一个能打的都没有?试驾特斯拉Model Y长续航版

一个能打的都没有?试驾特斯拉Model Y长续航版
2021-02-22 18:08:43 汽车大世界

【汽车大世界 原创】

仔细想想,各位都是从什么时候对一台车有印象的,一张精美的画报?一次划过眼前的尾灯?一台街边的超跑?可是实际上,给我们最深记忆的并不是那些特别华丽的车,而是每个人家里的第一台车。在这台车上,你可能哭过笑过、看过旅途的风景,上下学路上有属于你的后排座位,又或是工作通勤时属于你的驾驶位。无论何时何处、什么环境,这台车廉价或昂贵,它都在这段时间默默在身后守护你,留下属于你对一台车初步的认识与概念。

笔者不久前参加了Model Y(配置|询价)媒体试驾活动,短试之后对新Model Y念念不忘,迫不及待地想要对它进行深度试驾。所以这一次就拿到了2021款Model Y国产长续航版车型,售价为33.99万元,搭载前后双电机,配备容量为77kWh的动力电池组。整体试驾下来,给笔者最深的印象其实是它的均衡,Model Y已经表现出了很强的产品力,可以成为一台优秀的纯电动奶爸SUV。

外观:高辨识度的家族化设计

Model Y外观共5种车色选择,基础配色为纯黑色,还提供珍珠白、深海蓝、冷光银、中国红等多种颜色选择。本次笔者试驾的车型颜色为冷光银,视觉上冷光银足够吸引眼球。

Model Y整体设计保持着特斯拉的家族风格,远远看去,很多人会觉得这就是一台拉皮版的Model 3(配置|询价),因为两车的前脸以及灯组造型几乎一模一样,不过新车提供了带透镜的前大灯,优化了近光灯的表现提高行车安全。两者的区别只在保险杠处有细微调整,整个前脸造型维持了一贯的前卫和个性。

车身侧面设计上非常值得玩味,Model Y的造型更像是一款跨界轿跑SUV,两条上扬的平直线条勾勒出设计简洁明了的腰线,后轮上方的拱起能表现出力量感的味道。

Model Y敦实的尾部,看上去愈发的性感,它与Model 3最大的区别之处是这个小鸭尾,尾部整体的设计其实并不突兀,在家族化设计的尾灯搭配下很协调,这个溜背“翘臀”像是一台缩小版的Model X(配置|询价)

值得一提的是,Model Y主副驾的无框车窗用上了双层夹胶玻璃,保证整车的静谧性。

试驾车型标配19英寸双子星轮圈,配备了韩泰ventus s1 evo3的轮胎,轮胎规格为255/45 R19,这款轮胎主打节能,以及兼顾一定的运动性能,当然你还可以选择加8000元选装20英寸的涡轮轮圈。

内饰:装配工艺有所提升

来到内饰,Model Y基本上还是延续Model 3的整体设计,一眼望过去并没有什么不同,仔细看还是有不少升级优化的地方。例如中控台盖板的阻尼现在按下去非常的有质感,并且此处用料也调整为哑光材质,提升了美观程度的同时更加不容易留下划痕。无线充电区域也针对日常使用进行优化调整新增了双充电板。

中控这次还用上了“中国限定”的木纹饰板,搭配上哑光镀铬条,整体质感也提升不少,这一次在细节方面的提升值得称赞,该车内饰的接缝都非常均匀,尤其是装配工艺基本挑不出太大的毛病。

储物空间方面同样有惊喜,中控台地台有很大的空间,中央扶手箱也做了足够的置物空间,这一次Model Y真的想尽了一切办法把能用来装东西的储物空间都“腾”出来了。

座椅方面,这次Model Y的座椅很有以往“美式沙发”的感觉,宽大柔软也有一定的支撑性,腰部侧翼的包裹方面表现尚可,能在弯道驾驶中给予一定的支撑,稍有不足方面在于座椅坐垫稍短,要是加长些许就是一张接近满分的座椅。

乘坐空间方面,Model Y在目前五座版本的座椅下,是可以超过“够用”的标准的,空间表现很不错。后排地板中间几乎没有凸起,留有后排出风口以及两个Type-C接口,中央空调口下部分挖空,把空间让给中间乘客,营造的腿部空间十分宽裕。后排座椅也有加分的一点,头部空间并没有受到溜背造型的影响。只是座椅坐垫跟前排座椅一样,给大腿的承托稍有不足,但一定程度的倾斜抬高坐姿,长途出行也不影响舒适性。

