提到雷克萨斯，你通常会想到什么？

安静、优雅、舒适、省心、节能……这些都与“性能”二字不沾边。但或许你不知道的是，正如同M之于宝马，AMG之于奔驰一样，雷克萨斯也有自己的高性能子品牌，那就是雷克萨斯F。其中的“F”源自日本富士赛道（Fuji Speedway），雷克萨斯官方对F系列的定义是：由赛道传奇延续至平素驾控，无论何时、何地，都能享受酣畅淋漓的驾控快感。雷克萨斯F家族的宗旨只有一条，就是快乐造车并让消费者爱上它。和奔驰AMG一样，雷克萨斯F一直都是坚持大排量自吸路线。

雷克萨斯F的首款产品就是IS F，该车于2007年正式推出，搭载丰田与雅马哈共同研发的5.0升V8发动机，最大马力423匹，峰值扭矩达到了惊人的505牛·米，辅以空气动力学套件、轻量化车身以及专属刹车系统等，极速可轻松超越300公里/小时；而当时高性能车的代表AMG C63的最高车速也不过250公里/小时，这还只是初级，随后在2008年推出的新一代IS F更是以其出色的操控和恐怖的性能让宝马M3 E92也自愧不如。

而另一款代表车型，十年磨一剑的代表作——LFA，在2010年一出世便成为日本国宝级超跑，这也成为了雷克萨斯F系列的性能颠峰，全车采用铝制车架和大量碳纤维以减轻车重，搭载丰田与雅马哈共同研发的4.8L V10发动机，其声浪由雅马哈音乐部门精心调校，并因此获得了“天使的咆哮”之美名。2011年，赛车手兼试车手Akira Iida驾驶LFA征战纽伯格林赛道，刷出了7分14秒64的成绩，一举创下了量产车型中使用非竞技轮胎所跑出的最快圈速。

除了以上这两款，在雷克萨斯F系列还有双门跑车RC F、中大型性能轿车GS F以及F SPORT系列车型，他们定位不同，对于性能追求也有差别，但都是雷克萨斯F系列的主要成员。

作为日系性能车的代表，雷克萨斯F近两年可以说是命途不顺，由于全球范围内节能减排和环保措施的日益严苛，大排量自吸似乎到了“穷途末路”，就在去年，业内有传言丰田要停止V8发动机的研发，原因是受到疫情影响，需要缩减成本，此消息一出，很多车迷倍感遗憾。但丰田是利润至上的车企，能保住雷克萨斯LX、兰德酷路泽等走量越野车型已相当不易，高性能车型自然要为市场让路。

但是，就在前不久，雷克萨斯发布了全新IS 500 F Sport Performance Launch Edition车型，全球仅限量500台。不过雷克萨斯官方在IS 500 F Sport发布会上表示将来会推出更多搭载V8的F车型以及F-Sport车型，包括IS F、LC(配置|询价) F、LS(配置|询价) F在内的三款车型有望在今年11月发布，其中IS F或将搭载5.0L V8发动机，而LC F/LS F有望搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，另外，还有雷克萨斯F SUV。

雷克萨斯想要恢复F家族的车型需要进行一系列测试，这些测试将由丰田CEO丰田章男实际测试后批准，他自身也十分希望丰田和雷克萨斯能制造出惊艳的汽车。另外，雷克萨斯还称今后会着重制造符合驾驶爱好者的汽车，全套高性能汽车和SUV正在路上，这也说明雷克萨斯想在独特性能汽车制造方面树立自身的品牌声誉。至于电气化车型的发展，官方的态度则比较沉默。

但是时间没过多久，雷克萨斯官方又对外发布了全新纯电动LF-Z Electrified概念车，新车沿用雷克萨斯家族化设计元素，并在此基础上加以电动化和未来化的设计理念，整车所有的设计都是代表着雷克萨斯未来在电动时代的发展方向。新车还采用了雷克萨斯全新的“Direct4”电动全轮驱动系统，该系统可以在前后轴之间分配动力，从而确保汽车保持最佳的重量分配和牵引力。据悉新车还将在今年上海车展亮相。

