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　　7月18日，Stellantis集团宣布，终止与广汽集团的合作，广汽菲克成为历史。但与国内其他以“和平”方式结束合资关系的厂家不同，广汽菲克双方股东“隔空喊话”开始相互“甩锅”。近日，有外媒报道，广汽集团指责Stellantis集团不尊重中国市场用户，是加剧双方在合资问题上的纠纷的主要原因。

　　广汽还在一份声明中指出，广汽与Stellantis集团的合作之所以破裂主要问题在于Stellantis集团缺乏对中国汽车市场客户的尊重。广汽集团如此言辞锋利的指责的原因是，Stellantis集团CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（CarlosTavares）在7月29日的言论。

　　Stellantis集团CEO卡洛斯·塔瓦雷斯在报告财务业绩时表示，广汽集团不想遵守两家公司签署的具有约束力的谅解备忘录，宁愿违约也不愿执行，最终他认为双方的信任已然破裂。并且，近几个月来，卡洛斯·塔瓦雷斯还接受了彭博社的采访时指出，由于中国政界人士越来越多地干预商业活动，导致在华经营工厂的风险越来越大。

　　今年1月，Stellantis集团抛出的收购“橄榄枝”露出些许端倪，其彼时宣布，将把Stellantis与广汽集团(601238)在华合资成立的广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。随后，广汽集团对外表示“此发布行为未经我方认可”；3月，唐唯实再次提出提高持股比例一事，广汽集团并未回应。如今，唐唯实指出，虽然Stellantis已签署协议，将其在广汽菲克中的股份提高到75%，但广汽集团“没有做它应该做的事情”；而Stellantis的一位发言人则表示，该公司和广汽集团于2月签署了继续备案的协议。

　　广汽集团内部人士表示，尽管集团做出了诸多努力，仍无法与Stellantis 就广汽菲克后续发展有关问题达成共识，且广汽菲克无法建立互信且适应中国激烈竞争环境的运营机制，以扭转近年来连续亏损的局面，所以双方股东不得不协商有序终止该合营公司。“由于Stellantis 集团没有履行保持合营公司在年底前正常运营的承诺，致使今年2月至今广汽菲克一直无法恢复正常生产经营。”

　　2017年，广汽菲克曾创下年销22万辆的销量高点，但此后由于战略失误导致销量逐年下滑。数据显示，广汽菲克2021年全年销量仅2.1万辆；2022年上半年，广汽菲克累计生产汽车822辆，同比减少89%；累计销售汽车1861辆，同比减少85%。其中，3-6月的月产量分别为1辆、0辆、1辆及0辆，几乎处于停滞状态。

　　编辑总结：广汽菲克如今落得如此下场并不是没有征兆，当国内车企都将视线转移到新能源领域时，广汽菲克明显没有跟上脚步。加之所生产车型长时间没有更新换代，导致产品竞争力下降，并且没有及时调整策略，自然也就被市场所抛弃。