[爱卡汽车 导购 原创]

　　什么？这车卖100万？我相信这是所有人在第一次看到仰望U8(配置|询价)后都会发出的惊叹。而如果在您了解完这台车的“身世”后，这种惊讶恐怕还会一下子变成惊吓。虽然在电动化车型崛起后，中国品牌在不断地冲高，但真正能敢卖到百万级别的目前也就仅有这一家而已。这不由得让我产生了一个巨大的疑问，究竟这台车有着怎么样的实力给了厂家如此大的勇气，它真的能对得起百万豪车的身价呢？本次内容我们将和您一起去探索答案。

　　然而首先需要说明一点的是，那台在发布会上平移登场，采用了麦克纳姆轮的仰望U8并不会量产，仅仅是作为会场上的演示车型。不过虽然如此，目前在短视频平台与社交媒体上还是有着许多关于仰望U8炫技的内容，原地掉头也好，水上漂也罢，都让这台车获得了足够大的流量。而相信许多小伙伴和我一样也都十分的好奇，这些功能究竟是如何实现的，它们又能够给我们的用车生活带来怎样的变化呢？

　　但在介绍具体功能之前，还是让我们先来看一看仰望品牌的核心——易四方技术平台。简单来说，易四方是一个基于四电机所打造的驱动技术，有别于此前燃油车的内燃机以及电动车常用的双电机与三电机驱动，易四方技术平台所采用的四电机分布式驱动形式可以让每一个车轮都能得到最为精准的控制，做到真正的四轮独立驱动，而这也正是一切炫酷功能的本源。

　　一个电机仅负责驱动一个车轮，这似乎是汽车最为理想的状态。在日常行驶时，仰望U8除了继续使用大量雷达、摄像头等传统元件来分析路面情况外，还能够充分发挥轮边电机的感知能力，随时判断车轮所处的工作状态。而正是因为有了更加丰富的感知数据以及标配的800V SiC高压电控系统后，才能够完成对电机的精准与多样化控制，最终实现我们文章开头所提到道那些特色功能。

　　作为一款定位在硬派越野的车款，四电机的加入使得仰望U8具有了十分强悍的脱困能力。整车最大马力已经超过了1100马力，单台电机220—240kW的最大功率与320-420Nm的最大扭矩让它或许可以直接通过性能来解决一切问题。

　　可即便如此，仰望的工程师们还是在前桥两个电机之间与后桥电机两个之间集成了与传统差速锁类似的锁止机构，在有必要时会把左右两个电机进行刚性连接，如此的设计会让一侧车轮的扭矩得到进一步放大。不过由于它单电机输出的扭矩已经达到来320-420Nm，所以即使不锁止，应付一般的烂路也已经可以算是游刃有余了。

　　当然，强大的一对一控制能力绝对是易四方的亮点，但这对于一台上路行驶的汽车来说还远远不够，领域之间的相互协同也同样不能忽视。在易四方中，共分为了动力域、车身域与底盘域三大部分，由中央处理器统一协调，他们之间使用高速网络连接，并通过算法来判断车辆的状态，随后由中央处理器对各执行部件发出指令。

　　在未来，易四方技术平台以及它所包括的800V SiC高压电控系统将作为仰望品牌的灵魂技术，被广泛的应用在旗下的车型中。整套系统将支持纯电与混动、硬派越野与超跑等多个领域。就目前得到的消息来看，易四方技术平台将会率先应用在硬派越野车仰望U8（纯电与混动），以及跑车仰望U9(配置|询价)（纯电）两款车型上，

　　作为一台合格的硬派越野车，光有强大的马力是远远不够的，还必须要在安全性上为车内成员带来更大的保障。而仰望U8也很好地意识到了这一点，基于刚刚提到的易四方技术平台，工程师针对越野用户的痛点开发出了多个特色功能，

　　痛点一：车辆体积庞大，掉头难、停车难

　　除了像铃木吉姆尼这样的个性玩具外，大多数的硬派越野车都有着十分庞大的“身躯”。当然，如此的造型可以很好地满足消费者对于硬派越野车的种种幻想，但是却很大程度上降低了日常城市驾驶的便利性，而这也是仰望U8首先需要去解决的问题。

