[爱卡汽车 单车测试 原创]

　　在许多人的印象中，沃尔沃这个品牌一直散发着独特的魅力，有不少人赞誉他们在安全以及环保方面取得成就，直到现在也有人将他们看作是某些职业人的专属。总之，这个历经百年的瑞典汽车制造商在几经异主后依然保持着不变的气质。然而在电动世界中，它们始终坚守的性格会以何种形式进行呈现？相信今天试驾的主角——XC40(配置|询价) RECHARGE将为我们带来答案。

　　面对电动化的浪潮，不同车企间展现出了截然不同的态度，有的积极应对，主动出击，而有的则先是选择了敬而远之，最后却又迫不得已。在众多的百年车企中，沃尔沃可以算得上是前者，他们于2019年在洛杉矶就正式发布了这台XC40 RECHARGE，并宣布“RECHARGE”将成为沃尔沃旗下全新的新能源子品牌。而在第二年的北京车展上，该车也正式登陆国内市场，同时在销售策略与渠道上也和此前的燃油车有了很大的不同。

　　车型方面，本次测试的版本为2022款XC40 RECHARGE长续航版PRO，官方指导价27.60万元，与前不久上市的2023款车型（28.70万元）存在一定的价差。

外观设计小结：总体来看，XC40 RECHARGE基本上延续了燃油版XC40的神韵，他们二者之间的差别并不大。与设计愈发张扬的其他电动车相比，这台XC40纯电版低调的设计反倒是成为了一股清流。而依托于沃尔沃成熟的设计风格，相信这台车在外形上也能够被更多人所接受。

　　与外观相同，这台XC40 RECHARGE在内饰部分也不会让你感觉到丝毫的陌生。在沃尔沃的车内你不会看到繁复的设计，也没有浮夸的装潢，但它做到了足够的便捷与实用，而这也许才是用户最为需要的。

　　车机所提供的App基本以在线音视频以及一些泛生活软件为主，并不提供像车载游戏这样更加高阶的娱乐功能。虽然它的本土化软件较为丰富，但是这套系统在语音识别的成功率与识别速度上还有着相当大的提升空间。不仅如此，该系统还不支持任何的手机互联，如果您对CarPlay或者CarLife情有独钟的话，这台车则无法满足您的需求。

内饰、配置小结：XC40 RECHARGE在内饰设计上延续了家族式风格，沃尔沃没有因为其纯电车的身份在用料与颜色选用上进行丝毫的修改，与燃油版车型保持了高度的一致。但是在车机部分，这台XC40 RECHARGE则有了更多地进步与升级，虽然与一干中国品牌依然存在差距，但对于像沃尔沃这样的传统车企来说，如此的进步也已经足够让人欣喜。

　　从车身尺寸上来看，这台XC40 RECHARGE并不具有任何的优势。所以与同价位的许多主打大空间的SUV相比，该车在乘坐空间上的表现的确较为一般。

空间小结：XC40 RECHARGE是一台小而精的车型，空间并不是它的优势。整体来看，这台源自北欧的车款对于身高较高的乘客并不友好。不过在储物空间上，这台车可以则尽可能地做到了丰富，规整的后备厢与前备厢的加入都很好地提高了这台车的装载能力。

　　本次测试的长续航版PRO是整个XC40 RECHARGE家族的低功率版本，它采用了前置单电机布局，永磁同步电机最大功率170kW，最大扭矩330Nm，与更高阶的双电机四驱版车型在绝对的动力性能上有较大差距。

沃尔沃将这台车的动力系统在软件层面进行了简化，并不像许多车型那样提供繁多的驾驶模式，而是将仅有的一种模式尽可能地做到了成熟。

　　除了不提供多种驾驶模式外，沃尔沃在能量回收方面也有着自己独到的见解。与世面上的其他车型不同，XC40 RECHARGE的回收力度并不支持调节，仅提供了默认这一种模式。而通过观察仪表盘右侧的显示我们发现，当在行驶中松开加速踏板后，该车并不会进行任何的能量回收，滑行的感觉与传统燃油车无异。只有当踩下刹车踏板后，能量回收系统才会介入工作。此时，车辆制动时的加速度会掩盖掉电机反转所带来的拖拽感，这自然也就不会对舒适性造成任何影响。

