[爱卡汽车 爱卡视角 原创]

　　自1886年汽车诞生之日算起，百余年来问世的汽车品牌多如繁星，其中大部分都已湮灭于历史长河中。不过与人生的弹指一挥间旋生旋灭不同，汽车品牌生而灭灭而生的例子并不鲜见。即便有瑞典豪门萨博颠沛流离十余载仍居无定所、美国高性能代表Saleen赛麟作为圈钱工具被用后即弃这一幕幕悲剧近在眼前，仍挡不住一众如出土文物般的古早汽车品牌欲借新能源大势上演一出“借电还魂”的好戏。

　　上演《回到未来》第四部的DMC

　　1975年创立，1982年倒闭，倒闭三年后旗下唯一一款量产车参演科幻电影，并作为主角之一（名副其实）获得多项奥斯卡提名，同时狂揽超4亿美元票房……可以说作为一家短命的汽车制造企业，美国汽车品牌DMC（DeLorean Motor Company）的传奇程度和话题性让很多延续百年的汽车品牌都难以望其项背，更不用提把自己从通用汽车工程师、高管活生生“嘬”成毒贩的天才创始人John DeLorean了（这位仁兄的人生经历拍成电影绝对精彩，有兴趣的同学请在评论区留言，找时间另开一篇文章聊聊他）。

　　言归正传，总之在DMC破产倒闭的15年后，1997年，一位从英国利物浦移民到美国，靠开汽车修理厂挖到第一桶金的机械工程师——Stephen Wynne，以500万美元价格收购了DMC的商标、剩余的零件库存以及生产线。将DMC从北爱尔兰贝尔法斯特带回到了美国得州休斯顿。凭借多年来对DMC-12（DMC唯一的量产车型）这款鸥翼门跑车的痴迷，Stephen Wynne很容易就打通了为DMC-12维修及供应零部件的业务。

　　但Stephen Wynne斥巨资收购DMC显然不是为了挣这一点点小钱，而是要正式复产DMC-12，不过尽管零部件齐全，同时厂房以及生产线也已齐备，但当时的美国法案并不支持这种技术落后车型的复产，转机直到2015年才出现，这一年，《小批量汽车制造商法案》被美国国会通过，允许DMC这类小众品牌在每年产量不超过500台的前提下恢复汽车生产。

　　原以为每年生产300台左右就能满足市场需求的Stephen Wynne被车迷的热情震惊了！2016年当复活后的DMC对外宣布将复产DMC-12后不久，有超过3500个车迷发送了申购邮件到DMC公司邮箱，去竞争首批12台车（售价10万美元）的认购资格，甚至一度造成了邮箱崩溃。大量的竞购者还要求DMC收取高昂的预定金，以筛掉竞争者。

　　狂热的市场反馈给了Stephen Wynne信心，但500台的限额也如“达摩克利斯之剑”般悬在头上。既然老旧的内燃机技术制约了DMC-12的大规模复产，那借助电气化大趋势让DMC-12完成转型，以全新的电动车形象完成品牌与产品的涅槃重生，又何乐而不为呢？

　　从2019年起，就有媒体陆续释放出DMC-12将转型为纯电动车型的相关信息；2021年意大利知名设计和工程公司Italdesign- Giugiaro公司率先在社交媒体发布了一则消息，其中包含DMC-12老款车型的图片以及一款带有DMC标识的新车剪影，相当于官宣了其将与DMC合作开发全新电动车型；之后又有媒体曝光，来自英国的工程公司，同时也是Fomula E电池供应商的Williams Advanced Engineering也将参与其中，为新车提供技术方案。

↑ DMC官方发布的短视频显示了新车将会继承DMC-12的鸥翼门设计，但前脸与Italdesign公布的剪影略有不同

　　直到今年2月，DMC终于决定从幕后走到台前，在社交媒体上正式发布了一则仅13秒的短视频，揭示了一款采用鸥翼门的全新纯电车型，不过目前尚不清楚新车型会沿用DMC-12的经典名称，还是会采用Delorean EVolved（译为演变，其中包含EV，可谓一语双关）的名称。不过也无需等待太久：今年的8月18日，DMC会发布这款全新车型，届时谜底将正式揭晓。