这倒并不意外，电气化大潮下，雷克萨斯“出手”已经算是比较晚的了。或许正因为如此，雷克萨斯也表示将在2025年左右推出20款新车型，包含纯电动、插电式混合动力、混合动力以及更多电气化车型。雷克萨斯在电气化领域的布局，终于要启动了。

实际上，雷克萨斯在2019年的东京车展上就发布了自己的电气化愿景，并在车展之后发布了纯电版本的雷克萨斯UX300e，但是，在外界看来，雷克萨斯UX300e只是基于UX系列所衍生出的车型，它们都诞生于丰田的GA-C平台，从某些方面来说，电气化的不彻底。而刚刚发布的电气化概念车LF-Z才是雷克萨斯对于加速电气化未来的真正代表之作。

F系列+电气化车型，雷克萨斯的棋局不简单

说到对速度的信仰，性能车绝对算得上是工程师们不断探索汽车极限的尝试。雷克萨斯F系列的历史虽然不长，但其对性能车独特的理解使得雷克萨斯F能够在高手如云、根基深厚的一众性能车中保持自己与众不同的个性，那就是将性能和舒适完美结合，这已成为雷克萨斯F系列真正的魅力所在。

当小排量涡轮增压成为主流，当节能减排成为主导，雷克萨斯高调打出F系列的旗号似乎是“倒行逆施”，正因为如此，推出大排量自然吸气发动机的车型将会显得更加弥足珍贵和勇气可嘉。5.0L V8这样大排量自吸发动机现在看来不管性能是否出色，光名头就能吸引一大波车迷的关注。其实，雷克萨斯也并非不知道当今的“市场行情”，但雷克萨斯能将目光投向制造针对驾驶爱好者的汽车，这本身就是莫大的勇气，这无疑将有助于树立雷克萨斯在打造性能汽车方面的声誉，同时为发烧友提供强大的、足可以替代传统德系竞争对手的能力。

这一招儿，其实挺狠！

如此一来，雷克萨斯的V8发动机还将服役一段时间。对于这样一台大排量猛兽，可能会有人认为这是技术落后、效率低下的旧时代产物，但有人觉得这是不向市场妥协、真正注重驾驶的顶级装备。雷克萨斯向来对于客户分类的定位都非常清晰，不喜欢的人感受不到它的魅力，而喜欢的人必定会为信仰买单。

而另一方面，雷克萨斯在电气化方面的转型也足够坚决，两三年前，还听信很多汽车界的大佬“不着急”向电气化转型，两三年后，这些巨头已纷纷宣布拿出动辄上百亿、上千亿的资金来打造自己的电气化蓝图，蓦然回首才发现，原来这些世界汽车巨头在电气化领域一刻都没闲着，有些早在几年前、甚至几十年前就已经开始进行技术和产品储备，这样的操作，令人窒息。

由此来看，雷克萨斯UX300e也是虚晃一枪的“烟雾弹”，如今基于全新纯电动车平台的LF-Z概念车才是真正的杀手锏。在这款纯电动车上，不仅可以实现600km的续航里程（WLTP工况），而且在DIRECT4四轮驱动控制系统和线控转向的帮助下，可以轻松实现3s破百的优异成绩以及上佳的运动表现。不仅如此，LF-Z还引入了Teammate自动驾驶系统，拥有L3级自动驾驶能力。除此之外，LF-Z还具备远程召唤泊车功能，以及停车主动监测周围环境的功能，这无疑也将成为雷克萨斯或丰田未来的汽车智能科技愿景。

一句话，雷克萨斯并不保守。

写在最后：对于雷克萨斯来说，F系列巩固和坚定了车迷的信仰，而LF-Z等电气化车型则拉开了品牌的进化之路。F系列已经在路上，LF-Z虽然是一台概念车，但从设计角度来看已趋近量产。无论你是保守派还是激进派，无论你是性能控还是科技迷，雷克萨斯都可以满足，对它的竞争对手来说，雷克萨斯还不够危险吗？