在2018年的时候，业内其实就有关于电动汽车全生命周期碳排放的讨论。因为我国以火力发电为主，一辆纯电动汽车在生产、使用的过程中消耗的电能，其实都会带来碳排放。以一辆百公里能耗为30度的电动汽车为例，其百公里排放的二氧化碳为15000克左右，相当于一辆百公里油耗5升的燃油车。这就带来“为了环保造电动汽车，电动汽车却并不环保”的悖论。

为了终结这种悖论，也是在2018年，一个全新的工厂在上海安亭破土动工——大众集团全球首个MEB工厂。近日，《车业杂谈》来到了上海安亭，带大家看看这座大众最先进的工厂究竟有什么秘密。

真正环保的绿色工厂

既然说碳排放主要来自电，那么大众集团就从源头抓起。该工厂自破土动工开始，就与水电厂签订了协议，所有用电100%采用真正清洁的水力发电产生的电能。与此同时，大众MEB工厂在各车间楼顶安装了太阳能光伏发电板，并积极探索风能的应用。不仅如此，上汽大众还与水电厂积极沟通，将来给用户的充电桩也通上水电，实现电动汽车全生命周期真正的清洁环保。

环保并不仅仅是碳排放，还包括对环境的影响和资源再利用等方面。大众MEB工厂作为一个规划年产能30万辆的全新工厂，在建设之初就采用了集约环保的理念。通过双层结构和联合厂房，新工厂要比同等产能规模的工厂占地面积减少58%，建筑面积减少23%。更加集约的建筑结构，加上更加智能化的生产流程，也让整个工厂的供冷供热减少了26%。

通过运用挥发性有机物（VOC）净化系统、热电联供、余热回收、雨水回收利用、中水回用等28项节能环保措施，大众MEB工厂也是一个环境友好型工厂。参观期间，笔者也发现工厂周围的水系和市政道路都得到了很好的保留。在住建部的绿色建筑设计评审中，大众MEB工厂获得了三星标识，这也是该评审的最高星级，其环保水平可见一斑。

智能化、数字化集大成的工厂

在工厂逛了一圈后，笔者的第一印象是安静，甚至安静得有点冷清。全程除了我们参观人员和陪同公关外，只能看到零星的一些工人。虽然总装车间并没有看到装配完毕的新车，但是各个零部件的流水线已经在有序排产了，为何还会显得有点冷清呢？是高度的自动化！大众MEB工厂采用了1400多台工业机器人，是上汽大众目前最先进、智能的标杆工厂。

通过AGV与升降机对接，零部件可以在工厂两层间自动运输。AGV小车将物料送到指定位置后，流水线上的工业机器又会智能化的将物料进行装配、检测等操作。而且MEB工厂加入了大众汽车集团全球首个At-line测量工位，通过激光测量传感器、图像处理、温度补偿以及计算机控制等技术，8台测量机器人可对白车身的零部件和关键部位实行100%的视觉在线检查。笔者甚至怀疑，要不是为了解决就业问题，该工厂实现全自动化生产也并非没有可能。

此外，通过数字化技术与工厂智能制造系统相结合，新工厂还实现了云端数据核对。也就是说，整个工厂实现了网络全覆盖，各种在线检测结果都会立刻传输到质保控制室，从而技术员可以及时跟踪优化。通过质量状态云端存储分析、自动网联化，大大提升了最终产品质量和稳定性。

ID.4(配置|询价)将会搅局纯电动汽车市场

工厂环不环保，智不智能那是政府和车企关心的事，对于消费者来说，你造的产品究竟好不好才是最重要的。先说一个不是秘密的秘密，在大众MEB工厂即将量产的车型就是ID.4，定位于中型纯电动SUV。因为新车很多配置信息暂未公布，我们就先来聊聊参观工厂后笔者所了解的。

首先自然是安全，MEB平台对于电池安全确实做了不少考虑。比如电池包都加入了上汽大众首创的“爆炸保险丝”配置，在车辆遭遇猛烈撞击时，能在0.4毫秒内切断电源，降低起火燃烧的风险。在电池车间生产的电池包通过了338项严苛测试，远高于国际测试要求（国标项目低于50项）。上汽大众还自主设计了整套热量控制系统，万一发生极端情况，可控制5分钟内明火不从电池壳体中冒出，保护驾乘者安全。

其次是做工和可靠性。大众MEB工厂从2018年10月破土动工，2019年5月就完成了各厂房主体结构封顶，设备开始进场安装调试。而在这一年多时间里，上汽大众一直在进行各种可靠性的验证测试，以保证最终产品的质量。其实在去年10月份，MEB工厂就已进行过预批量试生产了。

在安亭的对角线临港，其实也有个曾被人热议的工厂——特斯拉上海超级工厂。了解了大众MEB工厂后，我们才知道，曾被人吹嘘的“特斯拉速度”，其实不过是中国“基建狂魔”的速度，而在竞争如此激烈的当下，敢于“慢下来”，才是对消费者的负责。

写在最后：即将量产的ID.4定位于纯电动中型SUV，主销车型价格很可能在25万左右，将与特斯拉Model 3展开正面较量。得益于大众品牌在中国的强大影响力，以及MEB工厂出色的品控，ID.4可以说已经预定了下一个爆款！看来，不仅大众MEB工厂要终结“电动汽车不环保”的悖论，ID.4或许也要终结特斯拉Model 3的神话了。