　　归来仍是贵族的Hispano-Suiza

　　诞生自西班牙巴塞罗那的汽车品牌Hispano-Suiza对于很多人来说都很陌生，这家始创于1904年的品牌在西班牙语中就是“西班牙-瑞士”之意，也是为了纪念品牌两位创始人的国籍。简单来说，Hispano-Suiza自创立之出到1938年汽车业务停止，一直是以知名豪华汽车生产商的身份存在于世的。其巅峰期推出的车型H6系列、K6以及J12都是当时最为顶尖的车型，足以与同时代的劳斯莱斯、布加迪相媲美。

　　值得一提的是，与曾经的竞争对手劳斯莱斯相似，Hispano-Suiza也拥有航空发动机业务，甚至从二战伊始的很长一段时间里专注于飞机发动机及军火（自动加农炮）的研发。从1904年至1946年间，Hispano Suiza生产了超过12，000辆豪华车和50，000台飞机发动机。

　　1938年，Hispano-Suiza法国子公司的汽车业务因为日趋紧张的国际形势被法国政府叫停，转而生产飞机发动机和军火；两年后，Hispano-Suiza西班牙本部与西班牙银行Banco Urquijo以及部分西班牙工业企业联合创立了“Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo”（伊比利亚乘用车协会，缩写S.I.A.T.），而这个组织也正是如今大众旗下西班牙品牌西雅特（SEAT）的前身。

　　尽管没有明确的时间节点，但目前可以确定的是，Hispano-Suiza这个品牌已经被其创始人之一的D.Damián Mateu后人收购，目前掌握在西班牙加泰罗尼亚地区最有实力且祖父与的Mateu家族手中，该家族数代经营化工厂、葡萄酒庄园、高尔夫酒店以及赌场，同时还拥有一座相当宏伟的城堡——Peralada（该古堡内的白鹳养殖基地据说就是Hispano-Suiza的车标由来）。目前Hispano-Suiza的总裁正是创始人D.Damián Mateu的曾外孙。

　　在2019年日内瓦车展上，已经沉寂70余年的Hispano-Suiza出人意料的携新作——Carmen，一台纯电复古跑车，再次出现在世人面前。Carmen名字源于创始人孙女，也就是现任总裁的母亲。这是一款搭载后轴双电机，拥有复古外观（外观设计灵感来自于1938年推出的Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia）的超级跑车。巧合的是，这款车的动力系统也是由Fomula E的一家供应商——QEV Technologies所研发的，其后轴的两台永磁同步电机最大可输出749kW（1019Ps），官方0-100km/h加速时间不到3s，最高车速被限制为250km/h，电池组电量为80kWh。

　　而在2020年11月，Hispano-Suiza又推出了基于Carmen的特别版车型——Carmen Boulogne（Boulogne一词来源自法国北部沿海小城Boulogne-sur-Mer，在上世纪初驾驶Hispano Suiza参赛的车手曾在该地区举办的多项汽车赛事中取得胜利）。这款车相比原版车型更轻，同时马力也更大。

　　Carmen Boulogne完全黑化的车身在中网外圈、外后视镜壳体以及车身上多处点缀以古铜色；同时其车身壳体采用碳纤维材质，悬架也采用了轻量化设计，整备质量相比Carmen轻了60公斤。动力方面，Carmen Boulogne同样搭载后轴双电机，最大输出功率为820kW（1115马力），官方0-100km/h加速时间为2.6s，最高车速提升到了290km/h。

　　毫无疑问，“借电”重生的Hispano-Suiza仍然保持了其固有的超豪华品牌定位：原版的Carmen仅限量生产14部，加上限量5部的Carmen Boulogne，总共只对外发售19部，单车售价高达170-180万美元。当然，Hispano-Suiza对外声称未来还会推出更多品类的纯电动车型，但估计定价和产量并不会和Carmen有太大落差。直白点说，无论是Mateu家族还是Hispano-Suiza这个品牌，周身都散发着“穷人及土豪勿近”的贵族范儿，而Hispano-Suiza的复生，在我看来也更像是一个贵族后代为了完成长辈遗愿同时满足自己情怀的一次玩票行径。

　　曾经的商用王者Morris Commercial

　　与上面的两个品牌不同，诞生自上世纪20年代的Morris Commercial是个商用车品牌，自创建以来一直以生产轻型货车以及出租车作为主业。不过在二战期间，Morris Commercial同样也被英国政府征用作为军火制造商，生产过军用卡车及两栖运输车。