　　得益于分布式动力系统所带来的四轮差动控制能力，工程师在仰望U8车型上推出了在高附着力路面上可用的敏捷转向与原地掉头功能。所谓的敏捷转向就是通过两侧车轮差异化的扭矩输出，缩短车辆的转弯半径，让这样一台长度达到5.3米的车型在狭窄弯道也可以做到一把过。

　　与之相比，原地掉头功能则被更多人所期待。而简单来说，该功能也是基于四轮的差动控制来完成的。不过为了让该系统可以在柏油马路、环氧地坪等高附着力的城市道路上使用，仰望的工程师还进一步的增强了电机性能。并且得益于刚刚提到的精准扭矩控制，还可以很好地防止在原地掉头过程中，由于瞬间释放扭矩过大，轮胎突然失去抓地力后所造成的车辆失控问题。此外，该系统在不同路面、不同轮胎下都可以时刻保持稳定，这无疑更进一步的确保了安全。

　　据仰望工作人员透露，在今后的量产车中，该功能将被集成在车机系统中，所设计的操作界面在类似于一个360度的罗盘。驾驶者可以自己选择需要原地转向的角度，并通过油门踏板进行控制。而如果在转动过程中，车辆四周存在障碍物的话，该系统也将通过车身四周的雷达进行感知，并停止转动，由此来避免碰撞的发生。

　　痛点二：重心高，失控安全风险高

　　不仅有着更加灵活、敏捷的操控，仰望U8所采用的易四方技术平台还增强了车辆在发生爆胎情况后的可控性。据官方所说，在车辆发生爆胎后，易四方技术可以快速独立地调整单轮扭矩，甚至任意输出正负扭矩，让车辆保持在可控的范围内，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来。爆胎车辆安全行驶车速最高可达 120km/h，最大限度避免二次事故的发生。此外，这套系统还能够起到缩短制动距离的作用。

　　痛点三：城市内涝，车辆被困

　　关于这方面的能力，相信大家已经非常熟悉了。目前网络上流传着各种仰望U8水陆两栖的视频，不少不明所以的小白将它吹的神乎其神。但是针对这部分的内容，仰望官方还是在不断地进行降温。在这里我们也需要再次重申，仰望所推出的这套浮水功能仅仅是用来应急避险的，而不是鼓励您去冒险的，它最大的功用是在危险状况下为您争取更多的逃生时间。

　　这套应急浮水功能以全车高等级的防水级别为基础，据悉新车整车零部件采用了IP67级防水设计，核心零部件为IP68级防水设计。而如此高等级的防水可以在您车辆落水后，大幅度减缓水灌入车厢内的速度，从而保证车辆不会快速下沉，让您有更多的自救时间。不过仰望的工程师也明确表示，如果您的车辆发生过碰撞，进行过维修的话，会在一定程度上影响车辆的防水等级。

　　而当车轮完全脱离地面，在水中漂浮时，易四方技术还可以通过特殊算法，对车轮进行单独控制来达到划水的效果，让车辆在水中也可以实现前进、后退、转向和原地掉头等动作，为车主提供水面行驶能力，可以让您的车辆尽可能地远离深水区，满足水中紧急脱困需求。

编辑总结：与存在了百年的传统豪华品牌不同，仰望作为一个决定进军百万级别的新车企，在历史底蕴与品牌影响力上自然还无法和“前辈们”相比拟，在品牌层面还不能够给予消费者想拥有的附加价值。所以，在技术层面的突破与革新就必然成为了他们的主攻方向，也是通往成功之路的“法宝”。在这台仰望U8上，我们的确看到了诸多的创新与科技功能。真正的使用效果尚且不论，但至少让这个新品牌获得了足够多的曝光，为他们的日后发展开了一个好头。目前我们可以肯定的是，仰望将会采用纯电或混动两种动力形式，不过至于量产版车型的实际体验究竟如何，恐怕我们还需要继续等待......