在前段时间，长安汽车以直播的形式向公众展示了逸动(配置|询价)PLUS的风阻试验，并获得0.27Cd的风阻系数测试成绩，让公众看到了长安汽车在新车背后所做的努力（关于那次试验的解读，详见《“风口”之上的逸动PLUS》）。不仅如此，试验还让公众见识到，经历了长时间的积累后，中国品牌汽车的研发能力越发深厚，正在储备与合资品牌正面竞争的能力，以迎接新时代的国内汽车市场。

近日，还是在亚洲最大的汽车风洞试验室——中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，长安汽车又以UNI-T(配置|询价)为试验对象向公众直播了一次风洞试验。而这一次的测试重点，是风噪测试。

01  什么是风噪？

顾名思义，风噪即因风而产生的噪音，具体到汽车上，即因为汽车在高速状态下与空气接触后，由气流等振动而产生的声音。

风噪之于汽车，几乎无可避免。过大的风噪，会让车内的驾乘人员都不舒服，比如让人烦躁、疲倦，由此会影响行车安全。一般来讲，车速越高，那么风噪就会越大。有资料表明，当车速超过80km/h，风噪会逐渐盖过其他噪音，成为汽车最主要的噪声来源。

以往，在一些车型上，风噪的控制不佳。当时速较高时，车内驾乘人员因为风噪的影响，甚至都不能正常交流。老一辈的人，应该对此有所体会。

为了降低风噪对车内驾乘人员的影响、提升舒适性，迎合当前正在逐步升级的消费需求，降低风噪显得尤为必要。

02  如何降低风噪？

根据声音产生的原理，降低振动，是可以降低风噪的。但如何降低振动呢？通过风洞试验中的声学测试是可以进行改善的，不过说起来容易做起来却难。

在近日的直播中，长安汽车的工作人员先是展示了目前UNI-T的商品车在风洞试验下的测试情况。在“声学照相机”的显示下，除了前脸下边缘等小细节处存在略大的风噪外（为了好看，造型设计较复杂），其余包括容易产生风噪的外后视镜等处，都表现较好。

这出乎我的意料，毕竟UNI-T为了追求前卫且独特的造型设计，运用了大量复杂多变的型面，比如前述的前脸下边缘、V形尾翼等处，这些设计都容易增加风噪与风阻。

显然，为保留UNI-T独特的造型设计（如今看来非常正确，有许多人因为它的造型而选择了它），长安做了很多基础工作。在直播中，他们针对外后视镜与V型大尾翼进行了对比测试以展示这一点。

比如，就外后视镜，他们通过油泥改变一定的造型后，“声学照相机”显示下的外后视镜噪音就明显增加了一些。尽管油泥改变后的造型设计可能更好看一些，但为了降低关键部位的风阻，UNI-T的外后视镜造型还是变成如今的模样，当然也并不丑。

再比如，V形大尾翼，这是UNI-T车上很鲜明的特征，若做不好，必然会空气流经此处时产生涡流、乱流，甚至击打后窗，由此风噪必然很大。在直播中，长安汽车的工作人员同样用油泥展示了V形尾翼优化前后的烟流试验，很明显地让人看到如今商品车的V形尾翼处的风噪为何小了。

需要指出的是，我们在直播中看到工作人员似乎简简单单通过油泥造型就能给到不同的造型设计、并测试出不同的风噪效果，但实际上并非如此，找到最好的方案往往需要大量的时间和经验一点点地去扣细节。

说到这里，其实可以发现，为何很多新车的效果图变成实车后，都会做出一些调整了。而坊间称，UNI-T是将概念车变成了商品车，消费者当然是满意了，但又有多少人知道这背后的努力呢。

写在最后：事实上，这几年来，中国品牌汽车做了很多努力，与以往相比已有很大进步。在与合资品牌的竞争中，中国品牌显然也需要更多一些的市场认同、需要消费者对其有新的认识。通过直观形象的技术展示，长安汽车这一波操作应有利于进一步改善其在消费者心中的印象。而自上市以来，UNI-T已然成为了长安汽车旗下又一款新的热销车型，表明了市场对他们的认可。