　　Morris Commercial旗下最经典车型莫过于其在上世纪40年代末推出的承载量为半吨的货车J-type，这台造型看上去有些一言难尽的轻型货车凭借“平鼻子”造型（前向驾驶室在当时并不多见，属于较为创新且实用的设计）以及可自由定制车身（Morris Commercial提供底盘，车身制造商根据用户需求定制）的特点一经推出广受好评。除货车外，J-type还拥有皮卡、自卸卡车、冰淇淋车、牛奶车等多种车型。直到1961年在生产了48,600台后，才被J4车型替代。

　　而在另一项主业——出租车的研发制造上，Morris Commercial同样成绩斐然。1929年苏格兰场（伦敦都市警部的代称）发布了全新的出租车车辆标准，而Morris Commercial迅速的按照新标准推出了自己的出租车型G-type，这款车采用了Morris乘用车公司推出的牛津轿车的底盘和动力，16马力的四缸发动机让其最高时速能达到72km/h，成为了当时伦敦街头出租车界的“超跑”；另外其前挡风玻璃在驾驶员一侧设计了一个缺口，玻璃面积要比其他出租车少四分之一，据说该设计是考虑到当时伦敦的空气质量极差，汽车在行驶过程中玻璃极易起雾，严重影响行驶安全性。

　　G-type的乘客舱可与驾驶舱完全隔离，让乘客能够享受私密空间，同时还能通过车内配备的麦克风与驾驶员实时沟通提出需求。虽然在市场占有率上G-type比不上奥斯汀汽车的12/4 LL，但凭借独特的产品优势仍在伦敦街头驰骋了18年之久，直到1947年才被继任者取代。

　　不过尽管在货车和出租车两个细分市场实现了两开花，但是在战后，面临着来自美国厂商的激烈竞争，Morris Commercial选择了与奥斯汀汽车合并这种“抱团取暖”的生存方式。事实证明这是一步错棋，尽管在50年代一度成为全球最大商用车制造商，但两家车企合并后的英国汽车公司（BMC）进入60年代后不断沉迷于合并，先后与捷豹、利兰等车企联合，此时Morris Commercial已经名存实亡，生产的所有车型都悬挂BMC的标识，其生产的车型由于与其他BMC子品牌有所重合，Morris Commercial逐渐不受重视，直到1971年，Morris Commercial位于伯明翰的Adderley Park工厂（生产柴油发动机）关闭并被拆除，Morris Commercial退出了历史舞台。

　　不过在2017年，已经退出车坛近半个世纪的Morris Commercial突然发声，公布了其全新纯电动商用车计划，并于2019年正式发布了Morris JE——一款继承了J-type独特造型的纯电货车。新车搭载60kWh的锂电池和一部后轴电机，动力参数尚未公布，但据称有320km左右的续航能力。

　　相比曾经的J-type，Morris JE的载荷能力有了明显提升，达到了1吨，不过由于采用了碳纤复合材质的车身，Morris JE的价格相当可远比J-type“高贵”，真会有人情愿花78,000美元（约等于一台保时捷Cayenne(配置|询价)在英国的起售价）购买这样一台复古货车么？

结语：无论是兴趣、情怀还是生意，选择在全球电动化浪潮汹涌来袭的当下，让已经退出历史舞台的品牌“返场”确是一计良策。首先“经典+环保”的组合在如今西方社会文化背景与舆论氛围下，无疑是非常受青睐的。君不见欧美地区有多少单凭老爷车“油改电”这一项业务就能滋润度日的小作坊？更何况是这种官方IP亲自下场。无论是单纯的资本运作捞一笔就撤，抑或是真想在汽车制造业创下一番事业，更动听的故事势必会带来涉及方方面面、难以想象的便利；另外，内燃机时代动力系统被汽车大厂把持的禁锢也在“新浪潮”下被击得粉碎，复活经典品牌的幕后操盘手完全可以只负责Coachbuilding（当然这项业务也完全可以外包），将动力、底盘等技术问题完全交由类似QEV Technologies、Williams Advanced Engineering这些供应商去解决就好。只要不失心疯般的纠结高阶自动驾驶技术和智能网联（一个好端端的古典品牌要这些做什么？），那技术壁垒就是不存在的。可以预见的是，在汽车产业发展百余年来仅此一遇的大变革时代，借电还魂的品牌会越来越多，但能焕发第二春，真正能在舞台上站稳站住的又能有几个？