[爱卡汽车 导购 原创]
还记得小时候，“升功率”是爱车娃娃们互相攀比的谈资。谁家如果有台“五阀捷达”，便足以在小伙伴面前炫耀一番。世纪之交的岁月里，101马力的捷达GTX、190马力的奥迪A6(配置|询价) 2.8L构成了我的认知上限。20多年间，内燃机技术突飞猛进，动力再也不是奢侈品，寻常家用车也能“升功率”破百。回头看看，那时的小车迷是多么天真。
在很长一段时间里，中国品牌身处内燃机食物链底层，受到了海外品牌的残酷压制。2000年代初期，丰田8A、三菱4G63备受推崇，广泛配备在合资和自主车型上。暂时的落后没有击垮中国品牌，反而激发出创新的活力。今天，中国品牌也能拿出几把刷子，靠“三大件”吸引消费者。
对于家用车而言，最受关注的无疑是气缸数量，动力强弱或许要排在其次。经过时间的考验，四缸最终击败了三缸，成功卫冕“家用王座”。某些合资1.5T从四缸变成三缸，却不得不中途退场，草草回归四缸阵营。值得欣慰的是，上汽蓝芯的几代1.5T始终坚持着直列四缸布局，命中了中国消费者喜好。
研发自主，采购全球。在性能提升的背后，上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机有着豪华的供应商阵容，具体包括博世、维湃、博格华纳、马勒、舍弗勒、天纳克、法雷奥、伊顿等Tier 1零部件商。领先的供应商体系固然重要，却替代不了发动机技术本身。为了提升效率，强化性能，GS61发动机着实下了一番功夫。
编辑点评：借着电气化契机，中国品牌做到了“弯道超车”，在绿牌市场占据主动。然而，中国国情复杂，各地区市场结构有所不同，内燃机仍然有着用武之地。在现有发动机基础上进行改进，打造更高效、更环保、更强劲的新一代发动机，是绝大部分传统车企的必经之路。比起行业顶尖水平，中国品牌或许还存在进步空间。但平心而论，它们已经实现了一定突破，也给了消费者拒绝迷信合资的理由。
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