[爱卡汽车 改装 原创]

　　也许没有哪辆车会像CIVIC TYPE R(配置|询价)，即便曾经未正式以官方身份进口到国内，也丝毫不影响它拥有众多的粉丝。善于创造“平民超跑”的本田，在“买菜车”思域的基础上，竟然打造出纽伯格林最速前驱车的神话，再加上港台影视剧中它神一般的表演，让国内JDM粉们对CIVIC TYPE R几乎到了顶礼膜拜的程度，每代东风本田思域，都会被民间改装高手们依照海外CIVIC TYPE R为蓝本进行各种改装。随着丰田86、Supra(配置|询价)、马自达MX-5、斯巴鲁翼豹、BRZ这些经典JDM车型先后以官方渠道进入中国，CIVIC TYPE R成了呼声最高，也最受人期待的日系性能车。

　　思域已经进化到第十一代，而CIVIC TYPE R也经历了六代演变，虽然车型更替、无论是造型还是动力都经历了翻天覆地的巨变，但不变的是以操控乐趣为王的“驾驶者之车”，下面我们不妨回顾从1997年第一代CIVIC TYPE R开始的传奇历程吧。

第一代CIVIC TYPE R EK9

　　它是传奇的开始，1997年在第六代思域开始，出现了TYPE R车型，它只采用排气量为1.6L的VTEC发动机，但是因为其轻量化以及VTEC高转的强悍实力，因此这款车拥有6.7s加速破百的强悍实力。轻量化、前驱、高转自吸发动机成了CIVIC TYPE R的基因。

第二代CIVIC TYPE R EP3

　　依然是一辆两厢掀背车，基于思域欧规车型打造的性能钢炮。 EP3和EK9尺寸不相上下，只是轴距略短（2620mm对比2570mm）。欧洲版本的EP3采用2.0L VTEC自然吸气发动机，最大功率197马力，零百加速6.4s，配备了密齿比的6速手动变速箱，同时也是CIVIC TYPE R家族里首款使用电子助力转向（EPS）的车款，销售时间为2001年至2005年。

第三代CIVIC TYPE R FD2R/FN2R

　　2007年本田推出了日规的Type R（FD2R）以及欧规的Type R（FN2R），日规版本采用了四门轿车的形式，后悬挂为Multilink，至于欧规则是因为当地市场需求使用了三门掀背设计，后悬挂为Torsion Beam ，而且欧规车型车身尺寸小得多。两者均采用了2.0L VTEC自然吸气发动机，但是因为欧洲排放法规的原因，FN2R最大功率为198马力，峰值扭力193N·m，至于日规的车型最大功率为222马力，峰值扭力215N·m，两者均匹配6速手动变速箱。

第四代CIVIC TYPE R FK2

　　FK2依旧是欧洲思域版本打造，并且首次引进2.0L的VTEC Turbo发动机，并且加入了主动式悬挂等等当时先进的配备。因为基于欧规的思域打造，这款车的后悬挂依旧是Torsion Beam。FK2最大功率达到310马力，峰值扭矩400N·m，原厂就配备LSD限滑差速器以及6速密齿比手动变速箱，官方宣布0-100km/h加速为5.7s，同时这款车也创下了当时纽伯格林北环赛道最快前驱车的成绩，一战成名。

第五代CIVIC TYPE R FK8

　　2017年本田发布了基于第十代思域掀背版打造的TYPE R车型，代号为FK8。FK8同样采用了2.0L的VTEC Turbo发动机，最大功率提升到了320马力，峰值扭矩400N·m，一样标配了FSD差速器以及密齿比的6速手动变速箱。

第六代CIVIC TYPE R FL5

　　2022年，随着十一代思域的发布，TYPE R也进化到第六代，也是CIVIC TYPE R这个本田高性能车型诞生25周年。由于第十一代思域采用溜背造型，并无三厢和两厢的分别，因此第六代 FL5 TYPE R成为一款全球车型。只是根据不同市场进行了发动机性能的微调。FL5依然采用2.0T发动机+6速手动变速箱，前轮驱动的形式，日规版本最大功率325匹，峰值扭力420N·m。并且再一次刷新纽伯格林北环赛道前驱车的速度纪录，成为纽北前驱王。

