[爱卡汽车 导购 原创]

　　通常，实车与宣传不符这种“货不对板”的事，造车新势力是频发的重灾区。但最近凯迪拉克的一系列操作确实刷新了人们对传统车企的认知。

　　不久前，200位准备喜提新车的LYRIQ锐歌(配置|询价)车主发现实车上的“黑金光曜格栅”和“流光飞翼尾灯”在夜晚点亮后的效果与官网效果图相差甚远，而与众不同的灯光效果恰恰是这款豪华SUV的核心卖点之一。这些车主开始选择与厂方进行正常沟通，但凯迪拉克先是通过删帖、官方锁订单等消极办法敷衍了事，随后又三缄其口，先是发声明表示车辆照明必须符合国标，随后又被迫开放了退订渠道。一番操作，让不少消费者对这款被凯迪拉克乃至整个通用集团视作里程碑的纯电SUV大失所望。

　　殊不知，在一个多世纪的汽车历史中，这种“货不对板”的宣传可谓比比皆是。特别是在一些研发成本高昂的性能车甚至Hypercar上，这种“放卫星”式的宣传是不少车企的“标准操作”。

　　XJ220——唯一被车名打脸的超跑

　　于是，在时任工程主管Jim Randle的主导下，捷豹的核心工程师与主管组成了一个名为周六俱乐部（Saturday Club）的策划小组，最终，他们决定打造一款可与法拉利抗衡的超级跑车。

　　新车被命名为XJ220，按照前辈XK120、XK140的传统，这类跑车的前两位字母代表底盘编号，而后面的数字则表示最高时速。

　　原本计划产量350辆也未能达成，直至1994年3月停产，只有282辆XJ220驶出考文垂的Abbey Panels工厂。而一些左舵版车型甚至在1997年还滞销在捷豹的经销商手上。

菲亚特&法拉利Dino：恩佐，长点心吧!

　　众所周知，法拉利向来对于媒体或个人私自对旗下车型进行专业测试或赛道刷圈讳莫如深。按照官方解释，媒体或个人没有专业赛道或驾驶技术,很难充分发挥赛车的真实性能,存在安全隐患。但事实上，法拉利民用车性能参数“掺水”几乎是汽车行业公开的秘密。1960年代法拉利中置跑车鼻祖Dino 206的故事就是“马拉内罗式虚假宣传”的范本。

法拉利进军“下沉市场”，菲亚特提升品牌形象，原本是”一石二鸟”的成功商业案例，却毁在了恩佐.法拉利一贯自大且缺乏严谨精神的宣传上。当时，在菲亚特公布的数据中，DINO的最大功率为118kW(160马力)，而搭载相同发动机的法拉利DINO的功率数据却达到了130kW（180马力）。对此，傲慢的法拉利自然不会给出任何解释，而一些忠实的Tifosi则会将其解释为SAE（美国机动车工程师学会）和DIN（德国标准化学会）两套标准对发动机功率不同的测算方法。

　　初代道奇蝰蛇：虚假宣传还能让消费者受益？

　　按照这位宝马M power缔造者的最初想法，要改变克莱斯勒中庸的品牌形象，并提振品牌研发团队的士气，就需要一款富有美国精神的“现代Cobra”。

　　令李.艾柯卡始料未及的是，公众对这款“简陋”的样车反响强烈，不少人表达了购买意愿。据说，车展后甚至人寄给李.艾柯卡一张附带15万美元支票的明信片，内容简明扼要：“艾柯卡先生，我要订两辆你的新车，我要红色，另一辆黑色的给我妻子。”

　　编辑总结：

　　新车研发周期的缩短和车企宣传渠道的多元化，给了 “货不对板”宣传一个绝佳生长的环境，浮夸、不知所云，以博取关注作为唯一导向，这些逐渐成了新车宣传的主旋律。在优秀的新车宣传中，除了清晰真实的产品介绍，一款车甚至整个品牌的调性乃至潜在消费者的生活方式也应该被很好的表达。特别是对于很多身处转型期的传统厂商和新势力们来说，千万不要目光短浅、因小失大。

　　错付了消费者，最终也会葬送未来。