[爱卡汽车 单车测试 原创]

　　叫宝马2系的车型很多，德国品牌统计销量时从来不分你我，首开前驱先河的2系旅行车（Active Tourer）/多功能旅行车（Gran Tourer）贡献了最高市场份额，但2系双门轿跑车（Coupe）才是Bimmer放在心尖上的宝贝。从F22到G42，这辆紧凑型双门轿跑车不见得走在科技前沿，却总能代表“Sheer Driving Pleasure”最亲切的一面。BRZ替代品？不，我认为是时候给它们解绑了。

　　请允许我安利两篇文章作为序章，其一是我同事胡劭颜写的《前驱后驱终极对决 新老BMW 2系论战运动》，极富张力的字句让你瞬移到老款2系双门轿跑车（F22）的座舱。

　　其二是我自己写的《测试BMW 2系四门轿跑车 谁说前驱没灵魂》，详细介绍了2系的历史以及2系四门轿跑车（F44）的表现。

　　◆ 2系家族一览

　　即使长得不奇形怪状，2系双门轿跑车也注定成为话题中心，因为它的外观设计仿佛独立于宝马现有产品线。车头长（cháng）如后驱1系，格栅又只有4系一半大，配上闪电紫车漆（Thundernight Metallic），很难被路人忽视。要我说，G42就该如此。

　　眼前这辆试驾车洋洋洒洒地选装了超过10万元的配置，落地价格已经逼近45万元，就离谱。在这个价位横向对比，俄罗斯方块一样的家族内饰和逼仄的后排空间将成为2系双门轿跑车的软肋。海外新款车型已经换上了曲面双联屏和iDrive 8.0，科技感更足，不过我们也要和“大鸡腿”说再见了。

　　B48B20A 2.0T发动机最大功率135kW（184马力）/5000-6500rpm，最大扭矩300Nm/1350-4000rpm，和2系四门轿跑车上的B48A20A打得有来有回。在电动车的轮番轰炸之下，我和身边很多同事对动力的接受阈值都变高了。如果停在这里的是一辆230i，我不会有任何怨言。

　　系好安全带，低矮的坐姿和“碍事”的发动机舱盖已经把气氛烘托到位了。D挡起步，0-90km/h范围内的奔跑还是那么无忧无虑，脱离“甜区”又变得懒洋洋的，如果踩，请深踩。

　　难以置信，G42的整备质量已经达到了1565kg（海外官网数据），“剑指”3系(配置|询价)。它怎么了？公司资深Bimmer的一句话点醒了我：作为给CLAR平台分摊研发成本的车型，2系只能在3系基础上适当减重。至于更有针对性的轻量化举措，唯有继续等M2(配置|询价)了。

　　表扬说在前面：采埃孚8AT还是全班第一，逻辑聪明，执行精准，拨片也不是摆设，传递效率出色。使用SPORT模式，它不仅可以精准监控你右脚踩踏油门踏板的速度、深度，还支持在激烈驾驶时保持当前挡位，为下一次冲刺护航。适当的换挡冲击感也像八分饱后呈上的清爽甜品，让主厨的整套菜单更丰满。

　　不过全班第一也不一定样样都考100分，这位学霸卷面上的瑕疵有两处，一是Kickdown催促转速攀升的时候，降挡响应慢于预期，毕竟它身上的M Logo更多代表套件；二是低速行驶猛地松开油门，由于扭矩突然中断，可能出现些许顿挫。

　　试探过它的加速能力，我也变得佛系起来。离开蜿蜒山路，COMFORT模式启动，积极的升降挡动作、出色的转速控制试图说服你：清心寡欲也挺好。即使油价飞涨，G42车主应该也不会经常触摸“ECO PRO”按键，不过我个人很喜欢这个模式下的超远空挡滑行，启停的介入次数也明显多了起来。

　　◆ 0-100km/h加速测试

　　后驱与前驱的荣誉之战，2系双门轿跑车以0.15秒的劣势惜败。车辆可以在发动机转速达到2800rpm时进行弹射，1-2-3升挡均提供了踢背感，g值也取得完胜（2系四门轿跑车为0.527g），可惜后劲不足。

　　◆ 油耗测试

　　油耗测试期间，我驾驶2系双门轿跑车行驶了100.0km，平均时速30.0km/h，ECO PRO和COMFORT模式的使用时间各占一半。由于天气炎热，空调设定为温度20℃、风量3档。实测得出的油耗为8.55L/100km，着实不低。

　　试驾车选装了M运动悬挂，和未选装状态相比，车身高度降低了10mm，减振器阻尼、弹簧k值等设定也更偏向运动。正在纠结要不要多花5100元？我的建议：如果大部分使用场景是城市道路，没必要。

　　这套M运动悬挂+防爆轮胎的组合最怕遇到高频细碎颠簸，底盘直接缴械投降，驾驶者因为要专注前方，体感上不会觉得太烦，乘客则在一蹦一跳中逐渐迷失自我。轧过减速带、井盖和路面接缝的情境就体面得多了，冲击过后，悬挂动作迅捷得仿佛刚才的一切都没有发生过。

　　方向盘和四个车轮之间的连接依然不明确，但在3系上已不复存在的紧实的中心区又回来了！阻尼随角度增益也不过分平坦，而是线性细腻的。转动方向开始变道，车身横摆几乎没有迟滞，响应积极性感人。

　　以60km/h的速度绕桩，2系双门轿跑车扎实的悬挂与精准的转向共同激励驾驶者继续尝试，连续重心转移时车身侧倾角较小。TRACTION允许车尾出现一些滑动，整体依然安全可控。座椅包裹性出色，帮助你的心脏获得安定。

　　◆ 100-0km/h刹车测试

　　刹车是2系双门轿跑车的强项，和追求撞墙感的赛道化调校不同，它更擅长贯穿始终的澎湃。相较前驱兄弟，G42的踏板行程更适中，初段即可提供不错的脚感反馈，最大减速度也更充裕。

　　◆ 噪音测试

　　同样配备无框车门，2系双门轿跑车在0-80km/h速度区间内的噪音读数都比2系四门轿跑车稍大，不过差距没有完全拉开，我猜测主要是受轮胎影响。

　　编辑点评：墨西哥人设计、墨西哥圣路易斯波托西工厂生产的2系双门轿跑车看起来不那么巴伐利亚，却让我对“Sheer Driving Pleasure”的口号重燃希望。豪华品牌、后驱、紧凑型、轿跑，2系双门轿跑车集所有标签于一身，是仅存的硕果。非要用Bimmer行话来定义G42的话，可以叫它“全新E46继任者”。

　　写到这里，我终于准备解释为什么要给2系双门轿跑车和BRZ解绑了。几乎相同的价格，2系双门轿跑车是米其林餐厅的精致佳肴，味道没有特别惊艳，但是你愿意给整体体验打一个高分；BRZ是亲友力荐私房菜的独家菜式，你尝了一口觉得不枉此行，普普通通的环境也被套上温馨滤镜。看，除了FR布局外，二者根本不像。有没有折中方案？还是那句老话——继续等M2，当然它的价格也会是两顿饭钱的总和。