　　作为拥有运动基因的品牌，本田在国内拥有众多粉丝，也是改装界的常青树，无论是几万元的飞度(配置|询价)、到十几万的思域，，随处可见它们改装车的身影。“思域不改，不如推下海”，改装圈的这句戏言，也的确说明思域在改装领域的热度。2022年12月20日东风本田官宣正式引进CIVIC TYPE R，其强悍的性能早已让国内的改装大神们对它垂涎不已，各种改装方案纷纷出笼。

　　汽车改装圈就如同功夫江湖，各种改装流派也自成一格：有以性能为先的，讲究将改装车的性能发挥到极致的，他们信仰“天下功夫唯快不破”，绞尽脑汁将汽车的动力和操控性能发挥到极致； 而与他们相对的，则是姿态派，他们认为颜值即正义，彰显个性才是汽车改装的意义。特别对于性能车改装来说，原车的性能已足够强悍，只要在外观姿态上加以补强，就足以成就一辆完美的改装车，低趴、宽体、个性贴膜等等，他们的信条是“帅”一个字就够！ 这次我们请来了北京和广州南北两地的改装团队，对两辆全新CIVIC TYPE R进行改装，最终在三十多位思域车主的见证下一决雌雄，决出“CIVIC TYPE R之王”。

南派：为性能决不妥协

　　“南派”的主理人是ZKAER汽车副主编包包和赛车频道《车有法度》主持人、职业车手rico，他们都对性能改装有着深刻的理解和经验。

　　作为职业车手和改装达人，他们俩对CIVIC TYPE R的改装思路不约而同的汇合到“快”字上。在他们开来，这辆CIVIC TYPE R是天生的运动机器、赛道利器，但它的快却因为原厂的调校并未完全释放，而他们的工作，便是解除这辆CIVIC TYPE R的封印，让它在赛道上更快！

　　首先自然是发动机的改装了。CIVIC TYPE R搭载的这台K20C1 2.0T涡轮增压发动机原厂最大功率为320马力，而进口到国内的CIVIC TYPE R考虑到油品的品质而下调到300马力，虽然已经相当强悍，但通过对硬件和软件的改装，提升到600匹马力左右也很有潜力。所以这次他们俩要打造一辆国内马力最大的CIVIC TYPE R，而他们的实现方式就是特调程序+大涡轮+排气头段。 这次使用的是hondate特调程序，是经过本田高性能部门认证过得ECU程序，更安全可靠。

　　其次在硬件上，换装更大的涡轮，并将排气头段换成尺寸更大的改装件，让排气更顺畅，以适应更大尺寸的涡轮以及发动机的极限工况。此次装车的是盖瑞特加大涡轮。盖瑞特是升级涡轮的首选改装品牌，是稳定提升马力同时，保障耐用性的最优选择。

　　大尺寸涡轮搭配钛合金涡轮管，更耐高温并能增强涡轮管的强度。

　　经过一系列硬件和软件的升级，终于可以将这辆TYPE R送上马力机检测设计的成果了。

　　马力机数据显示，在这些硬件和软件的加持下，轮上功率达到392马力，TCF换算发动机直出功率530马力，最大扭矩517N·m，并且从功率曲线和扭矩曲线都非常流畅，说明在各转速下的动力表现都很平顺。

　　发动机功率的增强需要更高效的散热系统，因此将对这辆车的散热系统进行升级，采用PRL加大中冷、油冷和水箱。此次选择的PRL是美国著名冷却系统改装品牌，专为提升车辆散热性能表现而生。

　　避震是此次改装的重点，一套强化的避震能让这辆TYPE R赛道性能更好。因此南派选择了这套博得竞技绞牙。博得是台湾著名避震品牌，针对日系车避震改装具有丰富经验，同时与传统避震改装品牌相比具有更高的性价比。

