在新能源车时代，空气悬架关系着安全性、舒适性。

　　近年来，汽车安全领域的讨论中频繁出现空气悬架，这一看似陌生的名词实际上自燃油车时代已经出现，随着技术进步和新能源车渗透率加大，空气悬架的搭载量也逐渐增加，且核心环节国产化替代持续推进。

　　保隆科技联合创始人、董事会荣誉主席陈洪凌在接受第一财经采访时表示：“当前，新能源汽车特别需要汽车悬架系统，这不完全是基于舒适化的考虑，而且是出于安全的考量。”

　　他进一步拆解两方面原因称：从安全层面看，新能源车从电池到底盘的整体重量较传统油车更重，如今的汽车动辄2～3吨，这就导致传统悬架无论是采用套筒或者套筒加1个圈簧的方式，都无法支撑车重，所以空气悬挂在新能源车上也起到了承载车重的作用。

　　从舒适性需求看，空气悬架经历了多次迭代，由完全被动的机械式减振器，到增加了提高响应速度的电控减振器，再演变成弱化振动频率的空气减振器，未来可能使用主动液压减振改善响应速度，再升级到从被动响应到主动响应。

　　东吴证券的一份研报指出，国内市场乘用车空气悬架系统配置量由2022 年23.8 万套增长至2025 年127.2 万套，三年CAGR 达75%实现跨越式增长，对应渗透率由1.2%提升至5.4%，配置车型下探至25 万价格带。

　　另一组数据显示，2026年前4个月，20～25万价位标配空气悬架交付量同比增幅高达248.51%。2026年上半年，标配空气弹簧的新能源车型销量超87万辆，渗透率达10.1%，且月度趋势持续上行，空气悬架在新能源领域已越过“早期采用者”阶段，开始进入主流消费区间。

　　同时，空气悬架领域的国产化替代尤为显著，目前，保隆科技、孔辉科技、拓普集团三家本土企业合计市占率超过90%，威巴克等外资供应商份额已压缩至3%左右。

　　当市场竞争愈发激烈，原本油车时代超万元的空气悬架价格进一步下探至2000元区间。对此，陈洪凌认为，企业想要长期生存的根基在于过硬的产品、且有相当的效率优于同行。“在不放弃产品质量底线的情况下，空悬价格不应再有进一步下探的空间，否则就伤害了整个产业生存的根基，现在2000元的价格已经到底了。”

　　从行业发展趋势来看，价格战已不是行业考虑的发展方向。上述东吴证券研报指出，汽车悬架系统正沿着“被动-半主动-全主动”的路径加速演进，主动悬架核心优势在于能够根据路面状况、车辆行驶姿态实时动态调整悬架参数，提升车辆行驶舒适性与操控安全性。同时，在智驾算法迭代、预瞄感知技术升级、底盘域控融合等推动下，全主动悬架迎来技术规模化应用早期阶段，比亚迪云辇系列、蔚来天行智能底盘等全主动悬架方案已在高端车型落地。

　　陈洪凌指出，公司也在研发智能驾驶系统，将轮胎气压监测系统、智能驾驶路面预瞄、具有主动控制底盘姿态的空气悬架三者功能做结合，构成了主动自适应的悬架系统。他认为，空悬技术还能持续再迭代，比如保隆科技正在合资研发全主动悬架液力减振系统，在瞬间改变底盘的姿态等。