Model Y在后备厢空间的表现还是非常强大,后排座椅靠背可整体放倒,放倒后是平整的,日常装载大件物品会很方便。此外前备厢以及后备厢底部都可以塞下一个20英寸的行李箱,后备厢两侧分别还有20L的储物空间,由此可见,即使是在不放倒后排座椅的情况下,后备厢常规空间再加上前备厢,远远超过了满足日常使用的范畴。

动态驾驶方面

Model Y在动力方面,它搭载了前后双电机(前感应异步电机,后永磁同步电机)四驱纯电驱动系统,综合最大功率达431马力,峰值扭矩为545牛·米,0-100km/h加速时间为5.1秒。Model Y长续航版账面输出尽管没有同价位的Model 3性能版好看,它的优点在于更大的乘坐和储物空间,日常使用可比Model 3性能版实用的多。

整体动力响应比较直接,推背感在于深踩电门那一下,电门加深力量会稍后一些爆发出来。也许是为了照顾后排乘客,相比Model 3有更柔和的表现,没有很强烈弹出去的感觉。总的来说动力输出连贯,底盘质感稳健,在大部分道路通勤状态下,它都能持续稳定的输出最快的加速,感官刺激足够明显,对于一台两吨的纯电SUV来说已经很不错了。

日常行驶中整辆车还是偏向舒适的。动能回收在最新版本的车机中,只剩下“单踏板模式”,无法调节动能回收档位,动能回收力度行驶中还不是均匀的,会根据你的驾驶情况来调节制动力度,开惯了燃油车换到这款车上可能会很不适应,松开踏板时整台车会有很强的拖曳感,好处是在城市中行车几乎可以不用制动踏板,但这种单踏板模式逻辑,需要花一定的时间去学习上手。笔者还是期望特斯拉能在后期的OTA中,将踏板动能回收的介入时机、线性程度调教优化到恰到时机的水平。

紧致干脆的底盘

底盘方面基于Model 3同平台打造,悬挂结构采用了前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬挂的搭配。不过作为一款SUV,车辆的悬架也会相比Model 3更柔软一些,处理减速带和大的颠簸路段时,悬架可以很快吸收,回弹柔中带刚。Model Y相比Model 3的舒适度方面做了更多的优化,进一步偏向为乘坐舒适性服务。出乎意料的是,操控性与响应能力不太会受制于整车体重飙升,仍然能感觉到它悬架的支撑性依然很棒,重心也不算高,底盘反馈还是可以持续把路面的信息传递上来,不会为了舒适性而妥协,还是偏向运动紧致的处理风格。

笔者也尝试进一步把车逼到极限,前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬挂配上不错的底盘,在过弯时候表现出来的稳定性和可控性还是不错的,四轮在弯道中的可以牢牢的抓住地面,这个底盘整体调教偏紧,不会过于拖泥带水的感觉,比起一般的SUV还是更干脆直接的。

充电及续航仍是标杆

Model Y的NEDC续航里程为594km,其充满电后的表显剩余续航里程为501km。相关资料印证,Model Y的表显续航里程是建立在EPA工况上的动态显示,所以其满电表显续航也会根据驾驶员综合用车习惯、车辆用电器、环境温度等因素的改变而不同;关闭空调或开启空调等操作并不会对其表显续航造成影响。Model Y的综合一周开下来,满电续航约为460km左右,虽说与594km的NEDC续航里程有一定差距,但日常电池电量下降还算稳定,不会出现别的车型虚电特别严重的情况,对于有中长途出行需求的用户而言,Model Y这个续航表现还是值得信赖的。

在充电速度测试中,我们用充电功率为120kW的V2官方超级充电桩将车辆动力电池电量从25%快充至80%,用时45分钟左右。而在250kW的V3官方超级充电桩,这个速度甚至能缩减到25分钟左右,按照表显的充电速度来看,一小时大概可以补充满基础使用的续航里程,由此可见在充电以及续航方面Model Y仍然是标杆一样的存在。

写在最后

一周的试驾体验下来,Model Y给笔者留下最深的印象就是在于它的实用以及均衡。舒适性的调教,较为充足的空间表现,装配工艺的完善,满足以上条件,相信还是可以打动更多的潜在消费者。所以将自身产品力提升到一定的位置时,也许就能自信地说出那句“一个能打的都没有?”相信最终市场销量会印证Model Y能否有说出这句话的底气。

新浪汽车公众号
新浪汽车公众号

更多汽车资讯,涨知识赢好礼扫描二维码关注(auto_sina)

相关车系

实时热搜

更多>>
点击查看完整榜单

热门视频

更多>>

热门车型

更多>>

竞争力对比

更多>>

购车帮帮忙

更多>>

汽车黑科技

更多>>

精品原创

阅读排行

新浪扶翼

行业专区>>