　　鱼眼塔顶可以调整轮胎倾角，提升轮胎过弯抓地极限。

　　原厂布雷博对向四活塞卡钳和通风刹车盘本就够强大，但动力提升后的TYPE R刹车需要更强的性能，因此此次选用了Endless竞技型刹车皮，摩擦力更大更耐磨。

　　刹车油也同样选择Endless RF-650系列，它是日本国宝级刹车改装品牌，该刹车油具有更高的干湿沸点，减少长时间激烈驾驶时的刹车衰减。

　　CIVIC TYPE R原厂使用19英寸亮黑轮圈，并装备规格为265/30 R19米其林PS4 S 高性能公路轮胎。

　　而此次改装为RAYS18英寸竞技圈，虽然尺寸变小，但18英寸能有更多半热熔轮胎的选择，而半热熔轮胎在赛道的抓地力表现更强。RAYS 日本著名轮毂改装品牌，是 JDM改装的标志性改装件。

总结：

　　通过对发动机、散热系统、避震、刹车系统和轮胎轮圈的升级，南派这套改装方案外观上和内饰上未作改动，乍眼看去和“原厂”很接近，而将重点放在了提升这辆CIVIC TYPE R的驾控性能，可以说虽然低调，但却切中了CIVIC TYPE R为赛道而生的精髓。

北派：谁说姿态是“花拳绣腿”？

　　这次“北派”的主理人是京城著名改装店300+的店长焦畅、全网粉丝超500万的著名汽车博主小西西。

　　作为资深改装玩家，焦畅最初计划将全套CIVIC TYPE R的外观件升级成Spoon、MUGEN等这些原汁原味的日本JDM风格。

　　但小西西却觉得这些套件都太奢侈，性价比低。从女性审美角度来看，好看好玩儿最重要，不必非要拘泥于纯正JDM风格。

　　另外虽然北派走的是姿态范儿，但毕竟还要下赛道和南派比试，因此特别低趴的气动避震、大倾角高负值轮圈绝对会被完爆，所以他们选择适度的降低车身，同时在刹车、避震、轮圈轮毂以及轻量化等方面进行改装。

　　虽然是走姿态线路，但浮夸的密辐、镀铬、暴龟等风格却并不适合为赛道而生的CIVIC TYPE R。因此他们选择了一套JDM风格强烈的ADVAN RGD2枪灰色六辐锻造铝轮圈。ADVAN是日本国宝级轮毂品牌，这款粗壮的条幅及内凹的造型更突出本田JDM的风格。

　　改完轮胎轮圈自然就是避震啦。“一低遮百丑，百改降为先”是姿态改装的金科玉律，这次北派改装也不例外。但此次焦畅和小西西却决定用一套短簧来解决“矮化”。

　　虽然气动避震和绞牙避震是低趴常用的改装思路，但对于CIVIC TYPE R原厂配备了电调避震功能，再加上这次改装最重要在赛道分胜负，因此短簧方案既能一定程度降低车身高度，又最大限度保持CIVIC TYPE R的赛道性能。

　　而具体型号则选用了艾巴赫的短簧，它是德国著名悬挂配件厂商，为多家高性能跑车品牌和避震器改装品牌提供避震弹簧，质量可靠。

　　刹车系统的升级则是将原厂布雷博四活塞卡钳升级至六活塞，提升了制动力。 FeccR GS6是国产刹车品牌新贵，在提升刹车效能的同时又极具性价比，符合JDM花小钱办大事的改装精神。

　　CIVIC TYPE R原厂就配备了一副夸张的尾翼，但小西西觉得还不够劲，意识他们选择了PAR定制尾翼。PAR是国产改装品牌，它主要服务于各项赛车赛事，具有丰富的赛场经验，能为普通房车提供专属定制化改装建议。专属定制尾翼除增加下压力外，还可以多项调节，根据不同路况调整下压力大小，特别适合赛道驾驶。

总结：

　　相比南派提升极致动力的改装思路不同，北派改装更尊重CIVIC TYPE R的原厂性能，毕竟这代FL5已然是CIVIC TYPE R历史上最强的存在，几乎已经到达了前驱车性能的天花板，因此北派只是在姿态和外观进行了适当升级，让它更有JDM范儿，刹车和悬挂系统也进行了升级，让这辆CIVIC TYPE R在赛道中更加稳定。

　　俗话说“是骡子是马，拉出来溜溜”，11月11日，南北两派改装CIVIC TYPE R将在郑州国际赛车场一决高下，让我们拭目以待吧!