笔者认识雷克萨斯并不是当年的凌志，而是第一次参加重庆车展时看到的那台高性能跑车蓝色LFA，慢慢的，透过同事的ES300h，对这个品牌产生好感，直至一步步坠入“爱河”。

已经记不得是因为BBA满街跑不太care，还是因为路上有些车主的迷惑行为，又或者是被“矢志不渝，追求完美”的理念所打动，当雷克萨斯和BBA同时摆在面前的时候，会毫不犹豫选择前者，就像很多网友喜欢王俊凯一样，低调却有着很讨喜的内涵。

如果前面是不太有营养的回忆 ，那么就聊聊现在的缘分。当小伙伴说有一台雷克萨斯试驾车的时候，笔者兴奋了，一度想放下手上写了一半的稿子，第一时间跑去提车，即便这不是一台全新车型。很显然，大局为重，当小伙伴把雷克萨斯UX(配置|询价)260h探享版拿回来的时候，试驾是免不了的，感受体验如何，小伙伴舒司机已经通过《哔哔CAR丨试驾雷克萨斯UX：混动逻辑优异，内饰质感满满，买它？》为大家好好品过。今天，笔者要分享的，是关于这台车的外观设计。

这是一台外观审美感受男女差异较大的车，无论是整个公司的同事，还是身边的朋友、家人，屡试不爽。女性通通表示好看，男性却大多会说一句长得怪怪的，并不算特别好看。这样的现象并不多见，笔者也忍不住好奇心去探寻了一些原因。

或许是女人更懂女人，雷克萨斯UX身后站着一位女设计师——加古慈。女设计师，别说在日本稀缺，放眼亚洲，恐怕都屈指可数，事实上，加古慈女士是日本首位女性总工程师，是教科书式的女性研发人员。可她经常把“如果你喜欢UX，那就是因为我，而不是因为我是女人。”挂在嘴边，想传递的是喜欢驾驶喜欢车并不应该因为女性这个身份而改变什么，因此创作也偏中立，并不想把性别的差异放大得更为明显。但从呈现的作品来看，我们不得不承认，正因为这个冰冷机械的汽车世界满是雄性荷尔蒙的思维逻辑，女性的参与便显得尤为重要，虽尽可能保持中立，女性的审美与男性始终存在微妙的差异，这细微的差异，反而多了一丝吸引广大女司机的优势。

女性对时尚对潮流的把控要比男性前卫，对线条对夸张的造型偏好其实也要比男性更深，在搭配上，则更追求视觉的冲击，所谓的刺激消费，女性要比男性冲动得多，这也是为什么女性作为听觉动物，在看车时，却永远先看颜值，而不是三大件。

正好，雷克萨斯UX的前脸依然还是经典的家族式纺锤形进气格栅，而不规则的3D立体造型鳞片设计，让熟悉的气氛又多了一重新意，这样一来，辨识度依旧但多了一份个性。犀利的翼羽形日间行车灯加上矩阵式大灯，配合车头大量不规则的线条、棱角和曲面设计，看上去极具攻击性又层次分明，简洁中透着精致和强烈的动感表达。笔者猜测，之所以第一印象中，男生觉得不算好看，是因为作为一台紧凑跨界型SUV，车头过于霸气激进，而这台车的尺寸还不足以撑起它的美，会觉得略微不协调。

从侧面来说，不规则的线条搭配让雷克萨斯UX260h看上去有些复杂，这也是男性朋友不太认同的地方，但女性，除了喜欢平滑流线型的美，她们更能品得出多线条组合表达的动感意味，而且相比很多简洁的贯穿式腰线，这台车营造出的三段式腰线反而更显灵动个性，对于不太喜欢大尺寸车型的女性来说，看上去刚刚好。另一个不同看法，要放眼在轮圈上，恰恰相反，男性朋友往往喜欢复杂设计，最好是特别运动而激进，女性则喜欢时尚精致，简约而不简单的造型，动感适当即可，这台车采用双色轮圈设计，依然是用线条去表达气势和风格，真的好看。

如果要说是多线条的组合让男性朋友略微不适，那么立体感十足的尾部就比较讨女性朋友的好。相比前脸，尾部的线条更为丰富，在雷克萨斯UX上是品牌首次采用贯穿式尾灯，无论是放在刚上市的时候还是放在当下，都是流行的元素，相信这一点，男性同胞也不会有异议。估摸着还是用线条勾勒出的纺锤形设计，让一众男性朋友觉得有些多余，过分夸张而复杂，甚至有点违和。

很显然，这个操作就是对前脸的呼应，的确，这样的做法并不多见，一般来说用尾灯轮廓或者内部设计呼应一番即可，像雷克萨斯UX这样大胆的呼应，还真的有些另类。奈何，女性朋友却能从工艺的角度去看待，往往越复杂的工艺品，越能引起她们的注意，至少笔者的女性同事、朋友都认为这“屁股”很美。值得一提的是，从空气动力学方面，这样的尾部设计还能优化性能，减少16%的车身压力变化。

写在最后：这个品牌一直低调有内涵，而且从不打算讨好所有人，这或许是日系品牌惯有的傲气。面对逐渐引领浪潮的Z世代年轻人，设计语言更为犀利激进的雷克萨斯，或许依旧让喜欢的人更喜欢，让讨厌的人更讨厌。然而，如果越来越小众，又有多少人能懂呢？