　　虽然这台车的能量回收力度不支持调节，但是它依然提供了单踏板模式。单踏板模式在调教上处于另外一个极端，只要松开加速踏板，能量回收力度会立刻拉满，这必然会迫使驾驶者对松开加速踏板的力度有着更加精准的控制，加大驾驶负担，所以如果不是为了续航里程的话，这个模式不用也罢。

　　◆ 加速测试

　　在10组0-100km/h加速测试中，这台XC40 RECHARGE最好的成绩为7.8秒，与官方公布的7.4秒虽然有些差距，但不算太大。测试过程中，动力的释放渐进，不会产生任何不适感。

　　◆ 能耗/续航测试

　　按照测试标准，在对这台XC40 RECHARGE进行能耗测试时，我们全程使用默认模式。城市能耗测试期间，平均车速为32km/h，室外温度介于34-38℃之间。在按照固定路线行驶100.2km后，表显剩余电量为69%，在指定充电站进行补能，充满需要53分钟，最终充电量为21.89kWh。

　　高速能耗测试期间，平均车速为80km/h，室外温度介于36-38℃之间。在按照固定路线行驶132.2km后，表显剩余电量为55%，在指定充电站进行补能，充满需要64分钟，最终充电量为31.84kWh。

　　最终经过测试，本次测试的沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版PRO的城市平均电耗为20.8kWh/100km、高速平均能耗为22.9kWh/100km，通过城市、高速7:3的权重加权平均后测算，该车的综合平均电耗为21.4kWh/100km。根据官方标称的69kWh的电池容量推算，这台XC40 RECHARGE的综合续航里程为323km，相当于官方CLTC续航里程（529km）的61.1%。

　　在测试过程中，这台XC40 RECHARGE的城市能耗明显高于预期，20.8kWh/100km的成绩在我们以往的测试中属于偏高的水平，而这也就直接影响到了它最终的续航达成率。此外在主观感受上，这台车掉电的速度也比较快，里程焦虑将成为不能逃避的问题。

　　◆ 补能测试

　　在补能测试中，这台XC40 RECHARGE的表现较为稳定，最快充电功率突破了48kW。当SOC超过89%之后，充电功率开始呈阶梯状下降，95％以后的充电功率将会稳定在10kW左右。在我们的以往测试中，平均20.9kW的捐流充电速率属于中等偏慢的水平，所以对于普通用户而言，为了保证出行效率，建议日常充电至90%即可。

　　或许是因为车身尺寸以及整体造型，初见这台XC40 RECHARGE时就能带给你一种十分灵活、轻巧的感觉。而当你开始驾驶后，这台车所展现出来的性格也的确和你先入为主的印象相吻合。

　　在通过一些大沟坎或者是坑洼路面时，底盘的整体感觉较为柔韧。即使传递给车内乘客的冲击不算小，但好在动作干净利落，不存在多余晃动，质感圆滑，具有作为一个豪华品牌车型该有的品质。

　　日常行驶时，驾驶者不会通过底盘或者方向盘感受到太多的路面细节，弱化了人、车、地面之间的沟通。不过对于这样一台普通的家用SUV来说，这样的调校也无可指责。

　　◆ 刹车测试

　　在100-0km/h的刹车测试中，这台XC40 RECHARGE最好的成绩为第一组做出的36.15m。值得一提的是，虽然在接下来的测试中制动距离有所延长，但基本上都在37m上下，没有出现严重的热衰减情况。

　　◆ 绕桩测试

　　◆ 噪音测试

　　在噪音测试中，XC40 RECHARGE展现出了豪华品牌应有的水准，电机工作时传递到车内的噪音较为轻微，在日常行驶时对产生的噪音也都有着不错的抑制。然而当车速超过80km/h后，主要的噪音来源是行驶中的风噪，但通过最终的实测成绩来看这台沃尔沃的表现也足够惊艳，为车内的乘客提供了一个足够静谧的座舱。

　　编辑总结：作为一个百年车企，我们在这台XC40 RECHARGE上看到了沃尔沃对于纯电车型的理解，有着与其他竞品不同的气质。经过了几天的相处，出身豪华品牌的它展现了足够成熟的机械素质，轻巧、好开，同时在与驾驶相关的软件层面也尽可能地进行了简化，确实减少了“新司机”们的学习成本，降低了上手难度。但是它在能耗与续航方面暴露出的短板也是绝对不能忽视的问题。显然作为整个品牌试水纯电市场的首款车型，XC40 RECHARGE还有着很大的进步空间。