一边是仍在持续增长的汽车保有量，另一边却是不断下滑的汽修门店生意。生意都去哪儿了呢？

　　“没生意，养不了那么多人。”李晓军说，和往年的生意红火相比，今年店里的生意，至少下滑了30%。

　　李晓军是郑州一家小型汽车维修店的负责人，前几年，店里还有五六名学徒和工人，但如今只剩他和亲戚。门店所在的郑州市汉江路，虽然街道不宽，却曾先后分布着10多家汽修店。前几年，生意红火时，甚至连汉江路的路边，都停着不少等待维修的车辆。可如今，好几个汽修店的维修工位，都变得空空荡荡，不复往日的繁忙。

　　汽修门店的生意下滑，并非个例。一份来自F6大数据研究院发布的《2024中国汽车后市场维保行业白皮书》（下称“白皮书”）显示，相较2023年，有54%的门店在2024年的进店车辆台次出现负增长，其中降幅大于25%的门店占比达13%。

　　天猫养车COO李逸也在3月10日召开的天猫养车加盟商大会上说，在刚刚过去的2024年，全国的社会化（汽修）门店的产值，同比下降了7%。

　　与不少汽修店生意下滑形成鲜明对比的是，一份来自公安部交通管理局的数据却显示，2024年全国机动车保有量达4.53亿辆，其中汽车3.53亿辆；而全国每年的机动车新注册登记量，自2015年以来，已经连续10年超过3000万辆，其中，2024年全国新注册登记机动车3583万辆，比2023年增加104万辆，增长2.98%；新注册登记汽车2690万辆，比2023年增加234万辆，增长9.53%。

　　但上述白皮书信息显示，疫情之后，车主们对车辆保养的消费意愿呈现出不断下降态势，其中，单次进厂只消费1个项目的车主占比，由2021年的62%增长至2024年的66%，而消费4个及以上项目的车主占比，则由11%下降至9%。

　　一边是仍在持续增长的汽车保有量，另一边却是不断下滑的汽修门店生意。李晓军坐在店门口的凳子上，陷入了困惑：生意都去哪儿了呢？

　　无力承接“新事物”

　　汽车保有量在增长，特别是新能源汽车的增长肉眼可见，但对李晓军这样的“老师傅”来说，新能源汽车的维修是“新鲜事物”，他的店面还没有能力承接。

　　与燃油车以内燃机为动力，维修对象涉及燃油喷射、点火系统、排气系统等多个子系统不同，新能源汽车大多以电动机为核心动力源，维保则主要围绕电池、电机和电控系统等“三电”业务。由于二者之间巨大的结构差异，曾经以燃油车为主要服务对象的汽修店，无法直接将经验转移到新能源汽车上。

　　李晓军说，传统的燃油车维修，靠的是经验，修的是机械零件，可新能源汽修，靠的却是电脑、数据、芯片，而且，现在国内大多数新能源主机厂的平台都没开放。

　　“新能源的深度维修，目前是很难去做的，哪怕你只做一个保养，解码仪都解不了。”李逸对第一财经记者感慨说，由于目前新能源主机厂未开放第三方通用解码设备、故障读取设备，哪怕是换空调滤芯、正常保养这样的“小码”，也得靠车主打电话，请主机厂在“云端”解决。

　　“生意难做啊。”李晓军忍不住开始怀念往年的辉煌：那时，仅靠一项变速箱的维修技术，李晓军就独自撑起了一家汽修店。可如今，面对新能源汽车这种与燃油车截然不同的维保对象，李晓军曾经赖以生存的“变速箱技术”正在失去用武之地。

　　一些撑不下去的汽修店主们，最终选择将门店关闭或转让。

　　在国内一家同城信息网站上，记者查询发现，仅郑州一地，就有近百家汽修门店对外挂出转让信息。成都、重庆等地正在挂牌转让的汽修门店数量，有200家左右。

　　应对

　　也有一些汽修店的生意，出现了逆势增长。

　　上述白皮书数据显示，整个2024年，虽然有54%的门店出现负增长，但剩余46%的门店，却呈现出正向增长，其中增长大于25%的门店占比14%。

　　一家门店位于新疆的汽修店主告诉记者，自己的汽修店，之所以能在2024年实现门店营收增长18%，最核心的是锁定核心客户，其成交客户中，车主转介绍率高达30%。

　　也有一些门店，通过“油改电”等技术升级，或更贴近社区的本地化服务，止住了业绩下滑的态势。

　　李逸也告诉记者，虽然业内不少汽修店2024年的产值、业绩都出现了下滑，但天猫养车的2500多家门店，单店平均产值却逆势增长了。

　　李逸说，相对于第一代燃油车主对车辆的“商务需求”，新能源车主大部分都偏年轻化，他们更强调个性化，把车辆看作是生活的伙伴，看重车辆能提供的“情绪价值”。他举例，“买一辆特斯拉，一看是黑色的，就一定要换个颜色，半年换一次不行，还要一个季度换一次，不换还觉得入不了流。每次换了以后很有新鲜感，就像换了一台车似的。”目前，围绕新能源车主的洗车、美容、保养、打蜡以及贴膜、车衣等需求，正在成为天猫养车介入新能源维保的新抓手。

　　记者采访发现，除了天猫养车，京东、途虎等养车平台也正在通过多种方式拥抱新能源。其中，京东养车与宁德时代旗下时代电服达成战略合作，途虎养车则一方面为用户提供轮胎、美容、改装、保养以及动力电池检测、充电桩维保等服务，另一方面又与国内一些动力电池供应商达成合作关系。

　　李晓军说，自己也想过门店转型、上马新能源汽车维保业务，结果一打听，想维修新能源车，就得采购检测电脑、示波器、电动压缩机等配套设备，算下来，仅一个新能源车维修工位，投资就得15万元以上。而且，电车不是传统的机械维修，涉及电气、电子、高压电等技术，属于高危技术工种，想从业还得考高压、低压电工操作证。“麻烦得很，我一个五六十岁的老头儿，哪懂这个。”

　　（文中李晓军为化名）