊的天然属性设定，但考虑到使用情况，还是为驾驶员配备了一个相对舒适且空间够用的坐垫，坐垫上的红色缝线和KRV标识似乎也在时刻提醒着你它的战羊身份。虽然是运动踏板定位，KRV还是给驾驶员提供了一个空间可观的平踏板设计，而且踏板前部的角度比较平缓，踩踏并没有太多压力，不过为了获得这个平踏板设计，它牺牲了另外一部分的舒适性，这一点我们放在试驾部分细说。前后13寸古铜色铝合金轮圈，算得上是原厂颜值天花板级别的存在，经典的五辐设计让你难动改装的歪心思，搭配轮圈的是两条由MAXXIS提供的运动轮胎，规格为前110/70 R13、后130/70 R13，这款轮胎公路取向明显，原厂状态下就能满足一些热血骑士的弯道需求。上翘的排气以非常露骨的方式提醒我们不要忘记它的运动性，除了排气外观采用了经典的多边形设计外，这种大角度上扬也会降低车身倾倒时被蹭到的风险。战斗味十足的裸把设计为后期改装留下了充足空间，当然改装刹车上泵也变得更轻松。比较有代表性的战斗羊SMAX155、FORCE155、DRG BT等车型均采用这种适合改装的裸把。对于这种车型来说，并不需要过于奢华的仪表，能够将行车信息展示的清晰易读即可，但比较有意思的是即便是这个价位车型，光阳依然没有加入行车电脑显示功能，而且还将警示灯显示区域安装在车把上，有点别出心裁的意味。无钥匙系统是光阳中高端车型的标配，高度集成的电门锁使用非常便捷，为了增加夜间使用的便利性，无钥匙旋钮还加入了蓝色背光。此次我们试驾的是TCS版本，所以在左侧手把上设置了TCS开关按键，这也是继赛艇350、Xciting S400之后，光阳第三款加入TCS的车型。打开TCS后，车把上的警示灯区域会有醒目的TCS警示灯提示。前置燃油加注口的设计这里就不用多说了，非常实用的配置。两个USB接口，一个为QC3.0快充口，为电子产品供电效率提升做出保障；在车头下方还贴心的设置了“汤汤水水钩”再一次满足了消费者们对实用性的期待。KRV前部的开放式储物盒空间极大，极限可以容纳四个矿泉水瓶。座桶空间表现中规中矩，虽然可以容纳一顶全盔，但SHOEI X14这种自带大尾翼的盔型放下去会顶坐垫，如果你是个狠人且不心疼头盔，硬盖也是可以的。在光阳为数不多使用倒叉的车型中，与KRV颇具渊源的雷霆王180就是其一，但倒叉设计并没有延续到KRV上，有些令人遗憾。后减震部分采用了中置布局，并且平卧安装也能够在保证获得充分行程的同时，减少纵向空间需求。刹车系统并没有太多亮点，但也是这个级别中合格的水准，前部为270mm单碟搭配单向双活塞卡钳，后部为234mm单盘搭配单向双活塞卡钳，前后标配ABS系统。KRV的最大卖点，同时也是车辆操控性的性能保证，就是其搭载的PTM传动系统，我们熟悉的双缸大羊AK550、TMAX等车型都是类似结构。PTM传动系统有别于以往单杠踏板车将整个离合器系统与后轴相连，而是通过铝合金摇臂与皮带组合，在保证发动机总成集中在车身前部的同时，大幅减低后轮的簧下质量，极大改善了以往单缸车型重心偏后的天生弊端。图中的体验者身高168cm，面对795mm坐高的KRV没有太大压力，可以做到双脚脚尖着地，毕竟一款运动车型和通路车还是要有所差别；不过当驾驶员的脚放在脚踏上时，KRV在乘坐感上的弊端就出现了，由于下置油箱的设计，踏板被抬的非常高，即便是身高并不高的驾驶员，也会感觉到踏板高带来的压力，这对于175cm以上的驾驶员来说感受更为明显。KRV的动力系统虽然说是全新研发的，但它和雷霆王上搭载的175.1cc单缸水冷发动机有着千丝万缕的联系。KRV继承了战斧曲轴，同时还重新设计了一套紧凑的传动系统，为后部的皮带终传系统留下了空间，当然做的唯一目的是让它能够尽可能的将重心集中在车身中部，在动力数据方面，这台发动机的最大功率达到12.5kW（17马力）/8000rpm，最大扭矩则达到了15Nm/6500rpm。动力数据的表现可以说是相当优秀了，但当你实际去驾驶的时候，数据参数并没有回馈给你相对应的加速感。当全油门加速时，KRV的转速上升的相当快，很轻松的就能够达到7000-8000rpm的转速区间，以至于3000-5000rpm这段的动力涌现仿佛受到了削弱，所以在低转速下的表现，KRV并没有表现出碾压对手的气势。将转速拉高后，KRV的排量的优势开始显现，动力的延伸性更好，时速破百后依然有很大余量。但是作为单缸踏板，高转速下让人手麻的震动是无法避免的问题，KRV也不例外，而且中置布局的紧凑发动机，能够将这种震动直接传递到脚底，与其说手麻，对KRV来说震动更多来自脚下。动力表现没有大惊喜，但并不意味着它的操控同样平庸，作为首个使用独立终传的单缸踏板车，光阳肯定不会做这种没有意义的炫技；前文中就已经提到过这种设计能够降低后轮的簧下质量，同时搭配上紧凑的动力布局，KRV的操控性已经达到了同级车中的超一流水平。极佳的重心分配搭配上支撑性够用的悬挂系统，让车身在弯道的表现能够随心所欲，在出弯起身时，车身也会跟随驾驶员意愿而动，正是这种轻巧的表现，让KRV的驾控乐趣更多，而且毫不夸张的说，它是我骑过的同尺寸车型中操控最好的车型。为了更充分的体验，这一次我们加入了绕桩测试，3米间距的桩桶对于KRV来说简直太轻松了，没有了后轮额外重量的拖累，整个尾部的寻迹性能够在大倾角补油时跟上节奏，这对于小间距绕桩来说是一个明显的加分项。当然除了车身重心分配与悬挂的优势外，大舵角也是一个杀手锏。大舵角让KRV这个级别的踏板能够完成各种小角度掉头，它的灵活性甚至远超一些尺寸更小重量更轻的踏板，我们做了一个试验，在宽3米左右的单车道中，KRV可以直接完成原地骑行掉头。 总结：
其实写到最后我才发现，大可不必去用KRV与雷霆王180去做对比，虽然两款车的价格都不便宜，但KRV的驾控体验已经开启了单缸踏板车的新纪元。KRV的诞生可能是光阳向高性能跨级踏板车市场中的一款投石问路产品，也为单缸踏板车的操控革命开了个头。从价格上看，27800元的起售价在PCX160和NMAX155的面前没什么竞争力，但通路车型的定位泛泛，很难调动一些有进阶驾控需求的驾驶员的欲望，仅从这一点上看，KRV无疑是有优势的，只不过还需要一定时间的沉淀。
