谈及马自达，我们脑海中可能会出现它精致的车型设计，可能会回忆起它不凡的驾控体验，当然，最可能会出现一个执着于燃油车技术的技术宅形象。

坦白来讲，作为一个车辆工程毕业的媒体人，我对马自达这个品牌充满好感，这份好感不止于年轻对魂动的喜爱，更在于它对内燃机深度挖掘的那股劲儿。

还记得17年毕业入行，正是新能源铺天盖地席卷全国的时候，什么电池、电机？很抱歉本科教材确实没怎么写这些东西。一边是熟悉，且发展百年，一边是未知，又麻烦不断，理所应当，心里泛起对新能源的抵触，也是这个时候，我开始关注马自达。

入职后第一篇稿件，是马自达转子发动机，感叹却又惋惜；随后不久我又写了马自达那时正在研发如今已经面世的HCCI压燃技术。说真的，在大家都转型新能源的时候，只有它对发动机不离不弃，虽千万人吾往矣，马自达和我心中那个孤傲英雄形象逐渐重叠。

然而多年喜爱，等来的终究还是“背叛”。上海车展，马自达展台，一辆不应该出现的车型，占据着展台最靠里的位置，马自达CX-30(配置|询价) EV。没错，马自达也开始造电车了。

其实17号得知这一消息的时候，我内心无比失望，就像原以为我和一位姑娘两情相悦，最后她告诉我那只是我的一厢情愿。

失望的原因很简单，尽管EV版的CX-30造型依然魂动，但是没有创驰蓝天芯的它还是它吗？换句话说，马自达独有的那种驾控体验还会存在吗？

这样的想法并不是凭空而来，最直接的例子就是大众今年推出的ID系列。可能现在的主流风向认为买大众就是人傻钱多，我承认同等价位，大众的配置可能是要低一些，但是它那种轻盈灵巧的驾控感，也是绝大多数车企做不出来的。那ID.4的两款车呢？不说造型和传统大众大相径庭，驾控也变得厚重紧实了起来。我也承认ID.4两款车相比新势力车型来说已经足够优秀了，明明是电车，却几乎模拟出了油车的驾控，把电车的眩晕感抹除得一干二净，但同时灵巧的驾控感也的确是消失了。

或许有人说，电车的加速比油车猛多了啊，这不也是一种驾控提升吗？确实这也是很多造车新势力，或者说纯电车型发布时会宣传的东西。加速是衡量汽车性能的一项指标没错，但在我看来，现在早就不是用加速来衡量驾控的年代了，换句话说，只要是电车，那么它的加速都不会差到哪儿去，因此相比加速的快慢，加速线性感、转向手感等等才是更难能可贵的，这也就是很多品牌现在提倡的“驾乘愉悦”理念。

而我担心的，正是马自达发表了20年，坚持了可能近百年的“驾乘愉悦”追求，究竟会不会在纯电车型上断代，它的线性加速感、GVC带来的转向体验，会不会在新能源上消失。

因此，在上海车展专访马自达领导的时候，我格外关心这个问题，好在得到的答复是好的。“对于马自达而言，刻在DNA中的东西有两个，第一是魂动设计，第二是人马一体。它们都将保留在CX-30 EV上。”听到这句话的时候，心中的石头终于落地。

我很庆幸，马自达没有选择造车新势力那样的创新造车法，也没有像大众等传统车企一样改变驾控风格，马自达终究还是那个坚持自我的马自达。

其实我们都知道，马自达总有一天会走上新能源的道路，毕竟某甩锅用户的车企通过售卖碳排放指标获取的利益已经远超卖车收益了，毕竟大众、丰田这样的巨头都已经投身新能源浪潮了，我们难道还能指望马自达去抗衡行业大势吗？

或许在我心里，早就允许了马自达妥协，而最初听闻马自达造电车的那种失落，大概也只是心里还存在一份执念罢了。燃油车终究会淡出舞台，那就来吧CX-30 EV。